[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周日奧迪公布了奧迪TT RS Coupe（下文簡稱TT RS）和奧迪RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）的售價,，這兩款被中國汽車愛好者期盼了好久的高性能車終于和我們見面了,。再這之前,，我們對這兩款車進行了性能測試（》TT RS測試《》RS 3測試《）,，而這次,，借著Audi Sport嘉年華的機會,，我在上海國際賽車場對這兩款車進行簡單的駕駛體驗,。

● 車型簡介：

　　奧迪TT RS是TT家族的高性能版本，奧迪TT則是1998年才誕生的車系,，如今發(fā)展到第三代車型,，造型上依然前衛(wèi)且充滿科技感。此次試駕的TT RS誕生于2016年,，從維基百科上你會發(fā)現(xiàn),，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年,，那時就開始使用一款直列5缸渦輪增壓發(fā)動機,。

　　奧迪RS 3源自于奧迪A3車系，我們習慣把這種脫胎于普通家用車的高性能緊湊型轎車稱之為鋼炮,。第一款以RS 3作為名字結(jié)尾的車型誕生于2011年,，第二代則是我們面前看到的這款，值得一提的是,，此次引進車型為三廂Limousine版本,。

● 5缸發(fā)動機：

　　對于多數(shù)人，可能平時4缸,、6缸,、8缸發(fā)動機經(jīng)常被掛在耳邊,，而5缸發(fā)動機卻很少聽到。但其實奧迪使用5缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1976年,，奧迪100（C2）上首次使用,，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款5缸發(fā)動機，1994年5缸發(fā)動機逐漸退出市場,，被V6發(fā)動機所取代,，直到2009年5缸發(fā)動機再次回到人們的視線中來。

　　到了最新一代TT RS/RS 3上面,，5缸發(fā)動機再一次得到性能提升,，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480�,！っ�,，從而讓TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績分別為3.7秒和4.1秒。

● 賽道試駕：

　　本次賽道試駕分為5個環(huán)節(jié),，分別是繞樁體驗,、400米加速體驗、短賽道體驗,、追逐體驗以及賽道全場體驗,。

　　繞樁體驗：

　　繞樁項目可以考驗車輛的操控性，使用車型則為奧迪TT RS,，400馬力提供了不錯的爆發(fā)力,，所以在起步到第一個樁桶之前這段并不長的距離，讓駕駛者可以盡可能的把車速拉高一點,。TT RS在樁桶之間的動作可謂干練,，緊湊的車身很適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項目。2.5T發(fā)動機寬廣的扭矩平臺使得你不需要刻意把轉(zhuǎn)速保持在很高的水平,，出樁時依然可以有很好的扭矩輸出,。

　　這其實也是我第一次接觸TT RS，它并沒有被調(diào)校的很極端,，從動力輸出的風格以及轉(zhuǎn)向手感等方面,，控制起來都并不困難。在整個繞樁環(huán)節(jié)中,，都能感受到它非常的平易近人,，脾氣并不古怪，即使你駕駛技術(shù)不那么熟練也不會覺得驚恐,，,。

　　400米加速測試：

　　這個環(huán)節(jié)采用了兩車加速測試的形式，奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS，答案顯而易見,，官方加速成績上的碾壓使結(jié)果沒有懸念,，即使RS 3的駕駛員能夠在起步階段憑借靈敏的反應暫時領先，但在后段依然會被TT RS無情的追回,。在早上技術(shù)講解會時旁邊的人開玩笑的問我為什么TT RS比RS 3貴那么多，我說那零點幾秒不是白給的,，多花的錢都是為了這個,，現(xiàn)在這句話得到了驗證。這種即使讓你一段也能追回來還超過的感覺,，應該就是多花這幾十萬的意義,。

　　奧迪TT RS測試成績：

　　 奧迪RS 3測試成績：

　　 因為不能采用彈射起步的方式，所以在這個環(huán)節(jié)中也不能了解到這兩款車的最強的加速性能,。不過這之前我們已經(jīng)對兩款車進行了性能測試,，可以彌補這次的遺憾。從實際體驗來看,，這款2.5T發(fā)動機的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力都非常出色,，400米的加速過程中沒有明顯疲軟的感覺，一直能夠保持充沛的加速感,。