[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　今天，啟辰品牌又給我們帶來(lái)了一款定位于緊湊型車的“新作品”——啟辰D60（下文均簡(jiǎn)稱為D60）,。作為啟辰“D”系列目前為止數(shù)字最大的量產(chǎn)車型,，它看中的是價(jià)格大約在7-11萬(wàn)元之間的緊湊型車市場(chǎng)，并希望借助日產(chǎn)成熟的技術(shù)奪取這塊市場(chǎng)中的一小塊“蛋糕”,。那么它在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上是否有足夠底氣呢,？我們馬上開始介紹。

　　此前我的同事馬亦驍已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，在正式開始試駕前,，您可以先點(diǎn)擊下方圖片來(lái)回顧一下這款車在空間、用料,、配置等方面的表現(xiàn),，之后我們的目光將主要聚焦在這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：只提供1.6L一款發(fā)動(dòng)機(jī)可選,。

　　啟辰D60所有6款車只提供一款來(lái)自日產(chǎn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率和峰值扭矩分別為126馬力和154牛·米,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與騏達(dá)基本相同,，賬面上的表現(xiàn)并不出眾。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱有5MT和CVT兩款變速箱,，我們今天的試駕車均為CVT車型,，下次有機(jī)會(huì)再試試手動(dòng)擋車型的表現(xiàn)。

　　與同級(jí)別大多數(shù)競(jìng)品相同,，啟辰D60采用前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么出彩的地方,。接下來(lái)我們就通過試駕來(lái)看看它在調(diào)校方面究竟走的是怎樣的路線,。

● 試駕感受：

　　這款代號(hào)為HR16的發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)品牌中也算是一款較為成熟的產(chǎn)品了，諸如騏達(dá)等車型也都搭載這套動(dòng)力系統(tǒng),。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說(shuō)完全足夠使用,，日常使用的話動(dòng)力綽綽有余，輕巧的油門踏板回饋使得右腳不用花費(fèi)太多力氣就能迅速提高到預(yù)期車速,。

　　高速路況下動(dòng)力稱不上“充沛”,，用中規(guī)中矩來(lái)形容更合適。當(dāng)車速處于80-120km/h之間需要再加速的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)依然還有潛能可以釋放,，只不過這部分動(dòng)力必須通過提高轉(zhuǎn)速才能獲得，深踩油門踏板便可獲得較為可觀的加速度,，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速往往會(huì)提升到4000rpm甚至更高,。

　　當(dāng)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT相搭配后,，開起來(lái)就似乎沒什么激情可言了，想在啟辰D60身上追尋更高的駕駛樂趣,，編輯覺得您更應(yīng)該去選擇手動(dòng)擋車型,，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)伛{駛更符合它的個(gè)性。啟辰D60的變速箱并未像T70那樣提供手動(dòng)模式,，讓CVT車型實(shí)現(xiàn)激情駕駛,？只能通過控制油門踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)了。

　　除那些為了安全而安裝的電子輔助系統(tǒng)外,，啟辰D60配置較高的四款車還提供定速巡航,，兩款配置較高的CVT車型還可選裝自動(dòng)啟停功能。定速巡航的控制按鈕均位于方向盤上,，熟悉一段時(shí)間后操作起來(lái)并不難,。

　　方向盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，回饋力對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)算是十分輕巧的,，對(duì)于臂力較弱的女司機(jī)來(lái)說(shuō),，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)應(yīng)該也不用花費(fèi)太多力氣。減振系統(tǒng)走的并不是完全的舒適路線,，而是稍稍在其中加入了一小撮硬朗的成分,，通過路面較大波動(dòng)時(shí)，減振器依然能保證吸收掉較多的振動(dòng),，舒適性和運(yùn)動(dòng)感的占比大概分別是80%和20%吧,。

　　即使車輛沒有開啟啟停功能，處于怠速或低速行駛狀態(tài),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)也基本接近于0,，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲在座艙內(nèi)就會(huì)變得十分明顯,。相比之下整車在胎噪和風(fēng)噪隔絕方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò),，只要合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，座艙內(nèi)依然能保證不錯(cuò)的靜謐性,。

　　啟辰D60的動(dòng)態(tài)部分我們就先說(shuō)到這里,，從其駕駛表現(xiàn)看,，D60的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與同級(jí)別其他車型相同,，來(lái)自日產(chǎn)的成熟技術(shù)、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不多不少的動(dòng)力表現(xiàn)以及CVT無(wú)與倫比的平順性都是這款車的賣點(diǎn),，這些賣點(diǎn)使得D60在硬件上并不遜于其他月銷過萬(wàn)的產(chǎn)品,。不過在軟實(shí)力上,，僅提供一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟還是遜色了些，尤其是當(dāng)其他對(duì)手普遍小排量渦輪化之后,，啟辰D60的壓力依然巨大,。接下來(lái)我們回過頭再去看看外觀和內(nèi)飾的一些小細(xì)節(jié)吧。