● 賽道試駕Huracan Performante

　　坐進(jìn)看起來有點(diǎn)像太空飛船的駕駛室，找到位于中控臺中間那個紅色罩子,，打開它,，然后按下里面的按鈕，伴隨著短促而高亢轟鳴聲,，V10發(fā)動機(jī)被“點(diǎn)燃”,。我很清楚640馬力是恐怖的，這條賽道也是我第一次體驗,，況且早上部分路段還有不少積水,，所以我摸著方向盤,，在腦海里告訴自己一定要小心，畢竟這“成本”有點(diǎn)高,，除此以外,，我還告訴自己另一件事兒——這方向盤手感真好。方向盤后面有換擋撥片,，紋路獨(dú)特,，非常酷,，其實不光是撥片,，內(nèi)飾大面積使用了碳纖維材質(zhì)，看著非�,？�,，比真皮內(nèi)飾更符合這類車型的定位。

　　由于排氣系統(tǒng)進(jìn)行了一些新的優(yōu)化,，所以現(xiàn)在它的聲音比以往更嘹亮更迷人,。在發(fā)動機(jī)啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R,、P和M,，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個,，右手撥動方向盤后面的撥片,，變速箱會進(jìn)入一擋，此時如果你什么都不做,，那么會處在D擋位置下,，如果按動那個M按鍵，則變?yōu)槭謩幽Ｊ�,，而如果雙手同時向上撥動換擋撥片,，則切回空擋。

　　現(xiàn)在已經(jīng)順利的把車開起來了,，接下來是去熟悉這條賽道,。通過維修區(qū)時的限速讓你不能夠用盡油門，每次收油都會伴隨一次頓挫,，不論是在街道模式還是運(yùn)動模式,。這種感覺放在家用車上肯定是不行的，但對于超跑,，平順性的權(quán)重要比家用車要低很多了,。

　　開出維修通道來到賽道，隨著教練車的加速,，我也跟隨著全力踩下了油門踏板,，轉(zhuǎn)速上升非常迅速,，超過8000rpm的表底展示著高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的魅力，伴隨著高亢的發(fā)動機(jī)聲浪,，輕輕撥動右手的撥片,，彈指間已經(jīng)完成了換擋動作，發(fā)動機(jī)又進(jìn)入到一輪新的沖刺,。身體被死死的釘在座椅上,，我的腦袋也因為心里準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致此時有些眩暈，來不及去想更多的事情,，能做的也只能是死死跟著前車的路線,，然后用耳朵去聆聽發(fā)動機(jī)的聲音，畢竟這聲音太吸引人了,。以前我們總說好好珍惜大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)吧,，他們快要被小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)給取代了，而現(xiàn)在,，這句話的后半句可能要改動一下,，這些美妙的V8、V10,、V12發(fā)動機(jī),，說不定哪天就被電動機(jī)給取代了，到那時你將再也聽不到這讓人銷魂的聲線,。

　　浙江賽車場設(shè)計了很多連續(xù)彎道,，一開始我還覺得多變的賽道可能會讓Huracan Performante變得不好掌控,，而實際上它卻非常有溫和，感受不到太多的壞脾氣,。運(yùn)動模式下會讓穩(wěn)定系統(tǒng)的小幅度介入，動力分布上會偏向于后驅(qū)車的設(shè)定,，正因為如此,，在上午潮濕的賽道上,，在某一個彎角車尾產(chǎn)生了輕微的滑動,，但輕微的修正方向就讓車身找回了抓地力，這也再次證明了它確實很好相處,。

　　緊湊的車身在連續(xù)的彎道上非常靈巧,，并不會感覺到拖沓和笨拙,。超過600馬力的動力輸出，在最開始會讓你緊張害怕,，不過一旦經(jīng)過一兩個彎角,，你就能夠更大膽的踩下油門，用更高的速度切進(jìn)彎道,，輪胎會死死的抓住地面,，即使你能聽到輕微的尖叫，但也會感受到它離極限還有很長的距離,。

　　在最后兩個連續(xù)高速彎道,，應(yīng)該是體現(xiàn)ALA能力的最佳時刻，只是因為并沒有普通版本的Huracan來對比,，我還不能用準(zhǔn)確語言描述出它的能力到底有多強(qiáng)，不過如果想想它在紐北的圈速,，這套空氣動力學(xué)系統(tǒng)的作用必然是十分重要的,。

　　就在全速沖出最后一個彎道，等待著再次瘋狂加速的時刻,，我們被教練車帶回了維修區(qū),。雖然內(nèi)心剛剛?cè)计鸬幕鹧嬖诖丝瘫粨錅纾�但身體依然回味著剛剛那短暫的時光,。所以人們常說速度就像是毒品,，它會讓你上癮，欲罷不能,。

● 賽道試駕Aventador S

　　從“小�,！鄙舷聛恚�立刻換進(jìn)了“大�,！�,。相比Huracan Performante，Aventador S的馬力更大,，有更多氣缸,，更大的排量以及推桿式懸架系統(tǒng)，所以它的表現(xiàn)會更好么,。

　　V12發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出更大的馬力,，不過浙江賽車場并不大，每次直線加速都讓你感覺少了點(diǎn)什么,，還沒到痛快的時刻,，就必須收油減速。而在彎道中,，車輛總是在不斷的跳動,，方向盤也因為車身的不穩(wěn)定在不斷的擺動,，所以你必須花費(fèi)很多的體力去與方向盤較勁、與輪胎較勁,，這實在是不輕松,。如果拿兩款車做對比的話，那么開完Huracan Performante之后感覺很輕松愉快,，而開完Aventador S之后則感覺有點(diǎn)累,，雙手有點(diǎn)像剛開完卡丁的感覺，酸痛從肩膀一直傳遞到手腕,。

● 編輯總結(jié)：

　　此次體驗時間并不算長,，不過能夠在賽道上駕駛蘭博基尼已經(jīng)是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來。最新的Huracan Performante讓人印象深刻,。出色的動力,，V10發(fā)動機(jī)美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調(diào)校以及并不難于駕馭的特性,，體會過后就會讓人著迷,。而Aventador S，說實話這條賽道并不能表現(xiàn)出它的優(yōu)勢,，相比之下更大更重的車身在多彎的賽道并不利,，而不算長的直線段也沒有能夠?qū)?2缸發(fā)動機(jī)的動力全部爆發(fā)出來。而關(guān)于開著有點(diǎn)累這點(diǎn),，我覺得既好也不好,，好處在于你不斷跟它較勁，成功了能更有成就感,，不好的地方就是真累,。

　　我想每一個熱愛速度的人都擁有一顆超跑的心，而能夠在賽道上體驗是非常寶貴的經(jīng)驗,。當(dāng)你在賽道上體驗到了一輛超級跑車的精髓,，你會深深的愛上它,，然后痛下決心，奮發(fā)圖強(qiáng),，努力工作,，最后買一輛實用的家用車。沒辦法,，現(xiàn)實就是如此殘酷,，這些美好的東西，我想還是留在心里吧,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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