[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比速汽車品牌發(fā)布至今還不到1年的時間,，卻已經先后為我們帶來了三款產品,，研發(fā)效率可以說是相當高了。說實話在本次試駕比速T3以前,，我還從來沒接觸過比速品牌車型,，比速T3身為比速汽車在SUV市場的探路先鋒，究竟能給我?guī)�來什么樣的體驗呢,？

　　其實在我看來,，銀翔集團推出比速品牌的意義在于多樣化，以滿足更多不同口味的消費者,，從多方面搶占市場份額,。本次試駕的是比速T3 1.3T CVT旗艦型，該車是全系的頂配版本售價8.99萬元,，而入門版車型的售價僅為7.49萬元,。

● 動力系統(tǒng)/駕駛感受：

　　比速T3全系都使用的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機,，動力參數中規(guī)中矩,。本次試駕的車型傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱，此外還有5擋手動變速箱的車型可供消費者選擇,。

　　底盤方面,，比速T3采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，扭力梁式非獨立懸架在小型SUV里是非常常見的一種懸架結構,，不僅成本低,，占用的車內空間還更小。

　　本次試駕的路線以山路居多,，上山過程中最怕遇到發(fā)卡彎,，出彎時本身車速是比較慢的，即便將油門踏板踩到底,，提速感依舊不強,。比速T3的發(fā)動機低扭本身表現一般，需要將發(fā)動機轉速提升到2200rpm以上,，才會感覺到較為明顯的動力輸出,，此時加速超車都會變得更暢快，整體的動力表現還是能夠滿足家用的,。

　　CVT無級變速箱的優(yōu)勢之一就是平順性,，比速T3上匹配的CVT變速箱沒有令我失望,，試駕過程中沒有出現過頓挫現象。不過CVT變速箱也有一個劣勢,，即急加速時不能給你很強的動力反饋,，尤其是跟小排量且動力儲備有限的發(fā)動機組合在一起，這種感覺會被進一步放大,。

　　底盤的表現還是挺不錯的,，懸架對于路面的顛簸化解地比較充分，傳遞到車廂內的振動相對柔和,，能為駕乘者提供不錯的乘坐舒適感,。此外，它也并沒有因一味的追求舒適性而將懸架調的特別軟,，以較快車速過彎時,，能夠感受到懸架還是有一定支撐性的。

　　比速T3的轉向力度調的比較沉,，轉動方向盤時,，會感覺稍微有點兒吃力，原地打方向調頭時尤為明顯,。另外,，它跟大多數同等價位的小型SUV一樣，轉向都有一定的虛位,，同時車頭對于方向盤指令的響應也不夠積極,。

　　由于是在雨天進行的試駕，因此無法對路噪和風噪做出評價,，不過試駕過程中我能感受到發(fā)動機的噪音有些吵,，深踩油門時耳邊會傳來陣陣嘶吼聲。比速T3自動擋車型配備了電子手剎,，不過想要解除駐車時需要多踩點兒油門才行,，解除的瞬間脫錨力有些大，過程不夠自然,。