[汽車之家 海外試駕]  2014年，Andy Palmer（安迪 帕爾默）就任阿斯頓·馬丁CEO之后便著手開(kāi)始施行第二個(gè)百年計(jì)劃,。他說(shuō)“我們要?jiǎng)?chuàng)造史上最漂亮的阿斯頓·馬丁”,，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就帶來(lái)了DB11,，也是這個(gè)計(jì)劃中的第一款產(chǎn)品。

　　阿斯頓·馬丁與梅賽德斯奔馳合作早已不是秘密,，奔馳技術(shù)控股之后,，我們?cè)赩12的DB11上看到了一套奔馳的多媒體操作系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)，熟悉的雨刷器撥桿,、手剎,、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心臟更是來(lái)源于AMG那臺(tái)4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

為什么要制造V8車型

　　從Zagato到DBS,，在阿斯頓·馬丁的車型歷史其實(shí)上并不缺乏V8車型，所以DB11的V8車型并不是為了合作而研發(fā),；首要的問(wèn)題是通過(guò)這次奔馳技術(shù)的加持來(lái)降低整體碳排放,，拉低售價(jià)，給消費(fèi)者更多豐富的選擇,。

V8車型與V12的不同之處

　　換裝V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后的DB11在指導(dǎo)價(jià)上直接降低了62萬(wàn)元,，除此之外V12車型上該有的配置V8車型一個(gè)沒(méi)落；外觀與內(nèi)在的改變我們繼續(xù)細(xì)說(shuō),。

　　除了車身側(cè)面有無(wú)V12的小標(biāo)之外,，最容易區(qū)分的地方就是看前大燈，花瓣式的全LED大燈功能結(jié)構(gòu)與V12相同,，不一樣的地方在V8車型燈腔內(nèi)部采用全熏黑式設(shè)計(jì),，有意突出更年輕更運(yùn)動(dòng)的理念,。

　　全覆蓋蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，采用全鋁材質(zhì),，帶有雙氣壓挺桿以及自動(dòng)吸附裝置,，輕放后便會(huì)自動(dòng)吸合。外觀上V8車型相比V12車型取消了中間兩個(gè)負(fù)壓散熱孔,，改為用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下方獨(dú)立的導(dǎo)流通道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中央頂置的兩顆渦輪進(jìn)行冷卻,，散熱效率更高。

　　最大的不同：DB11 V8車型換裝了來(lái)源于AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)和AMG GT S接近，最大功率510馬力/6000rpm,，峰值扭矩675�,！っ�/2000-5000rpm,，換了新的點(diǎn)火、進(jìn)排氣系統(tǒng),，還有更輕更薄的油底殼,。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間（V12發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)）,，所以它比之前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)更寬更短,，好在DB11的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)一開(kāi)始就考慮到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，所以兩個(gè)塔頂之間的距離也剛好合適,。從圖中看,，發(fā)動(dòng)機(jī)完全位于前軸之后，屬于名副其實(shí)的前中置發(fā)動(dòng)機(jī),，加上后置的變速箱,，對(duì)車輛的前后配重都起到了很好的作用。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改變,，整車關(guān)于駕駛的部分都進(jìn)行了優(yōu)化和更新,，V8車型相比V12車型減輕了115公斤，后部防傾桿強(qiáng)度增大,，車尾會(huì)比V12車型更加活躍,；配重從之前的51：49變?yōu)?9：51，底盤懸架以及EBD的標(biāo)定也都根據(jù)車輛配重進(jìn)行了調(diào)整,。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于AMG,，但阿斯頓·馬丁對(duì)這臺(tái)車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整,，減少了低頻的噪音，提高中高頻的音色,，有意與AMG那種低頻的怒吼區(qū)分開(kāi),，從實(shí)際感觀上來(lái)說(shuō)確實(shí)有差別,，但很小,。排氣系統(tǒng)兩側(cè)帶有排氣閥門，在舒適模式下閥門關(guān)閉,，廢氣全部經(jīng)過(guò)消音器處理,；閥門打開(kāi)后，廢氣幾乎不經(jīng)過(guò)后部消音器,，可以看做一個(gè)后部直通的排氣模式,。

簡(jiǎn)單回顧下外觀

　　阿斯頓·馬丁經(jīng)典的“凸”字型大嘴在DB11上比以往更大，道理跟奔馳幾道杠可能差不多,。整體看上去DB11比《007：幽靈黨》中的DB10更加銳化,、修長(zhǎng)，蚌殼式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與金屬的懸浮式車頂無(wú)縫連接,，車身腰線一直延展至車尾,，DB11的風(fēng)騷，柔中帶有一絲鋒利,。

　　回到開(kāi)頭,，Andy Palmer說(shuō)要制造出一臺(tái)最漂亮的阿斯頓·馬丁，這個(gè)承諾就需要由DB11來(lái)負(fù)責(zé),，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看Andy Palmer沒(méi)有失言,，極致無(wú)瑕疵的美就這么赤裸的擺在面前，令人驚嘆,。DB11的前后懸比上一代車型更貼近車頭和車尾,，側(cè)面看去是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的雙門大型GT跑車，黃金分割比例的設(shè)計(jì)讓它充滿了美學(xué)極致,，也增添了一絲DB9沒(méi)有的邪氣,。

　　車尾的造型貼近超級(jí)跑車One-77，風(fēng)騷的翹臀與妖嬈的LED尾燈相呼應(yīng),，雙邊共兩出的排氣點(diǎn)綴的恰到好處,，整體設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，簡(jiǎn)約之余不失氣場(chǎng),。

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　　C柱內(nèi)隱藏的風(fēng)道可以與后備廂上方的排氣口與阻流板共同作用,，起到甚至超過(guò)傳統(tǒng)擾流板的效果,，并且不會(huì)破壞到車身整體流線的造型，廠家稱之為AeroBlade-風(fēng)刃,。工作狀態(tài)和原理都很直觀：后備廂上的排氣口與經(jīng)車頂?shù)臍饬飨嗷�擠壓,，排氣口尾部氣壓密度升高，從而形成下壓力,，配合車底的擴(kuò)散器,，官方稱基本可以達(dá)到架高半米的傳統(tǒng)擾流板效果。雖然每天都以200km/h+的時(shí)速高速巡航在中國(guó)是一件不現(xiàn)實(shí)的事情,，但精致的空氣動(dòng)力學(xué)套件卻是無(wú)時(shí)無(wú)刻都能欣賞到的設(shè)計(jì),。

　　DB11 V8在外觀方面與V12版本只有非常小的區(qū)別,，廠家表示當(dāng)初在設(shè)計(jì)的時(shí)候就不想讓V8與V12車型有著明顯的差異，因?yàn)樗鼈儫o(wú)論如何都是一臺(tái)DB11,；而內(nèi)在的變化之大卻是勝過(guò)外形的差異,，也真的不像我們想象的更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單，所有關(guān)于駕駛的配套設(shè)施全部進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化,，重新編寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及標(biāo)定,，使它完全滿足阿斯頓·馬丁對(duì)于DB11的所有要求。

　　奢華的內(nèi)飾展現(xiàn)出一臺(tái)超豪華品牌GT跑車應(yīng)有的水準(zhǔn)和氣氛,，全手工縫制的皮革工藝精致的展現(xiàn)在車廂內(nèi)每一個(gè)角落,，全紅內(nèi)飾+座椅上Nexus絎縫的手工藝帶來(lái)非常強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊與觸感，鮮明的時(shí)尚與古典藝術(shù)的風(fēng)格,，比那些意大利跑車更靈動(dòng),，比德國(guó)跑車更有韻味。

　　在這臺(tái)DB11上除了發(fā)動(dòng)機(jī),，你還能看到更多奔馳的杰作,，中央多媒體操作系統(tǒng)源自上一代COMAND，整體界面樣式與奔馳車型沒(méi)有區(qū)別,，空調(diào)也學(xué)著奔馳叫氣候控制,，地臺(tái)下方的控制器有真皮包裹，檔次感提升了不少,。

　　聊到駕駛感受再回顧下動(dòng)力系統(tǒng),，來(lái)自AMG的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率510馬力,，峰值扭矩675�,！っ祝�調(diào)校參數(shù)與AMG GT S相似,，匹配一臺(tái)ZF的8速手自一體變速箱,，官方給出0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?秒，僅僅比V12車型慢了0.1秒,。

　　儀表盤取消了冰冷的反轉(zhuǎn)式機(jī)械指針,，取而代之的是一套12英寸全液晶儀表盤，駕駛模式與懸架調(diào)節(jié)需要單獨(dú)分開(kāi)調(diào)節(jié),，分別都有GT,、S、S+三種模式,，在GT也就是最舒適的模式,，懸架最軟，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)變得柔和,，閥門處于默認(rèn)關(guān)閉的狀態(tài),。

　　駕駛感受之前插一嘴輪胎的事兒,，DB11 V8、V12車型都配備了普利司通專門為DB11系列定制的最新的搏天族系列,，代號(hào)很巧的命名為S007（目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有）,，定位于大家熟知的S001之上，級(jí)別大概和米其林最新的PS4S一致,，將來(lái)還會(huì)配備給奧迪的全新RS 4 Avant。

　　但凡接觸到這種大馬力的后驅(qū)車型,，都要抱有一顆敬畏的心,，千萬(wàn)不要上來(lái)就切運(yùn)動(dòng)模式，地板油沖,，對(duì)人對(duì)車都不好,，悉心接觸，互相了解脾氣之后方可進(jìn)行下一步動(dòng)作,。啟動(dòng)點(diǎn)火按鈕,，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用一個(gè)如交響樂(lè)般的啟動(dòng)儀式來(lái)給予回應(yīng)，輕給油門,，這臺(tái)510馬力的猛獸慢慢走了起來(lái),。

　　先從GT模式下開(kāi)始，油門的響應(yīng)有輕微的遲滯現(xiàn)象,，懸架對(duì)路面上的顛簸也會(huì)盡全力去抑制,，對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)乘坐舒適性的表現(xiàn)完全可以接受，坐在車內(nèi)幾乎不會(huì)感受到太多跳動(dòng),，只是略帶有AMG特色的排氣聲浪會(huì)始終回響在車內(nèi),，時(shí)間久了會(huì)產(chǎn)生疲勞。

　　但油門響應(yīng)和動(dòng)力強(qiáng)弱完全是兩個(gè)概念,，即便在GT模式下,，你也會(huì)清楚的感受到你右腳下蘊(yùn)藏的能量，需要超車時(shí)深踩一點(diǎn)油門,，DB11幾乎不用降擋就能完成你想要的超車指令,，這個(gè)表現(xiàn)要比V12來(lái)的更加靈敏。

　　有意思的是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有巡航關(guān)閉氣缸技術(shù),，單說(shuō)巡航狀態(tài)下的油耗確實(shí)不如V12車型出色,，只是可能車主們并不會(huì)在意這些事兒。之前馬丁那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在巡航狀態(tài)下關(guān)閉一側(cè)的6個(gè)氣缸,，用來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性,；當(dāng)傳感器偵測(cè)到那邊的三元催化溫度降低時(shí)，會(huì)啟動(dòng)同側(cè)的氣缸,，進(jìn)行調(diào)換,，因?yàn)槿�元催化裝置需要在一定的工作溫度下才能起作用,，這樣來(lái)回往復(fù)。

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　　而在S+運(yùn)動(dòng)模式之后,，整車都變得亢奮起來(lái)，閥門處于永久開(kāi)啟狀態(tài),，來(lái)到一條開(kāi)闊的道路,，我嘗試撩起這臺(tái)DB11所有的運(yùn)動(dòng)潛能，一腳地板油下去,，8擋直接降至3擋,，變速箱在剎那間完成換擋動(dòng)作，一股排山倒海般的猛勁兒直抵后背,，排氣聲浪噴薄而出,，V8的聲音雖不及V12那般富有層次，但絕對(duì)不輸氣勢(shì),，渾厚,，充滿了力量感。

　　只是此次試駕的地點(diǎn)在西班牙的山路,，那里彎多路窄,，可供你揮霍這500多馬力的地方少之又少，并且駕馭著如此巨大的車身你要時(shí)刻注意對(duì)向來(lái)車,，所以GT跑車不太適合這里,，跑個(gè)幾十公里心里并不放松，多么希望有機(jī)會(huì)能在德國(guó)的不限速高速上體驗(yàn)一把GT跑車真正的魅力,。

結(jié)論

　　有人說(shuō)V12的馬丁才是真的馬丁,，其實(shí)我不否認(rèn)這個(gè)觀點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)這次試駕之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)V8車型所帶來(lái)的感受其實(shí)并不亞于V12,，也許就是內(nèi)心上帶來(lái)的一點(diǎn)潛在影響。跟狂野的意大利跑車相比,，英國(guó)跑車一直帶著一種特殊的氣氛,，細(xì)心雕琢的外觀與內(nèi)飾，獨(dú)特的設(shè)計(jì)思維都讓它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比,。

　　回到最初的問(wèn)題,，不管V12與V8，它們都是一臺(tái)DB11,，都體現(xiàn)出了阿斯頓馬丁在科技上的前衛(wèi)性,，在藝術(shù)上的成熟度，只是在定位上有一定的區(qū)分,。V12還是需要做好它的本職工作,，純粹并且?guī)в星閼训腉T跑車,，而V8是一臺(tái)更加運(yùn)動(dòng)并且靈敏的GT跑車，價(jià)格更低,，代表了不同的消費(fèi)者的需求,。 如何分析一臺(tái)跑車是否值得購(gòu)買其實(shí)挺沒(méi)意思的，值不值都要取決與你喜不喜歡,，有沒(méi)有錢,。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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車型圖片
基本參數(shù)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	236.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿斯頓·馬丁
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.07
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	675
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 510馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4739*1950*1279
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
長(zhǎng)度(mm)	4739
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1279
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177950
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	675
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	阿斯頓·馬丁DB11 2017款 4.0T V8
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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