[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雪佛蘭是美國(guó)歷史最悠久的汽車品牌之一，其金領(lǐng)結(jié)的LOGO也一直是夢(mèng)想與行動(dòng)的象征,。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，對(duì)雪佛蘭品牌的了解或許會(huì)集中在幾款國(guó)產(chǎn)的家用車上面，邁銳寶,、科魯茲和探界者等車型都是典型的家用取向的車型,。然而雪佛蘭其實(shí)還有著不少傳奇跑車，如因變形金剛電影紅遍中國(guó)的科邁羅,，還有代表著美系跑車典范科爾維特等,。今天我們要體驗(yàn)的就是尚未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市的科邁羅SS和科爾維特，看看這兩個(gè)打著金領(lǐng)結(jié)的運(yùn)動(dòng)健將在賽道中的表現(xiàn),。

■ 場(chǎng)地介紹：

　　先介紹一下場(chǎng)地信息,，此次體驗(yàn)活動(dòng)安排在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行，有關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)的朋友應(yīng)該都會(huì)了解,，這條賽道也是國(guó)內(nèi)歷史比較久而且比較著名的賽道，長(zhǎng)期承辦CTCC等國(guó)內(nèi)重要比賽,。賽車場(chǎng)占地約為550畝,，擁有一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)賽道，全長(zhǎng)2.82公里,，賽道寬度12至15米,，有5處左彎，8處右彎,，設(shè)計(jì)時(shí)速為最高250km/h,。

　　試駕之前，教練對(duì)賽道駕駛和一些重點(diǎn)的彎道都做出的講解,，過(guò)彎技巧仍是老生常談的慢進(jìn)快出的原則,，在入彎前就要提前減速和降擋,，保持穩(wěn)定的油門通過(guò)彎心，之后加速出彎,。路線上仍是以外內(nèi)外的常規(guī)路線為主,，同時(shí)教練對(duì)一些重點(diǎn)彎道也做出了講解，如比較容易出問(wèn)題的3,、4,、5連續(xù)彎道，一定要在入4號(hào)彎之前全力制動(dòng)降低車速,，不然很容易沖出賽道,。

■ 科魯茲——更適合城市街道

　　其實(shí)我們今天參加的是雪佛蘭高性能車的賽道體驗(yàn)活動(dòng)，一共包括了3個(gè)車型,，分別是科邁羅,、科爾維特和科魯茲，然而主角無(wú)疑是前面兩款當(dāng)家跑車,，科魯茲雖然也被雪佛蘭歸到了高性能車的類別,，但是跟前兩款跑車差距太大，1.4T和6.2L顯然不是同一個(gè)檔次,，所以科魯茲就當(dāng)是熟悉賽道的熱身車型了,。

　　首先體驗(yàn)的科魯茲是完全沒(méi)有改裝過(guò)的兩廂版車型，采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋雙離合變速箱,，最大功率150馬力,，對(duì)于日常家用和城市代步來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力其實(shí)是游刃有余的,，但如果開上賽道的話就會(huì)感覺(jué)不夠爽快了,。

　　從發(fā)車區(qū)起步，在大直路上面可以盡情以“地板油”加速,，其實(shí)科魯茲的加速感并不算差,，只是跟接下來(lái)的兩個(gè)同門大哥不在同一個(gè)世界，明顯是面向城市街道的動(dòng)力系統(tǒng),，放到賽道上自然會(huì)覺(jué)得差點(diǎn)意思,。

　　進(jìn)入多彎的區(qū)域，科魯茲倒是展現(xiàn)出了其靈活而輕快的一面,，方向盤有一點(diǎn)虛位但不會(huì)影響其轉(zhuǎn)向準(zhǔn)度,，左右變向也顯得十分輕松。其底盤表現(xiàn)相較于同級(jí)別的車型來(lái)說(shuō),，也是可圈可點(diǎn),，彎道中能控制車身不至于過(guò)分側(cè)傾，同時(shí)在全力制動(dòng)的時(shí)候也能帶來(lái)足夠的支撐,，保持車身平衡,。

　　綜合來(lái)說(shuō),，科魯茲明顯是屬于城市街道的車型，其動(dòng)力和底盤表現(xiàn)放在同級(jí)別中也處在中上的水平,，但是要進(jìn)入賽道的話還是顯得“嫩了點(diǎn)”,。科魯茲只能算是此次試駕的“餐前小吃”,，接下來(lái)我們要開始吃“主菜”,。

■ 科邁羅SS——又穩(wěn)又猛

　　熟悉了賽道之后，開始正餐——試駕科邁羅SS,，跟已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售的科邁羅RS不同的是,，動(dòng)力方面科邁羅SS采用了6.2L的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)也有所升級(jí),，采用了Brembo的前/后都為4活塞卡鉗搭配通風(fēng)制動(dòng)盤的配置,，0-60英里(96公里)/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4秒。

　　試駕之前先要說(shuō)說(shuō)這臺(tái)6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（(LT4）,，今天兩款跑車都采用了這款發(fā)動(dòng)機(jī),，但是調(diào)校上面有所不同,，科爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)稍強(qiáng)一點(diǎn)，科邁羅SS采用的6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：455馬力(Ps)/6000rpm,，最大扭矩：617�,！っ�/4400rpm,，在如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代，連法拉利都開始采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，而大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少,，能體驗(yàn)這種兇悍而線性的加速性能的機(jī)會(huì)不多了,。

　　這里順便提一下,，剛剛在紐博格林賽道上創(chuàng)造了7分16秒的圈速的科邁羅ZL1 1LE車型同樣是采用6.2L(LT4)排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，增加了機(jī)械增壓系統(tǒng),，最大功率達(dá)到659馬力(Ps)，該車型是目前跑得最快的雪佛蘭車,。

　　進(jìn)入車內(nèi),，先熟悉了一下方向盤和踏板,，駕駛模式方面雖然是賽道試駕，但出于對(duì)6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的敬(jìng)意（wèi）,，第一圈沒(méi)有選擇賽道模式,，還是選擇有一定電子輔助的運(yùn)動(dòng)模式比較好,。全油門起步,，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到了4000rpm的高轉(zhuǎn)速，隨之而來(lái)的是雄壯高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，車輛隨即疾馳而出,，保持深踩油門的話，變速箱會(huì)一直等到6000rpm才換擋,，兇猛的推背感有著極大的感官刺激,。雖然起步轉(zhuǎn)速比較高，但有著電子系統(tǒng)輔助,，起步的時(shí)候并沒(méi)有明顯的打滑,，加速的過(guò)程十分穩(wěn)健,，如果是選用賽道模式的話,，起步就能感受到后輪打滑，起步初段尾部會(huì)有一定的小幅擺動(dòng),，這就需要駕駛員更加專注去調(diào)整姿態(tài),。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順而線性的加速很容易讓人著迷,，在任何時(shí)候都能有隨傳隨到的動(dòng)力涌現(xiàn)出來(lái)，而且在中后段的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，仍有著十分豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備,，在150km/h以上的車速時(shí)仍能有比較強(qiáng)的加速能力，保持全油門加速就能有源源不斷的動(dòng)力輸出，哪怕只是開了一小段時(shí)間也會(huì)給你留下深刻印象,。

　　科邁羅SS應(yīng)該說(shuō)是最為典型的美式跑車,，在直路上十分開得很爽快,，高速進(jìn)入彎道就會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)重一些,，指向性不夠精準(zhǔn)，如果是面對(duì)連續(xù)彎道的話,，方向盤需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大的幅度來(lái)調(diào)整方向,。如果是換上賽道模式的話，尾部的擺動(dòng)會(huì)更加頻繁,，需要駕駛員更為精準(zhǔn)的控制油門和頻繁小幅度的修正方向,，這些屬于是賽車手級(jí)別的操控樂(lè)趣,。

　　變速箱的表現(xiàn)足夠稱職,，加速時(shí)變速箱換擋平順,，很好地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放出來(lái)，而且在需要降擋的時(shí)候,，只要深踩油門,，立馬給你連降幾擋拉高轉(zhuǎn)速,。但是相比起科爾維特的變速箱來(lái)說(shuō)顯得還不夠聰明，在車輛減速時(shí)降擋不太積極,，出彎的時(shí)候往往需要手動(dòng)降擋才能獲得的充足的加速體驗(yàn),，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是入彎前的降擋還不到位，對(duì)駕駛員出彎加速的時(shí)機(jī)也理解得不夠精準(zhǔn),。

　　在賽道上行駛,，動(dòng)力強(qiáng)還不夠，更重要的是要能收得住,，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也是至關(guān)重要,�,？七~羅SS的制動(dòng)系統(tǒng)初段偏軟，剛開始踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力并不是特別強(qiáng),，要緊急減速的話需要提前一點(diǎn)重踩剎車制動(dòng)才行,。

　　總的來(lái)說(shuō)，科邁羅SS相對(duì)車身更重一些,，高速的時(shí)候會(huì)比較穩(wěn)健,，而且動(dòng)力儲(chǔ)備雄厚，中后段加速仍能保持不錯(cuò)的爆發(fā)力,，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的兇猛力道是值得細(xì)細(xì)回味的地方,。同時(shí)在轉(zhuǎn)向和過(guò)彎的時(shí)候會(huì)顯得相對(duì)笨重一點(diǎn)，并不是說(shuō)其彎道變現(xiàn)差,，而是相對(duì)于同門的科爾維特來(lái)說(shuō),，其在彎道中不如對(duì)方敏捷靈活。