[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 雪佛蘭是美國歷史最悠久的汽車品牌之一,，其金領(lǐng)結(jié)的LOGO也一直是夢想與行動的象征。對于國內(nèi)的消費者來說,，對雪佛蘭品牌的了解或許會集中在幾款國產(chǎn)的家用車上面,，邁銳寶、科魯茲和探界者等車型都是典型的家用取向的車型,。然而雪佛蘭其實還有著不少傳奇跑車,，如因變形金剛電影紅遍中國的科邁羅，還有代表著美系跑車典范科爾維特等,。今天我們要體驗的就是尚未在國內(nèi)市場上市的科邁羅SS和科爾維特,，看看這兩個打著金領(lǐng)結(jié)的運動健將在賽道中的表現(xiàn)。
■ 場地介紹：
先介紹一下場地信息,，此次體驗活動安排在珠海國際賽車場進行,，有關(guān)注賽車運動的朋友應(yīng)該都會了解，這條賽道也是國內(nèi)歷史比較久而且比較著名的賽道,，長期承辦CTCC等國內(nèi)重要比賽,。賽車場占地約為550畝，擁有一條國際標準三級賽道,，全長2.82公里,，賽道寬度12至15米，有5處左彎,，8處右彎,，設(shè)計時速為最高250km/h,。
試駕之前，教練對賽道駕駛和一些重點的彎道都做出的講解,，過彎技巧仍是老生常談的慢進快出的原則,，在入彎前就要提前減速和降擋，保持穩(wěn)定的油門通過彎心,，之后加速出彎,。路線上仍是以外內(nèi)外的常規(guī)路線為主，同時教練對一些重點彎道也做出了講解,，如比較容易出問題的3,、4、5連續(xù)彎道,，一定要在入4號彎之前全力制動降低車速,，不然很容易沖出賽道。
■ 科魯茲——更適合城市街道
其實我們今天參加的是雪佛蘭高性能車的賽道體驗活動,，一共包括了3個車型,，分別是科邁羅、科爾維特和科魯茲,，然而主角無疑是前面兩款當家跑車,，科魯茲雖然也被雪佛蘭歸到了高性能車的類別，但是跟前兩款跑車差距太大,，1.4T和6.2L顯然不是同一個檔次,，所以科魯茲就當是熟悉賽道的熱身車型了。
首先體驗的科魯茲是完全沒有改裝過的兩廂版車型,，采用1.4T發(fā)動機匹配7擋雙離合變速箱,，最大功率150馬力，對于日常家用和城市代步來說,，這個動力其實是游刃有余的,，但如果開上賽道的話就會感覺不夠爽快了,。
從發(fā)車區(qū)起步,，在大直路上面可以盡情以“地板油”加速，其實科魯茲的加速感并不算差,，只是跟接下來的兩個同門大哥不在同一個世界,，明顯是面向城市街道的動力系統(tǒng)，放到賽道上自然會覺得差點意思,。
進入多彎的區(qū)域,，科魯茲倒是展現(xiàn)出了其靈活而輕快的一面，方向盤有一點虛位但不會影響其轉(zhuǎn)向準度,，左右變向也顯得十分輕松,。其底盤表現(xiàn)相較于同級別的車型來說,，也是可圈可點，彎道中能控制車身不至于過分側(cè)傾,，同時在全力制動的時候也能帶來足夠的支撐,，保持車身平衡。
綜合來說,，科魯茲明顯是屬于城市街道的車型,，其動力和底盤表現(xiàn)放在同級別中也處在中上的水平，但是要進入賽道的話還是顯得“嫩了點”,?？启斊澲荒芩闶谴舜卧囻{的“餐前小吃”，接下來我們要開始吃“主菜”,。
■ 科邁羅SS——又穩(wěn)又猛
熟悉了賽道之后,，開始正餐——試駕科邁羅SS，跟已經(jīng)在國內(nèi)銷售的科邁羅RS不同的是,，動力方面科邁羅SS采用了6.2L的自然吸氣V8發(fā)動機,，對應(yīng)的制動系統(tǒng)也有所升級，采用了Brembo的前/后都為4活塞卡鉗搭配通風制動盤的配置,，0-60英里(96公里)/小時的加速時間僅為4秒,。
試駕之前先要說說這臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動機（(LT4），今天兩款跑車都采用了這款發(fā)動機,，但是調(diào)校上面有所不同,，科爾維特的發(fā)動機動力參數(shù)稍強一點，科邁羅SS采用的6.2L發(fā)動機最大功率：455馬力(Ps)/6000rpm,，最大扭矩：617?！っ?4400rpm，在如今渦輪增壓發(fā)動機橫行的年代,，連法拉利都開始采用渦輪增壓發(fā)動機,，而大排量自然吸氣發(fā)動機越來越少，能體驗這種兇悍而線性的加速性能的機會不多了,。
這里順便提一下,，剛剛在紐博格林賽道上創(chuàng)造了7分16秒的圈速的科邁羅ZL1 1LE車型同樣是采用6.2L(LT4)排量的發(fā)動機，增加了機械增壓系統(tǒng),，最大功率達到659馬力(Ps),，該車型是目前跑得最快的雪佛蘭車。
進入車內(nèi),，先熟悉了一下方向盤和踏板,，駕駛模式方面雖然是賽道試駕，但出于對6.2L發(fā)動機的敬(jìng)意（wèi）,，第一圈沒有選擇賽道模式,，還是選擇有一定電子輔助的運動模式比較好,。全油門起步，發(fā)動機迅速達到了4000rpm的高轉(zhuǎn)速,，隨之而來的是雄壯高亢的發(fā)動機轟鳴聲,，車輛隨即疾馳而出，保持深踩油門的話,，變速箱會一直等到6000rpm才換擋,，兇猛的推背感有著極大的感官刺激。雖然起步轉(zhuǎn)速比較高,，但有著電子系統(tǒng)輔助,，起步的時候并沒有明顯的打滑，加速的過程十分穩(wěn)健,，如果是選用賽道模式的話,，起步就能感受到后輪打滑，起步初段尾部會有一定的小幅擺動,，這就需要駕駛員更加專注去調(diào)整姿態(tài),。
自然吸氣發(fā)動機平順而線性的加速很容易讓人著迷，在任何時候都能有隨傳隨到的動力涌現(xiàn)出來,，而且在中后段的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，仍有著十分豐厚的動力儲備，在150km/h以上的車速時仍能有比較強的加速能力,，保持全油門加速就能有源源不斷的動力輸出,，哪怕只是開了一小段時間也會給你留下深刻印象。
科邁羅SS應(yīng)該說是最為典型的美式跑車,，在直路上十分開得很爽快,，高速進入彎道就會發(fā)現(xiàn)車頭相對來說會重一些，指向性不夠精準,，如果是面對連續(xù)彎道的話,，方向盤需要轉(zhuǎn)動更大的幅度來調(diào)整方向。如果是換上賽道模式的話,，尾部的擺動會更加頻繁,，需要駕駛員更為精準的控制油門和頻繁小幅度的修正方向，這些屬于是賽車手級別的操控樂趣,。
變速箱的表現(xiàn)足夠稱職,，加速時變速箱換擋平順，很好地把發(fā)動機的動力釋放出來,，而且在需要降擋的時候，只要深踩油門,，立馬給你連降幾擋拉高轉(zhuǎn)速,。但是相比起科爾維特的變速箱來說顯得還不夠聰明,，在車輛減速時降擋不太積極，出彎的時候往往需要手動降擋才能獲得的充足的加速體驗,，簡單來說就是入彎前的降擋還不到位,，對駕駛員出彎加速的時機也理解得不夠精準。
在賽道上行駛,，動力強還不夠,，更重要的是要能收得住，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也是至關(guān)重要,?？七~羅SS的制動系統(tǒng)初段偏軟，剛開始踩下制動踏板的時候會覺得制動力并不是特別強,，要緊急減速的話需要提前一點重踩剎車制動才行,。
總的來說，科邁羅SS相對車身更重一些,，高速的時候會比較穩(wěn)健,，而且動力儲備雄厚，中后段加速仍能保持不錯的爆發(fā)力,，6.2L發(fā)動機的兇猛力道是值得細細回味的地方,。同時在轉(zhuǎn)向和過彎的時候會顯得相對笨重一點，并不是說其彎道變現(xiàn)差,，而是相對于同門的科爾維特來說,，其在彎道中不如對方敏捷靈活。