[汽車之家 專業(yè)評測]  如果你擁有或曾經(jīng)開過上一代巴博斯 smart fortwo（當(dāng)時(shí)叫博速特別版），那肯定會對這款全新巴博斯 smart fortwo感到滿意許多,，原因在于它的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)更討人喜歡,；車內(nèi)用料、質(zhì)感以及配置都相對上一代車型有所提升,；最主要是它終于棄用了那臺超級難用的AMT變速箱,，日常駕駛的平順性有了明顯的進(jìn)步。

　　當(dāng)然了,，如果你買車時(shí)首先考慮的依舊是性價(jià)比,，那么全新巴博斯 smart fortwo無論升級多少,，恐怕都不會符合你的胃口，畢竟它的價(jià)格確實(shí)仍然是高得離譜,。售價(jià)我就不多討論了,，普通版smart fortwo已經(jīng)不便宜，跟“性價(jià)比”三個(gè)字扯不上半點(diǎn)關(guān)系,，更何況是眼前這臺巴博斯 smart fortwo呢,。其實(shí)除了價(jià)格以外，它的另一個(gè)重要特點(diǎn)同樣沒變,，那就是樂趣依舊只能是駕駛者獨(dú)自享受,。

　　跟以往一樣，全新巴博斯 smart fortwo仍然基于普通版smart fortwo（第三代）打造而來,。其實(shí),，德國著名汽車改裝品牌巴博斯（BRABUS）早在2003年就已經(jīng)開始和smart合作，當(dāng)時(shí)還針對第一代smart fortwo推出了高性能改裝版車型,，而咱們最早接觸到的是在2010年廣州車展上市的第二代smart fortwo博速（巴博斯）特別版,。

　　對巴博斯熟悉的朋友應(yīng)該會比較了解，讓它聞名于世的是那些不惜工本,、擁有超高性能,、價(jià)格極其高昂的改裝車型,，比如Rocket 800系列,。其實(shí)，這些只是巴博斯實(shí)力的證明,，作為一家每年可以改裝超過80000輛奔馳車的廠家，它的生存肯定無法脫離那些相對“平民化”的改裝車型,，畢竟還需要靠它們走量賺錢的,，不可能跟超級車型那樣不惜工本地改，而本文的主角巴博斯 smart fortwo就是屬于這種所謂的“平民化”類別,。

　　于是,，你可以看到，全新巴博斯smart fortwo的外觀與普通版smart相比并沒有太大的差別,。不過話說回來,，要將它跟普通版smart區(qū)分開來還是一件比較容易的事情,，畢竟它的車頭,、車尾位置均加裝了“BRABUS”標(biāo)識,，前,、后包圍的款式更加動(dòng)感，而且還采用了巴博斯車型專屬的輕量化輪圈,。

　　跟外觀對比,，車內(nèi)的變化更多,、更明顯,，其中中控臺表面包裹的材質(zhì)升級是值得一提的地方。當(dāng)然了,，巴博斯車型專屬的配置也少不了,，諸如巴博斯的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤（帶換擋撥片）、儀表盤,、輔助儀表（轉(zhuǎn)速表及時(shí)鐘）,、運(yùn)動(dòng)踏板、真皮運(yùn)動(dòng)座椅,、腳墊等都可以在它身上找得到,。

　　不瞞你，我覺得它相對普通版smart的改動(dòng)還真的不算多,，但是我也絕對不敢嫌少,。須知道，以巴博斯的能力,，要打造一臺比原車售價(jià)翻好幾倍的車型出來完全不是問題,，只怕到時(shí)候真是連賣腎的錢都不夠支付。

　　全新巴博斯 smart fortwo搭載了與普通版smart相同的0.9L直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但調(diào)校并不相同,，算是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率版。毫無疑問,，這才是它與普通版smart的最大差別,。據(jù)資料顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì),，布局緊湊,，進(jìn)氣歧管內(nèi)集成了水冷式中冷器，并且采用小尺寸的低慣量渦輪來減小渦輪遲滯的問題,。此外,，為了更精確地控制渦輪轉(zhuǎn)速，它采用了電控式旁通閥。

　　 雖然技術(shù)算不上先進(jìn),，但經(jīng)過巴博斯強(qiáng)化并重新調(diào)校后,，這臺0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了109馬力（80kW）的最大輸出功率、170�,！っ椎淖畲筝敵雠ぞ�,，相對普通版smart（0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)車型）提高了19馬力、35�,！っ�,，應(yīng)對全新巴博斯 smart fortwo約1噸的整備質(zhì)量應(yīng)該是綽綽有余的。

　　與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是twinamic 6擋雙離合變速箱,，上一代車型那臺讓人詬病的AMT變速箱終于被舍棄掉,，對于那些一直對smart持著觀望態(tài)度的消費(fèi)者而言似乎是一個(gè)利好的消息。另外,，該車還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，分成E（節(jié)能）以及S（運(yùn)動(dòng)）兩種模式。

　　它的驅(qū)動(dòng)方式是后置后驅(qū),，底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這些跟普通版smart沒有區(qū)別,。輪圈的升級是重點(diǎn)之處,，它采用了巴博斯的輕量化鋁合金輪圈，前輪的尺寸是16英寸,，后輪是17英寸,。而前、后輪對應(yīng)的輪胎規(guī)格分別是185/50 R16,、205/40 R17,，均采用優(yōu)科豪馬BluEarth-A輪胎,。由此可見,，它的輪圈輪胎配備都相對普通版smart有了明顯的提升。

　　簡單介紹完全新巴博斯 smart fortwo的硬件裝備,，下面直接進(jìn)入0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),。經(jīng)過多次嘗試，它的最快時(shí)間是10秒,，而且這是第一次測試跑出來的成績,，此后每一次測試出來的時(shí)間都有不同程度的增加,。

　　在客觀條件固定的前提下,，要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時(shí)間并不困難，只需要憋著剎車,，一腳油門到底，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右,，然后馬上松開剎車便可,。此時(shí)，它更像是被彈出去一樣,，駕駛者的主觀加速感很強(qiáng)烈,，但這種感受隨著變速箱升入2擋而突然平淡了許多，而且可以感覺到越往后動(dòng)力衰減越明顯,。

　　這個(gè)加速成績比官方公布的9.5秒要慢了不少,，與目前主流的小排量渦輪增壓合資緊湊型車比較接近，但我可以肯定這不算是一個(gè)優(yōu)秀的加速成績,。當(dāng)然了,，較之于普通版smart（0.9T：11.47秒；1.0L：15.57秒）,，它的0-100km/h加速確實(shí)快了許多,。如果從這個(gè)角度來分析，它在動(dòng)力上的提升還是很明顯的,，也可以對得起“BRABUS”的頭銜,。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)。在這個(gè)測試項(xiàng)目,，它取得了37.84米的優(yōu)秀成績,，表現(xiàn)比普通版smart（0.9T車型實(shí)測是40.46米）出色得多。 值得一提的是,，它在全力制動(dòng)時(shí),，車身的姿態(tài)還挺穩(wěn)健的，瘦高的車身以及較高的坐姿并沒有對駕駛者的信心造成負(fù)面影響,。

　　另外,，即使經(jīng)歷連續(xù)十次全力制動(dòng)測試，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，沒有對剎車成績造成明顯的影響,，穩(wěn)定性毋庸置疑。由此可見,，后輪的鼓式剎車系統(tǒng)對它來說真的是已經(jīng)足夠了,，畢竟車輕嘛，剎車系統(tǒng)不需要承受太大的負(fù)載,。

　　最后是油耗測試環(huán)節(jié),。沒想到這小家伙的“胃口”一點(diǎn)也不小，實(shí)測其百公里油耗是7升,，比普通版smart（0.9T車型實(shí)測是5.4L/100km）高了一升多,，而這樣的百公里油耗水平已經(jīng)接近于部分目前搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車了,。不僅如此，它還比較挑吃,，需要喝95號及以上的汽油才能滿足需求,。

　　盡管它的0-100km/h加速時(shí)間確實(shí)不算快，但日常在城市里駕駛,，這小家伙給人的感覺還是挺“精力旺盛”的,，動(dòng)力輸出相當(dāng)有勁，提速很輕快,。聽著似乎有點(diǎn)兒矛盾,，其實(shí)不然，能有這樣的感受除了自身嬌小而輕巧的特點(diǎn)以外,，更加重視中低速行駛表現(xiàn)的調(diào)校也是主要的原因,，畢竟它的定位就是一臺適合用于城市內(nèi)通勤的微型車。

　　言外之意,，它跑高速公路時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)就比較一般了,。在測試的這幾天，往返于廣州,、佛山兩地,，走過不少的高速公路，經(jīng)常一腳油門下去速度很輕松就達(dá)到80km/h,，整個(gè)提速過程駕駛者的主觀動(dòng)力感受相當(dāng)不錯(cuò),。然而，想要繼續(xù)往上提速,，就會明顯感受到它的動(dòng)力輸出已經(jīng)趨于平緩,，即使把油門踏板再繼續(xù)往下深踩，車速也未能迅速提高,。其實(shí)這樣的表現(xiàn)在意料之中,，畢竟它搭載的只是一臺排量為0.9L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而已，一些先天的“缺憾”,，即使是巴博斯出手也是無法解決的,。

　　我得承認(rèn)6擋雙離合變速箱確實(shí)比上一代車型搭載的AMT變速箱好用太多了，不管是與發(fā)動(dòng)機(jī),、油門的匹配默契度,，還是換擋邏輯及行駛平順性,，都有了明顯的進(jìn)步,。然而，這款雙離合變速箱也并不是省油的燈,，在“E”模式下低速行駛,，頓挫感依舊比較明顯，這個(gè)問題甚至比普通版smart還要嚴(yán)重一點(diǎn)。另外,，在遇到走走停停的擁堵路況時(shí),，它的表現(xiàn)對駕駛者簡直是一種折騰，常常會遇到踩下油門提速,，動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過明顯的遲緩后才會有動(dòng)力跟進(jìn),，如果此時(shí)沒有掌握好油門的深淺及變速箱的換擋時(shí)機(jī)，車身會出現(xiàn)向前躥的問題,。

　　切換到“S”模式后,，變速箱會將升擋操作延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本可以維持在2000rpm以上,，讓動(dòng)力處于隨時(shí)待命的狀態(tài),。此時(shí)，它的樂趣才真正顯現(xiàn),，嬌小而輕巧的車身在調(diào)校恰到好處的油門,、剎車踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，游走在擁堵的城市路況里簡直是得心應(yīng)手,。稍感可惜的是,，即使以”S”模式駕駛，這臺雙離合變速箱在車輛低速行駛時(shí)仍然會偶爾出現(xiàn)比較明顯的頓挫感,，但跟“E”模式下略有不同,，主要表現(xiàn)為變速箱在2擋和3擋之間猶豫不定。

　　其實(shí)想完全避免這些頓挫感也不是沒可能,，使用變速箱的手動(dòng)換擋模式是最直接了當(dāng)?shù)慕鉀Q方法,。盡管這款雙離合變速箱的換擋邏輯已經(jīng)比上一代車型的AMT變速箱智能了許多，但是對駕駛者意圖的詮釋距離完美還有較大的差距,。既然如此,，還是按照自己的意圖去換擋更靠譜。事實(shí)上,，使用這種模式,，不僅可以有效地避免頓挫感的出現(xiàn)，同時(shí)駕駛樂趣也會倍增,。測試的這幾天,，我經(jīng)常使用方向盤的換擋撥片進(jìn)行操作，并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上,，以這種操作方式在城市的道路上穿梭,，那種樂趣只有嘗試過才會知道。

　　如果你是一個(gè)玩樂主義者,，我相信你一定會很喜歡它的底盤調(diào)校,。韌性十足且行程較短的懸架,，在輕巧而短小的車身、指向清晰且直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下,，讓它擁有了無與倫比的駕控特性,，你的每一次轉(zhuǎn)向、變線,，車身都能夠做到迅速的響應(yīng),，在它的詞典里面沒有“拖泥帶水”這個(gè)詞組。

　　當(dāng)然了,，這樣的懸架調(diào)校意味著基本不會有舒適性可言,，行走在稍微爛一點(diǎn)的路面上就已經(jīng)是一種折騰了，此時(shí)路面上細(xì)碎的顛簸都會直接傳遞到車內(nèi),。在遇到減速帶時(shí),，速度稍微快一點(diǎn)，車身都會有比較明顯的彈跳感,。坦白地說,，雖然它有兩個(gè)座位，但是我建議平時(shí)還是自己一個(gè)人駕駛就好,，萬一你沉浸在駕駛樂趣當(dāng)中,，把副駕駛的乘客給忘了，那友誼的小船可能會說翻就翻,。

　　對于駕駛氛圍的營造,，它也做得相當(dāng)?shù)轿唬�低沉的排氣聲��,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的充滿機(jī)械質(zhì)感的聲音就像是催化劑,，時(shí)刻在激發(fā)著你的駕駛欲望。是的,，這只是針對駕駛者的感受,。同樣，如果你的副駕駛位置有乘客,，那么這樣的駕駛氛圍對他/她來說也絕對是一種折騰,，在他們的眼里面這些都是十分?jǐn)_人的噪音。至于它的NVH表現(xiàn)如何,，我相信買它的人不會去考慮,，考慮的人絕對不會去購買它，就是這么簡單,。

全文總結(jié)：

　　空間很小,、配置不算高、駕乘舒適性一般,、價(jià)格高昂……如果你跟我一樣在數(shù)它的缺點(diǎn),，那顯然你也不適合它,。其實(shí),，巴博斯 smart fortwo本身就是非常小眾的車型,，甚至比普通版smart fortwo還要小眾�,；ǘ�十多萬去購買這樣一臺小車,，一般人確實(shí)很難理解的，只能說它的消費(fèi)群體是一些感性大于理性之人,。就這部分人而言,，巴博斯 smart fortwo并不是代步工具，而是一個(gè)大玩具,，能夠給他們帶來一些別的汽車無法給予的樂趣,。

　　拋開性價(jià)比、實(shí)用性這些話題,，巴博斯 smart fortwo確實(shí)是一款樂趣十足的小車,，而且那種特別的駕控特性在其它汽車上難以找得到，或許這正是它的魅力所在,。當(dāng)然了,，它所能夠給予的樂趣只有駕駛者自己才可以感受得到，坐在旁邊的乘客根本不能理解,，尤其是那些對汽車,、駕駛不了解的人，她會認(rèn)為這是一臺毫無舒適感可言的車,，甚至?xí)�認(rèn)為你的腦袋被門夾壞了才會花那么多的錢去購買它,。但那又怎樣，自己高興就好了,，難道不是嗎,？（圖/文 汽車之家 何家榮 攝/汽車之家 何家榮 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	博速
級別	微型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.11
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	0.9T 109馬力 L3
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	2740*1663*1543
車身結(jié)構(gòu)	3門2座兩廂車
最高車速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.1
實(shí)測油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
長度(mm)	2740
寬度(mm)	1663
高度(mm)	1543
軸距(mm)	-
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	35
后備廂容積(L)	260-350
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	898
排量(L)	0.9
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	109
最大功率(kW)	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	博速 smart fortwo 2017款 0.9T 硬頂BRABUS Xclusive
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/50 R16
后輪胎規(guī)格	205/40 R17
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

微型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車試駕評測

世界新能源汽車大會

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<