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看著對(duì)手底牌出牌 海外試駕寶馬全新X3
李佳
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-10-16 07:00
關(guān)注

● 動(dòng)力系統(tǒng)

全新X3在歐洲市場(chǎng)提供兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的應(yīng)該不會(huì)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本,。兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī),,分別是20i的2.0T低功率版本,、30i的2.0T高功率版本,,以及M 40i的3.0T版本。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

汽車(chē)之家

變速箱大家一點(diǎn)也不陌生,,匹配的是來(lái)自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱,。從使用來(lái)看,這臺(tái)8AT在寶馬車(chē)型上的換擋邏輯,、傳動(dòng)效率都已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別較高的高度,。

● 駕駛感受

我這次試駕是在山路和村莊路,所以速度不是很快,,但對(duì)于不同駕駛模式下的動(dòng)力響應(yīng)及動(dòng)力儲(chǔ)備,以及底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn),,都有比較充分的體驗(yàn),。M40i搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),,官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速只需要4.8秒,動(dòng)力幾乎沒(méi)有出現(xiàn)不夠用的情況,。全新X3提供三種駕駛模式,,分別是ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式,、SPORT運(yùn)動(dòng)模式(另外在運(yùn)動(dòng)模式里還可選擇運(yùn)動(dòng)+,,僅在30i、30d和M40i上提供),。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

在舒適模式和ECO模式下,,油門(mén)響應(yīng)不是很積極,轉(zhuǎn)速不是很高,,踩下油門(mén)的一瞬間變速箱第一反應(yīng)也不是要降擋,,而是在維持當(dāng)前擋位的前提下,拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。除非你已經(jīng)下定決心需要急加速,,那就需要把油門(mén)踏板拼命踩下去,這時(shí)變速箱才了解到你的意圖,。不過(guò)在降擋之后油門(mén)穩(wěn)定了,,變速箱會(huì)積極升擋,油門(mén)維持在較低開(kāi)度,??偟膩?lái)看,如果從舒適性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā),,這種設(shè)定完全沒(méi)問(wèn)題,,變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也很自然,不急不躁,,乘客更容易滿(mǎn)意,。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

在運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)有了很大提升,盡管穩(wěn)定油門(mén)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是不算高(約在1500rpm),,然而這時(shí)如果你需要加速,,發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速完成從1500rpm-3000rpm的提升;變速箱的響應(yīng)依舊不是非常積極,,在多數(shù)時(shí)候我們使用的還是它低轉(zhuǎn)速區(qū)間,;運(yùn)動(dòng)+模式下差別也不是非常明顯。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

我比較喜歡的是M40i這臺(tái)3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,,要比多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲音渾厚得多,,尤其是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,車(chē)輛輕加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線(xiàn),,還是相當(dāng)悅耳的,。

剎車(chē)在初段給我感覺(jué)有些過(guò)于敏感了,,所以剛上手時(shí)副駕乘客感覺(jué)我剎車(chē)力度控制不太好,那是因?yàn)槌醵蝿x車(chē)靈敏,,所以需要駕駛者適應(yīng);中后段剎車(chē)力度比較強(qiáng),,在適應(yīng)剎車(chē)之后會(huì)讓駕駛者感覺(jué)比較有信心,。M40i在不同模式下提供不同的轉(zhuǎn)向力度,整體而言轉(zhuǎn)向都不是很沉,,更多的是輕松的轉(zhuǎn)向風(fēng)格,。在運(yùn)動(dòng)模式下,,轉(zhuǎn)向力度要比舒適模式下偏沉一些,,適合在山路這樣需要駕駛者集中注意力的駕駛方式,。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還是相當(dāng)高的,,這也是寶馬車(chē)型一貫作風(fēng)。

● 底盤(pán)表現(xiàn)

底盤(pán)方面,,全新X3延用現(xiàn)款X3的底盤(pán)結(jié)構(gòu),,廠(chǎng)家介紹說(shuō)我試駕的這款M40i車(chē)型配備電子主動(dòng)懸架系統(tǒng),,不同于空氣懸架,X3的電子懸架反應(yīng)速度更快,。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

在試駕的路途中間有一段歐洲小鎮(zhèn)常見(jiàn)的那種卵石路,路面全是大小鵝卵石,,我嘗試用不同的駕駛模式通過(guò)這段路段,,結(jié)果發(fā)現(xiàn)在舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)態(tài)效果差別非常大,,舒適模式下,,車(chē)身起伏非常小,而且沒(méi)有任何沖擊感(一點(diǎn)也不夸張),,底盤(pán)非常平穩(wěn),。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

而在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí),按完按鍵的同時(shí),,就可以感受到底盤(pán)有明顯的變化,,模式切換非常快,,這時(shí)感受到的是懸架并不會(huì)完全吸收顛簸的路面振動(dòng),,傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)非常明顯,而且如果坐在后排還可以感受到輕微的彈跳,。

懸架在支撐性方面的差別則沒(méi)有舒適性那么明顯,,在山路行駛時(shí)如果車(chē)速較快,其實(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性只能算是正常水平,,這套主動(dòng)式懸架并沒(méi)有提供超過(guò)普通懸架更好的支撐性,,側(cè)傾控制以及連續(xù)變線(xiàn)時(shí)的底盤(pán)反應(yīng)速度都較為一般,談不上驚喜,。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬X3 2018款 X3 M40i

所以真正驚喜的是舒適性,,運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式在舒適性表現(xiàn)上完全是兩種風(fēng)格,并且系統(tǒng)可以瞬間在兩種風(fēng)格里切換,,這的確是讓人相當(dāng)滿(mǎn)意的,,我不確定這套懸架系統(tǒng)是否會(huì)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上出現(xiàn),即便出現(xiàn)也極大可能是選裝,,然而如果可選,,我強(qiáng)烈建議選擇,在舒適模式下,,全新X3的舒適性完全不遜于我同時(shí)試駕的6系GT(點(diǎn)擊這里查看6系GT試駕文章),。

● 總結(jié)

總得來(lái)看,全新X3的亮點(diǎn)主要是在車(chē)內(nèi)外品質(zhì)感的提升,,以及動(dòng)力系統(tǒng)更新,,其中品質(zhì)感是看得見(jiàn)摸得著的,在全新5系發(fā)布之后,,可以看出寶馬對(duì)于營(yíng)造氛圍還是頗有些心得的,。不過(guò)對(duì)于全新X3來(lái)說(shuō),可能驚喜就沒(méi)那么多,,因?yàn)榻^大多數(shù)設(shè)計(jì)和配置都是5系上已經(jīng)見(jiàn)到的,,下放給X3也是意料之中。相對(duì)來(lái)說(shuō)X3相比現(xiàn)款有一定提升,,但更新步伐不算大,,有些地方甚至感覺(jué)還是有些偏保守。

隨著豪華中型SUV全面實(shí)現(xiàn)(或推進(jìn))國(guó)產(chǎn)化,,寶馬X3國(guó)產(chǎn)勢(shì)在必行,,且迫在眉睫。奔馳GLC已經(jīng)上市有段時(shí)間了,,奧迪Q5歐洲早就上市,,國(guó)產(chǎn)Q5尚未有確切上市時(shí)間,這些都是全新X3的機(jī)會(huì),不過(guò)這次試駕廠(chǎng)家還是沒(méi)有透露國(guó)產(chǎn)全新X3的時(shí)間表,,此次試駕的歐洲版本X3跟未來(lái)將國(guó)產(chǎn)的版本應(yīng)該還是會(huì)有較大程度的差異,,我們只有耐心坐等國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型的發(fā)布,看看寶馬會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)怎樣的X3,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳)

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