[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利品牌在近幾年發(fā)力不斷,，推出了很多款叫好又叫座的車型,，并且在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都取得了不小的收獲，今天我們來到了塞罕壩，試駕全新推出的一款緊湊型SUV車型——吉利S1,，官方將其定義為跨界SUV，它也是繼帝豪GS之后吉利品牌推出的第二款跨界SUV,，那么我們就先來看看它的表現(xiàn)如何吧,。

　　我的同事李坤之前已經(jīng)對(duì)吉利S1做過詳細(xì)的靜態(tài)解讀了，→猛戳鏈接←,，所以今天咱們先從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說起。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　吉利S1使用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在1400rpm時(shí)就可以釋放出最大扭矩,，匹配CVT變速箱，這樣的動(dòng)力組合給我的感覺是一種非常標(biāo)準(zhǔn)的家用車搭配,。

　　從承德去往塞罕壩需要走很長的一段高速,，之后還有山路，所以我有機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)了一下吉利S1在高速路段上的駕駛感受,。

　　在高速路段行駛,，深踩油門后，轉(zhuǎn)速保持在4500rpm左右,，時(shí)速會(huì)慢慢升上來,，沒有什么推背感，并且這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的噪音,。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感受是渦輪介入時(shí)沒有明顯的頓挫,，動(dòng)力釋放的相對(duì)來說比較均勻，但是油門踏板的響應(yīng)就沒那么靈敏了,，這也是使用了CVT變速箱的緣故,，總覺得動(dòng)力傳遞的效率沒有那么高。說實(shí)話,，這樣的動(dòng)力總成不會(huì)營造出太多的加速快感,，保證行駛時(shí)的平順性和連貫性才是最主要的訴求。

　　雖然深踩油門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大,，但是當(dāng)平穩(wěn)駕駛時(shí),，就聽不到太多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了，并且高速路段中,，風(fēng)噪胎噪抑制得也很好,，在時(shí)速120km/h時(shí)，和車內(nèi)乘客交談并不需要調(diào)高音量,。

　　方向盤的虛位不大,，指向性比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭也能相對(duì)積極的響應(yīng),，讓我有種開轎車的感覺,，電子助力轉(zhuǎn)向的力度會(huì)隨著時(shí)速上升而加重,，在保證了低速駕駛便捷性的同時(shí)也能讓高速駕駛更加平穩(wěn)。

　　剎車踏板在初段調(diào)校得比較輕盈,，深踩之后制動(dòng)力度釋放得也很線性,，有種踩多少有多少的感覺，在山路駕駛時(shí)這樣的設(shè)定會(huì)給駕駛者很足的信心,，在走走停停的時(shí)候,，也不用刻意關(guān)注剎車踏板的力度，可以比較輕松的控制,。

　　一開始,，我以為吉利S1會(huì)采用偏舒適化的設(shè)定，但是當(dāng)真正駕駛過之后,，還是覺得這副懸架屬于偏硬朗的調(diào)校,，在車上能感受到路面上的細(xì)小振動(dòng)，快速駛過減速帶時(shí)車身也會(huì)有一些多余的跳動(dòng),，但是在過彎或快速變道時(shí),，懸架總能很好的支撐住車身，在山路還能找到點(diǎn)兒駕駛樂趣,，看來吉利S1確實(shí)是一部為年輕消費(fèi)者打造的家用車,。

　　得益于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和硬朗的懸架，這部跨界SUV的整體駕駛感受和轎車區(qū)別不大,，雖說動(dòng)力并不是那么強(qiáng),，但是官方百公里耗油5.9L的表現(xiàn)對(duì)得起這套動(dòng)力總成，不過具體的油耗表現(xiàn)要等到我們拿到試駕車之后才能下結(jié)論,，而平順性則是CVT變速箱的天生優(yōu)勢(shì),，在家用車最經(jīng)常遇到的堵車路段，吉利S1則能有效地保證乘員乘坐的舒適性,。