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淡妝更宜人 試一汽-大眾新款高爾夫GTI

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● 試駕:積極爽快不啰嗦

  GTI車型的動力參數(shù)沒有變化,,它搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm,峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm,。在這個價位的車型當(dāng)中,這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)不能讓大家驚訝了,,動力方面的殺氣有點保守了,。和它搭配的還是那臺7速濕式雙離合變速箱,對于一臺GTI來說,我覺得動力才是真正的劇情高潮,,可惜這個“續(xù)集”居然延續(xù)了同樣的套路,,感覺缺少了很多刺激。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

  但它畢竟是一臺GTI,,只要開起來還是能接收到源源不斷的快樂的,,那些經(jīng)典老段子不管講了多少遍,不是照舊能逗人發(fā)笑嗎,?GTI在動力輸出方面給人充足的活力,,在市區(qū)道路行駛,輕踩油門就能感受到很實在的力道,,這時候的轉(zhuǎn)速也不高,,1500rpm左右,好像發(fā)力完全不需要醞釀,,渾身都是充足的能量,。隨便伸個懶腰都像出了記重拳,足夠把人震懾住,。提速表現(xiàn)也很讓人滿意,,動作干脆利落,爆發(fā)力在整個過程中連續(xù)又實在,,這生猛的節(jié)奏感相當(dāng)讓人著迷,,而且中后段也還有不錯的力道。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

  變速箱的表現(xiàn)同樣讓人滿意,,市區(qū)里行駛,,它的平順性不錯,沒有特別生硬的頓挫出現(xiàn),。加速降擋也很積極,,就算是在標(biāo)準(zhǔn)模式下,油門稍微多踩一點,,變速箱就會毫不猶豫地降擋,,速度很快就上去了,。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

汽車之家

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

  懸架的舒適性其實不錯,,即便調(diào)節(jié)到運動懸架模式,在通過一些顛簸路段時,,你還能感受到很飽滿的濾振,,加上懸架反饋的路感很清晰,整體給人很強的信心,。不過在高速彎道當(dāng)中,,你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度還是會更到位一些。說到彎道,GTI的轉(zhuǎn)向也很讓人喜歡,,2.5圈的方向盤圈數(shù)平時開挺輕松,,激烈駕駛時也能提供相當(dāng)緊湊的響應(yīng),車身動態(tài)給你的感覺就是聽話,。

高爾夫1.4T車型:

  其它車型的動力總成同樣沒有變化,,新款高爾夫扔提供1.6L、1.2T,、1.4T低功率,、1.4T高功率四種動力,其最大輸出功率分別為110馬力,、110馬力,、131馬力和150馬力。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

  數(shù)據(jù)方面并沒有變化,,而且海外車型所提供的1.5T發(fā)動機先期將缺席,。看到這里大家應(yīng)該快要打瞌睡了吧,,還好新款車型帶來了一個小高潮,,而且它還有拉仇恨的資本,那就是1.4T車型后懸架換成了獨立的多連桿結(jié)構(gòu),。如果你是現(xiàn)款高爾夫車主,,或許在那些很炫的新增科技配置面前你還能保持矜持,但新增的獨立后懸架,,這可讓很多人坐不住了,。畢竟對于高爾夫的定位來說,運動細(xì)胞很重要,,因此多連桿后懸架肯定有更大殺傷力,。

  1.4T車型開起來給人感覺挺輕快的,起步的動力輸出就已經(jīng)很敏捷,,而且發(fā)力也很連貫,,速度很快就上去了。不過,,它在低轉(zhuǎn)速下力量還是差點,,自然不能像GTI那樣有底氣,但只要深踩油門,,它超車起來同樣能一氣呵成,,提速的氣勢一點也不弱。

一汽-大眾 高爾夫 2018款 2.0TSI GTI

  新的獨立后懸架,,讓車身在彎道當(dāng)中表現(xiàn)更從容了,,支撐很出色,,彈跳很積極。另外懸架的濾振表現(xiàn)也很好,,對抗一些大的路面坑洼,,車身動作不會很夸張,在車?yán)锊粫X得有很大的顛簸,,給人很安穩(wěn)的質(zhì)感,。

  總的來說,在駕駛方面,,新款車型并沒有帶來驚喜,,不過它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了。在同價位的緊湊型車當(dāng)中,,它的操控還是那么有個性,,足夠快但又有質(zhì)感,不管是動力輸出還是懸架動作,,都做得很圓滑,。所以它的平均分不低,對手或多或少總會在某個方面展現(xiàn)出有點魯莽,。

● 總結(jié):

  電視里的形象改造節(jié)目一直都不缺少觀眾,,那些專業(yè)人士費盡力氣才讓嘉賓改頭換面。但高爾夫在競爭那么激烈的市場里,,在對手高調(diào)的攻勢之下,,它似乎并不覺得自己已經(jīng)年老色衰,新款車型只是畫了個淡妝,。不過這個新妝容似乎效果不錯,,能博得不少的好感,高爾夫知道自己要突出哪一方面,,對化妝掌握得很好,。不過,在這個新妝容的背后,,它沒有更多能吸引人的地方,,如果能加入新的1.5T車型,那么噱頭也會增強不少,,現(xiàn)在只能期待了,。最后,它的價格要等到11月4日上市才會公布,,如果畫個淡妝能讓它變得更加平易近人,,價格變低了,那么它一定會更受歡迎,,讓我們好好看看吧。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯,,但是和整個市場相比,可能優(yōu)勢并不明顯,。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢,。加速測試時,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,,讓我驚訝的是,,最快的成績竟然是D擋跑出來的。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,,少了份年少時對人生第一輛車的期待,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,,就是價格不太友善,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,,總分8分,。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用、油耗表現(xiàn)也不錯,,就是變速箱低速時有一定頓挫,,配置上也有點問題,15萬的車沒有自動空調(diào),、多功能方向盤,,讓人無法理解。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,,這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實,、好用的特點,,使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),,在舒適與樂趣間均能顧及,。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,,但定價偏高影響了性價比,作為乞丐版本沒有足夠的親和力,。如果無大幅優(yōu)惠,,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代,。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因,。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀,、內(nèi)飾、配置都進(jìn)行了升級,,實際效果還是令人滿意的,,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點問題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα�,,讓高爾�?成為了眾矢之的,但是通過實際測試和體驗,,扭力梁后懸架在運動性方面相比高爾夫6不降反升,,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,,而且是運動化調(diào)校,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

    評測編輯-胡正暘:

    實際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,,既然是換代,,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,很顯然它不是用來走量的,,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,,在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,,相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型,。

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    評測編輯-韓路:

    如果不是后排空間小,我會給10分的,。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,,我個人覺得比英朗更實惠。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,,各方面都很均衡的動力組合,。高爾夫的品質(zhì)不用說了,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,,就沒有一款配置稱心的車型呢?不是少了重要的,,就是多了沒用的,。如果能有一款配置讓我滿意的車型,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),,良好的性能,,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細(xì)算實在是讓用戶的選擇有些犯難,!

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    正確改裝的魅力就是這么大!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,,如果拋開價格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少,。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,,目的很明確,就是為了改善高爾夫的行駛性能,,不過任何改裝都會有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,,突出了安全改裝的真諦,。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),,優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),,動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn)。

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高爾夫GTI 2018款 2.0TSI GTI

指導(dǎo)價:23.99萬
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