● 試駕:積極爽快不啰嗦
GTI車型的動力參數(shù)沒有變化,,它搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm,峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm,。在這個價位的車型當(dāng)中,這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)不能讓大家驚訝了,,動力方面的殺氣有點保守了,。和它搭配的還是那臺7速濕式雙離合變速箱,對于一臺GTI來說,我覺得動力才是真正的劇情高潮,,可惜這個“續(xù)集”居然延續(xù)了同樣的套路,,感覺缺少了很多刺激。
但它畢竟是一臺GTI,,只要開起來還是能接收到源源不斷的快樂的,,那些經(jīng)典老段子不管講了多少遍,不是照舊能逗人發(fā)笑嗎,?GTI在動力輸出方面給人充足的活力,,在市區(qū)道路行駛,輕踩油門就能感受到很實在的力道,,這時候的轉(zhuǎn)速也不高,,1500rpm左右,好像發(fā)力完全不需要醞釀,,渾身都是充足的能量,。隨便伸個懶腰都像出了記重拳,足夠把人震懾住,。提速表現(xiàn)也很讓人滿意,,動作干脆利落,爆發(fā)力在整個過程中連續(xù)又實在,,這生猛的節(jié)奏感相當(dāng)讓人著迷,,而且中后段也還有不錯的力道。
變速箱的表現(xiàn)同樣讓人滿意,,市區(qū)里行駛,,它的平順性不錯,沒有特別生硬的頓挫出現(xiàn),。加速降擋也很積極,,就算是在標(biāo)準(zhǔn)模式下,油門稍微多踩一點,,變速箱就會毫不猶豫地降擋,,速度很快就上去了,。
懸架的舒適性其實不錯,,即便調(diào)節(jié)到運動懸架模式,在通過一些顛簸路段時,,你還能感受到很飽滿的濾振,,加上懸架反饋的路感很清晰,整體給人很強的信心,。不過在高速彎道當(dāng)中,,你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度還是會更到位一些。說到彎道,GTI的轉(zhuǎn)向也很讓人喜歡,,2.5圈的方向盤圈數(shù)平時開挺輕松,,激烈駕駛時也能提供相當(dāng)緊湊的響應(yīng),車身動態(tài)給你的感覺就是聽話,。
■ 高爾夫1.4T車型:
其它車型的動力總成同樣沒有變化,,新款高爾夫扔提供1.6L、1.2T,、1.4T低功率,、1.4T高功率四種動力,其最大輸出功率分別為110馬力,、110馬力,、131馬力和150馬力。
數(shù)據(jù)方面并沒有變化,,而且海外車型所提供的1.5T發(fā)動機先期將缺席,。看到這里大家應(yīng)該快要打瞌睡了吧,,還好新款車型帶來了一個小高潮,,而且它還有拉仇恨的資本,那就是1.4T車型后懸架換成了獨立的多連桿結(jié)構(gòu),。如果你是現(xiàn)款高爾夫車主,,或許在那些很炫的新增科技配置面前你還能保持矜持,但新增的獨立后懸架,,這可讓很多人坐不住了,。畢竟對于高爾夫的定位來說,運動細(xì)胞很重要,,因此多連桿后懸架肯定有更大殺傷力,。
1.4T車型開起來給人感覺挺輕快的,起步的動力輸出就已經(jīng)很敏捷,,而且發(fā)力也很連貫,,速度很快就上去了。不過,,它在低轉(zhuǎn)速下力量還是差點,,自然不能像GTI那樣有底氣,但只要深踩油門,,它超車起來同樣能一氣呵成,,提速的氣勢一點也不弱。
新的獨立后懸架,,讓車身在彎道當(dāng)中表現(xiàn)更從容了,,支撐很出色,,彈跳很積極。另外懸架的濾振表現(xiàn)也很好,,對抗一些大的路面坑洼,,車身動作不會很夸張,在車?yán)锊粫X得有很大的顛簸,,給人很安穩(wěn)的質(zhì)感,。
總的來說,在駕駛方面,,新款車型并沒有帶來驚喜,,不過它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了。在同價位的緊湊型車當(dāng)中,,它的操控還是那么有個性,,足夠快但又有質(zhì)感,不管是動力輸出還是懸架動作,,都做得很圓滑,。所以它的平均分不低,對手或多或少總會在某個方面展現(xiàn)出有點魯莽,。
● 總結(jié):
電視里的形象改造節(jié)目一直都不缺少觀眾,,那些專業(yè)人士費盡力氣才讓嘉賓改頭換面。但高爾夫在競爭那么激烈的市場里,,在對手高調(diào)的攻勢之下,,它似乎并不覺得自己已經(jīng)年老色衰,新款車型只是畫了個淡妝,。不過這個新妝容似乎效果不錯,,能博得不少的好感,高爾夫知道自己要突出哪一方面,,對化妝掌握得很好,。不過,在這個新妝容的背后,,它沒有更多能吸引人的地方,,如果能加入新的1.5T車型,那么噱頭也會增強不少,,現(xiàn)在只能期待了,。最后,它的價格要等到11月4日上市才會公布,,如果畫個淡妝能讓它變得更加平易近人,,價格變低了,那么它一定會更受歡迎,,讓我們好好看看吧。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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