[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奔馳S級(jí)和寶馬7系雙雙完成了換代工作,，其中S級(jí)還在前不久來了一次中期改款，經(jīng)歷了這么久,，在今年的7月11日,，奧迪在西班牙正式發(fā)布了新一代A8系列，新一代奧迪A8/A8L終于來到我面前了（下文簡(jiǎn)稱A8）,。三個(gè)月之后,，依然是西班牙，我首次把A8開在路上,。

　　高端品牌想賣的好,，都需要在別人心中樹立一個(gè)鮮明的形象，比如提到奔馳S級(jí)會(huì)想到豪華,，提到奧迪A8的時(shí)候,，我想更多會(huì)是跟科技有關(guān)的詞匯。此前奧迪一直被我們開玩笑的稱為燈廠,，的確它在這方面的領(lǐng)先是看得到的,，不過在新A8上面，科技的表現(xiàn)不僅是在車頭和車尾的燈光上面,。

● 先說重點(diǎn)：那些高科技配置

　　對(duì)于奧迪A8這個(gè)級(jí)別的車型,，通常都會(huì)用高科技配置把自己武裝到牙齒，這些也應(yīng)該是對(duì)新一代A8最應(yīng)該了解的內(nèi)容,，所以為了突出重點(diǎn),，我決定在文章最開始先介紹下它裝備的這些新配置。

　　燈廠的新燈

　　首先還是不能免俗的以燈光開場(chǎng),，記憶中奧迪在燈光方面第一次讓人驚艷來自于A4上的淚眼日間行車燈,，此后在燈光這條路上不斷探索前進(jìn)。在最新的A8車型上,，激光大燈是首次出現(xiàn),，配合矩陣式LED遠(yuǎn)光燈共同工作,。激光大燈的優(yōu)勢(shì)在于夜間有更遠(yuǎn)的照射距離，從而使得駕駛員有更好的視野以及更高的行車速度,，當(dāng)車速達(dá)到70km/h的速度時(shí),，激光大燈開始啟用，并且照射距離是從前的兩倍,。此外由于矩陣式遠(yuǎn)光燈由32個(gè)小型可獨(dú)立調(diào)節(jié)的發(fā)光二極管組成，所以它具有更加精準(zhǔn)的照明效果,，加上同樣可控的近光燈,，實(shí)現(xiàn)了可以避開對(duì)象車輛的功能。

　　尾燈具備動(dòng)態(tài)燈光效果,，當(dāng)使用鑰匙解鎖時(shí),，可以觸發(fā)燈光效果，從一個(gè)點(diǎn)開始,，向車燈兩側(cè)移動(dòng),，點(diǎn)亮后的效果非常漂亮。

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　　自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　如果說前幾年我們還在討論例如究竟是雙離合換擋快還是自動(dòng)變速箱更快的話題,，那么近幾年最熱門的話題可能要數(shù)自動(dòng)駕駛了。由機(jī)器駕駛車輛,，會(huì)完全按照預(yù)先的編程來執(zhí)行,，也許很多人會(huì)擔(dān)心一旦程序錯(cuò)誤會(huì)帶來危險(xiǎn)，但因?yàn)闄C(jī)器少了人類那豐富的內(nèi)心戲以及勾心斗角,，我覺得理論上公路上的秩序會(huì)更好,，交通事故也會(huì)明顯減少。另外一旦能夠?qū)⑷祟悘拈_車這項(xiàng)工作中解放出來,，空閑的雙手可以做更多的事情,，比如工作，再工作,，繼續(xù)工作,。

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　　目前自動(dòng)駕駛分為5級(jí),，奧迪此次推出的Audi AI達(dá)到了Level 3的水平,，相比我們現(xiàn)在經(jīng)常可以見到的車輛自動(dòng)跟隨車流向前進(jìn),，自動(dòng)應(yīng)付走走停停,。奧迪這套駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在車速不超過60km/h的時(shí)候，駕駛員可以完全不去控制車輛,，系統(tǒng)會(huì)控制加速,、制動(dòng),、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。當(dāng)然對(duì)于中國法規(guī)來說,，即使這項(xiàng)功能在技術(shù)上是可行的,，但法律是不允許的。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說,，說明自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇�,，也許實(shí)現(xiàn)只剩下等待法規(guī)的允許了。

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　　除了可以在公路上自動(dòng)駕駛外,，這套系統(tǒng)還讓停車入位更加簡(jiǎn)單，以前可能還需要用右腳控制剎車和油門,，右手來回切換擋位,。而現(xiàn)在，你只需要一直按住中控臺(tái)上的AI按鈕（因?yàn)闄C(jī)器需要確認(rèn)你是在車內(nèi)）,，這輛A8就能夠自動(dòng)控制剎車,、油門以及擋位，自動(dòng)停到車位里面,。如果是那種有些狹窄的車位,，你也可以用手機(jī)遙控車輛進(jìn)入，帶有引導(dǎo)線的顯示系統(tǒng)讓你停車時(shí)不會(huì)那么緊張,。

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　　神奇的AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)

　　奧迪這套AI主動(dòng)懸架并不簡(jiǎn)單,，它更加智能,，也更主動(dòng)。以往的減振系統(tǒng)只是在遇到路面狀況變化時(shí),，通過快速分析調(diào)整減振器阻尼來提升舒適性和操控性,，屬于被動(dòng)的去改變。奧迪這套系統(tǒng)通過四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)來分別控制每個(gè)車輪,，依托于新的48V電器系統(tǒng),，配合車頭的攝像頭，能夠預(yù)知路面將要發(fā)生的變化,，從而主動(dòng)對(duì)每個(gè)車輪施加或者釋放壓力,，讓車輛通過破損路面時(shí)更加穩(wěn)定，也提升了車內(nèi)乘客的舒適性,。

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　　由于減振系統(tǒng)能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)，所以在此基礎(chǔ)之上,，奧迪推出了一個(gè)新的安全配置,。我們知道車門通常是車身上比較薄弱的位置,，由于內(nèi)部并沒有太多起支持作用的結(jié)構(gòu)，所以在撞擊時(shí)更容易讓駕駛員收到傷害,。而奧迪A8當(dāng)遇到可能將會(huì)發(fā)生的時(shí)速超過25km/h碰撞時(shí),，會(huì)在半秒內(nèi)將被撞擊一側(cè)最多抬高80mm，讓車底部的橫梁去抵抗碰撞,，而不是用車門上薄薄的鐵皮,。

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　　好了,，以上是我認(rèn)為新一代奧迪A8三個(gè)最需要關(guān)注的技術(shù)點(diǎn),，了解完這些之后，讓我們從外觀開始去感受這臺(tái)奧迪的新旗艦,。

● 外觀：視覺上更低矮

　　目前奧迪A8系列已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，使用最新的MLB Evo平臺(tái),，外觀上自然繼承了最新的家族特色,，比如尺寸更大的六邊形進(jìn)氣格柵，而車頭也因?yàn)檫@個(gè)格柵造型使得視覺上變得更扁平,。側(cè)面線條很簡(jiǎn)潔,，因?yàn)楹?jiǎn)潔的線條更能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，不會(huì)很快就過時(shí),。

　　車尾很扁平,，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)在最近很常見，從家族內(nèi)部來說,，911就是這樣的設(shè)計(jì),。尾燈點(diǎn)亮?xí)r會(huì)呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，看起來很高級(jí),。車尾的排氣是假的,，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來說，不算高級(jí),。

　　車身尺寸上,，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的A8長(zhǎng)寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm,，長(zhǎng)軸距版的A8L長(zhǎng)寬高分別為5302/1945/1485mm,，軸距為3128mm。引進(jìn)國內(nèi)后,，A8系列必然會(huì)以長(zhǎng)軸距版本為主,，而與對(duì)手相比，A8要比對(duì)手車身更長(zhǎng),，不過軸距略短一些,。

● 內(nèi)飾：按鈕再見,，你好觸摸屏

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　　簡(jiǎn)潔的風(fēng)格貫穿到車內(nèi),，中控臺(tái)用兩塊大屏幕替代了傳統(tǒng)按鈕,，空調(diào)按鈕也知趣的在不工作時(shí)隱藏在木飾板后面。我想如果不是法律不允許,，也許他們會(huì)把方向盤拆了,，畢竟它“破壞”整體簡(jiǎn)潔的效果。

　　圖像處理速度的不斷加快,，讓觸摸屏逐漸成為主流,，而光滑的表面看起來也確實(shí)比繁亂的按鈕更美觀。上下雙屏的設(shè)計(jì)我想會(huì)成為日后的發(fā)展趨勢(shì),，奧迪通過兩塊屏幕來操作大多數(shù)功能,，除了音量鍵、啟動(dòng)開關(guān),、AI開關(guān)等功能依然保留了實(shí)體按鍵,，剩下從今往后都得靠摸了。

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　　觸摸操作的速度夠快,，這點(diǎn)不可否認(rèn),，不過操作時(shí)依然駕駛員分散更多的注意力，所以多數(shù)時(shí)候我建議可以靠語音操作來執(zhí)行,，比如調(diào)整溫度,，設(shè)定目的地等。此外A8車主最好隨車多配備幾塊清潔布,，不論你是自己開還是有司機(jī),，因?yàn)榍昂笈哦际强坑|摸操作的，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)留下很多指紋,，這在外人面前是會(huì)影響形象,，所以接人之前，記得提前擦擦,。

　　12.3英寸的液晶儀表盤其實(shí)是更讓人震撼的,，有了這塊儀表，駕駛員就可以將注意力更多的集中在前方,，看導(dǎo)航時(shí)不再需要扭頭去看中控臺(tái),，只需要輕微向下低頭，就能夠知道前面該怎么走。從安全性的角度來說,，減少了注意力分散的時(shí)間,，

　　至于A8在空間方面的表現(xiàn)，以下為之前新車發(fā)布時(shí),，前方同事進(jìn)行的空調(diào)體驗(yàn),，棕色座椅為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，米色座椅為長(zhǎng)軸距版本,，本次試駕也就不再重復(fù)體驗(yàn)了,。

　　乘坐舒適性方面，對(duì)于豪華車來說這其實(shí)不算是問題,。前排座椅很寬,，除了具備22向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還具備通風(fēng)/加熱以及按摩功能,。后排空間不需要擔(dān)心,，無論是長(zhǎng)軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本都足夠?qū)挸ā：笈庞覀?cè)乘客還可以通過中央扶手上的按鈕,，調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置,，形成一個(gè)帶有腳托的奢華路上公務(wù)艙。不過在這里扯一句題外話,，其實(shí)這種設(shè)計(jì)不算新,，但經(jīng)過多年的體驗(yàn),，我覺得如果想讓自己在這種坐姿下依然能顯得很優(yōu)雅,，最好有兩條大長(zhǎng)腿。

● 開起來不像一輛大車

　　經(jīng)過前面這么多的鋪墊,，終于該聊一下駕駛感受了,。新A8將會(huì)提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）、兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）,，當(dāng)然頂級(jí)車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī),。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力之外，A8還將提供一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，并且支持無線充電技術(shù),。從國內(nèi)市場(chǎng)需求來看，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型,，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn),。

　　奧迪家的大車在駕駛時(shí)通常都不會(huì)給我?guī)�來什么壓力，此前開A6L和現(xiàn)款A(yù)8L的時(shí)候,，心里并不會(huì)覺得這車很大,，不論是轉(zhuǎn)向還是并線時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都會(huì)讓你覺得這車比實(shí)際尺寸要小不少,。只有真的當(dāng)把它開進(jìn)狹窄的場(chǎng)地,，進(jìn)行一些掉頭這樣的動(dòng)作時(shí),，才會(huì)反應(yīng)過來它其實(shí)有這么大。不過在新A8車型上,，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這輛車的實(shí)際尺寸也“縮小了”,。通過改變后輪角度，從而縮小轉(zhuǎn)向直徑,，新車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米（A8L為11.8米）,，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小。也許對(duì)于美國的道路來說,，這功能好處不明顯,，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車，道路也寬的像茫茫大海,，但對(duì)于歐洲或者是日本這類地方,，很多城區(qū)道路非常狹窄，這種路況下這個(gè)功能就顯得非常有幫助了,。當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí),，后輪會(huì)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，而在中等速度和高速行駛時(shí),，后輪會(huì)與前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)2°,，提升彎道的穩(wěn)定性。所以以后當(dāng)你想開車,，或者你的老板讓你開車去某條狹窄的小路時(shí),，你對(duì)于會(huì)不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔(dān)心了。

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　　雖然這次在巴倫西亞沒有哪位老板強(qiáng)行讓我開進(jìn)狹窄的街道，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多,，而這次是我第二次來到這里,，上次是福克斯RS,，一輛高性能鋼炮,，這次換成了一輛超過五米長(zhǎng)的大車。狹窄的山路以及眾多的發(fā)卡彎對(duì)于操控來說是個(gè)考驗(yàn),，想要很快但又很輕松的在山路行駛,，對(duì)于奧迪A8來說可能并不容易，我在前面說過,，奧迪其實(shí)比較擅長(zhǎng)將大車做的很“小”,，而這次在山路中卻有了新的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)你需要通過那些調(diào)頭彎時(shí)，很自然的會(huì)多打一點(diǎn)方向,，好讓車輛有更大的轉(zhuǎn)向角度,，但此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它總是比你預(yù)期的角度更多一點(diǎn)，更輕松的就進(jìn)入彎道,，你會(huì)覺得它在領(lǐng)著你入彎出彎,，這種感覺會(huì)讓我心里有一種沖動(dòng)，去用更激烈的方式去挑戰(zhàn)前面的山路,，還好對(duì)面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區(qū)沖出來,，才打消了我激烈駕駛的念頭。從刺激程度來說,，A8不是鋼炮,，所以不怎么刺激，但它在山路上帶來的驚喜,，其實(shí)并不亞于上一次的體驗(yàn),。

　　由于有AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)的存在,，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現(xiàn)，位于前風(fēng)擋上的攝像頭會(huì)掃描前方路況,，然后主動(dòng)調(diào)整車輪的狀態(tài),，保證車身的平穩(wěn),，雖然空氣彈簧此時(shí)不會(huì)主動(dòng)改變硬度,，但卻依然使乘客感覺很舒適,。這種舒適其實(shí)與奔馳S級(jí)還有一定區(qū)別,，奔馳的舒適表現(xiàn)為柔軟,，而奧迪則是穩(wěn)定。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340馬力),，峰值扭矩500Nm,，對(duì)奧迪A8來說已經(jīng)綽綽有余,，其實(shí)以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平,，即使換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，使用感受也并不會(huì)受到太大影響，不知奧迪后期是否會(huì)針對(duì)那些排量限制很嚴(yán)厲的地區(qū)推出這個(gè)排量,。話題回到試駕的這臺(tái)V6車型,，在渦輪增壓的幫助下，不但動(dòng)力輸出非�,？捎^,，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜,，在車內(nèi)很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的噪音,。

　　對(duì)于油門踏板的指令，普通模式下并不會(huì)特別敏感,，特別是在起步和低速緩慢行駛的時(shí)候,，你輕踩下油門,，車輛卻并不會(huì)非常直接的起步或者加速,，會(huì)有那么一種不情愿的感覺,，不過當(dāng)車速提起來之后,，油門的響應(yīng)就流暢許多了,。當(dāng)你需要?jiǎng)恿�,，右腳全力踩下油門踏板時(shí)，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感受到它的深厚儲(chǔ)備,。

　　今天西班牙的路況非常良好，無論是山路還是公路,，都沒有遇到明顯擁堵的情況,。變速箱表現(xiàn)很平順，換擋也很積極,，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)域來節(jié)省燃油,，而需要降擋時(shí)也能夠積極響應(yīng)，不過面對(duì)擁堵路段時(shí)的平順性如何,？只能等到國內(nèi)上市時(shí)再說了,，今天巴倫西亞的路況實(shí)在是好的很。

　　最后聊一下車架,，以往奧迪的主要賣點(diǎn)是全鋁ASF空間架構(gòu),，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來提升車身強(qiáng)度，這包含碳纖維,，熱成型鋼以及鎂合金等,，因?yàn)槿�鋁車身雖然重量輕盈，但也有先天不足,。于是我們?cè)谲噹�后板部看到了碳纖維材料,，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的支柱支架采用了鎂合金,。不同材質(zhì)的搭配,，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對(duì)于安全性也是很有意義的,。

● 編輯總結(jié)

　　早前的全新A8其實(shí)并沒有帶來太大的震撼,，所以試駕之前還在擔(dān)心一輛豪華的大車開起來用起來會(huì)不會(huì)很無聊，畢竟它們很多時(shí)候是給司機(jī)預(yù)備的,。不過從進(jìn)入車廂第一刻就有了驚喜,，觸摸屏響應(yīng)速度快，使用也有回饋,，更重要是設(shè)計(jì)上的確吸引眼球,。尺寸超大的液晶儀表盤功能強(qiáng)大，以至于我不再需要轉(zhuǎn)頭去看中控臺(tái)那塊液晶屏上顯示的信息,。座椅很舒服,，后排也很豪華，還有三個(gè)平板電腦可以拿來玩,。雖然這是一輛加長(zhǎng)軸距車型,，但我卻不太想坐在那里，主動(dòng)懸架系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，使得這輛車有非常好的駕駛體驗(yàn),，你不會(huì)因?yàn)槌叽绱髮?dǎo)致反應(yīng)笨拙而開著糟心，反而它提供了非常好的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性,，開著它就像是開著一輛中型轎車一樣,。

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪A8最大的對(duì)手必然是奔馳S級(jí),。奔馳品牌有著很高的市場(chǎng)認(rèn)知度,，并且也能夠提供這個(gè)級(jí)別用戶需要的東西，想撼動(dòng)它并不是一件容易的事情,。不過奧迪卻有著鮮明且形象的特點(diǎn),，有著很平衡的設(shè)定，它用科技將自己武裝到牙齒,，也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代,。（文/汽車之家 祁子鑫）