[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的日內(nèi)瓦車展上,，三菱首發(fā)了一款全新的緊湊型SUV-Eclipse Cross。對于我們來說,，這款車可以說沒有任何歷史，但是，對于這個名字很多三菱的粉絲可是非常熟悉的,，它曾經(jīng)屬于北美市場的一款跑車，這款車也曾經(jīng)少量的進口到國內(nèi),，而今天這個名字加上了后綴,，賦予了這一款全新的緊湊型SUV。

　　這次我來到了日本,，參加三菱的活動,，除了東京車展之外，廠家還安排了相對比較短的時間體驗了這款即將進入國內(nèi)的車型,，雖然時間不長但還是可以和大家聊一聊的,，那就讓我們在它正式國產(chǎn)之前先試一試,，看看它的水平究竟如何。

　　外觀方面,，Eclipse Cross可以說是該級別中少有的造型,，差別主要來源于車身后半部分，如同掀背的造型很容易讓人們聯(lián)想到各級別中主打Coupe風(fēng)格的SUV,，比如：寶馬X6,、奔馳GLC COUPE、寶馬X4等等吧,！至少在外觀上它能夠讓人很容易的記住它,。

　　車頭設(shè)計風(fēng)格依舊是三菱家族式的特點，更多直線和棱角的應(yīng)用,，讓它看上去確實顯得比較陽剛,。大燈的造型比較修長，高配車型采用了遠(yuǎn)近光一體的LED大燈,，霧燈和轉(zhuǎn)向燈則為普通的鹵素光源,。

　　側(cè)面造型也同樣使用了很多的直線，視覺上看著就比較硬朗,，另外車身尺寸方面和比較小一點的緊湊型SUV相差不大,，看上去還是比較短小精干的類型。

　　輪圈的造型比較獨特,，配色上使用了雙色搭配，遠(yuǎn)看是個五輻輪圈,，實際在兩個輻條中間,，還有一個黑色的輻條。樣式上我覺得挺好看的,，輪胎規(guī)格為225/55 R18,，18英寸的輪圈對于這個級別的車型來說,，也算是雙大腳了，配合車身的造型,，看著挺運動的,。

　　車尾的亮點相比車頭要多一些，掀背式的造型在同級別算是比較少有的,，目前國內(nèi)緊湊型SUV級別當(dāng)中，馬自達CX-4應(yīng)該算是比較具有該特點的一款車型,，不過，從實際體驗來看,，Eclipse Cross的后排頭部空間要比馬自達CX-4好一些。

　　后風(fēng)擋傾斜角度變大，必然會導(dǎo)致后方視野有限,，這點設(shè)計師也想到了，Eclipse Cross的后風(fēng)擋下部還預(yù)留出了一塊獨立的玻璃,，從車內(nèi)后視鏡看,，后方視野基本不受影響。

　　內(nèi)飾造型就顯得比較簡約了一些,，不過,，中控臺的用料都是軟質(zhì)材料，這點做得很不錯,，未來進入國內(nèi)能夠保持現(xiàn)有的水準(zhǔn),，在同級別當(dāng)中還是會挺有競爭力的,。

　　另外,，中控面板的位置層次感做得比較強，各個功能區(qū)域劃分得也很清晰,，使用起來挺順手的,。Eclipse Cross的多媒體系統(tǒng)是三菱目前最新的版本，本身屏幕除了支持觸屏之外,，在換擋桿旁邊還有一塊獨立的觸摸板,，有點像雷克薩斯的控制板,。

　　由于時間原因沒能比較細(xì)致的體驗這塊，未來有機會或者說能夠提前體驗到國產(chǎn)的版本,，這塊一定要好好體驗一下。觸摸屏的反應(yīng)速度還不錯,，滑動界面也沒有明顯的卡頓,。

　　Eclipse Cross方向盤的尺寸和手感都還是不錯的，支持四方向調(diào)節(jié),，皮質(zhì)包裹的表面材質(zhì)也挺細(xì)膩,。高配版本還配備了換擋撥片、自適應(yīng)巡航,、抬頭顯示,、預(yù)碰撞預(yù)警和車道保持等。

　　儀表顯得就比較簡單了,，它并沒有采用當(dāng)下比較流行的全液晶儀表,，樣式也依舊是目前歐藍(lán)德等車型的樣式,，缺乏一些新穎的程度。從讀取方面看,，黑底白字,，易于讀取，信息顯示的也很清晰,，這方面挑不出毛病,。

　　座椅本身的舒適性還不錯，從我們之前車展體驗的空間來看,，在同級別當(dāng)中屬于是比較主流的,。另外，高配版本的后排也配備了座椅加熱,，但是沒有后排出風(fēng)口,，不知道未來國產(chǎn)的時候有沒有可能加上。

　　由于采用了掀背式的設(shè)計,，后備廂的開口很大,，空間也比較規(guī)整，后排座椅靠背除了支持按比例放倒,，本身座椅也可以前后調(diào)節(jié),，增加了后備廂的靈活性。在后備廂隔板下面也有不小的空間,，在儲物空間方面的能力還是可圈可點的,。

　　接下來聊聊駕駛感受吧，動力方面,，Eclipse Cross搭載了一臺型號為4B40的1.5T發(fā)動機,，最大功率163馬力，最大扭矩250�,！っ�,，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)還要高一些。與這臺小排量增壓發(fā)動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱,。

　　這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也不錯,，之前開過三菱的歐藍(lán)德2.0L，油門設(shè)定的比較靈敏,，讓你初段有動力很富裕的感覺,，而這次Eclipse Cross并沒有這種感覺，油門的初段設(shè)定適中,，行程也挺線性的,，動力輸出的并不突兀，當(dāng)然這平順的加速感和CVT變速箱的配合也是分不開的,。

　　既然是CVT變速箱,，加速肯定是非常平順的,，當(dāng)深踩一些油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在4000rpm左右,，動力表現(xiàn)還是挺好的,，油門的反應(yīng)速度適中，開著挺舒服,。

　　三菱在底盤和操控方面,，之前一直就有著不錯的表現(xiàn),，這點很好的繼承到了Eclipse Cross上,，低速狀態(tài)下，方向盤力度比較輕盈,，高速逐漸變沉,。

　　廠家還安排我們在高環(huán)道路上體驗了一下，既然是特定環(huán)境,，那車速還是可以適當(dāng)?shù)姆砰_了一些,，我最快開到了150km/h多一點，在這種狀態(tài)下,，車身保持的很穩(wěn)健,，底盤扎實，方向盤的力度合適,，不會覺得過于靈敏,，120km/h勻速行駛，駕馭起來也是挺輕松的,。

　　噪音方面是Eclipse Cross比較明顯的不足,，在120km/h的車速狀態(tài)下，風(fēng)噪已經(jīng)是比較明顯了,，隨著車速不斷的提升,，在車身A柱的位置會有明顯的增加。

　　懸架對于路面顛簸的處理表現(xiàn)還算不錯,，初段會覺得稍稍有點偏硬,，在試駕的項目中，還特意安排了繞樁的環(huán)節(jié),，偏硬朗一點的懸架在連續(xù)穿樁的狀態(tài)下,，對車身的支撐還是挺好的。另外,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入,，感覺有些敏感，而且對車輪施加制動力時的聲音也能明顯聽到,。

　　其實對于車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入我覺得并不存在好與壞,，關(guān)鍵時刻能夠拉一把,，保證車輛的安全才是最重要的，在這方面,，Eclipse Cross做的挺好,。

● 總結(jié)：

　　試駕時間有限，但對于Eclipse Cross的表現(xiàn)我覺得整體還是不錯的,，外觀上有著自己比較明顯的特點,，雖然內(nèi)飾上有些地方還顯得不夠時尚，但是使用起來還是挺順手的,，多少有點像一款偏向時尚設(shè)計的SUV,，內(nèi)在卻是一個比較務(wù)實的感覺。

　　動力方面,，也迎合當(dāng)下配備了小排量增壓發(fā)動機,，這對于三菱來講應(yīng)該算是一大進步了，操控和底盤的表現(xiàn)一直是它自身的優(yōu)勢,，畢竟是首次全球媒體的試駕會,，未來車型配置表現(xiàn)如何暫時還不清楚，如果能在安全配置上多一些全系標(biāo)配,，那還是會很有競爭力的,。據(jù)了解，明年它很有可能會以國產(chǎn)的身份亮相北京車展,，有興趣的朋友可以到時候關(guān)注一下,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）