[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  理論上,，自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)量越多,，車輛在行駛過程中會(huì)越平順，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接也會(huì)越好,，而且還更加省油,。毫無疑問，這是汽車廠商一直追求多擋位自動(dòng)變速箱的原因之一,。話說回來,，自動(dòng)變速箱近幾年的發(fā)展速度還挺快的，前幾年6AT還是主流,，現(xiàn)在似乎不搭載8AT或以上的自動(dòng)變速箱都不好意思跟人家打招呼了,，甚至是10AT變速箱都已經(jīng)不是什么新鮮的事兒,。

　　要說中國生產(chǎn)的變速箱中最出名的產(chǎn)品，我相信盛瑞8AT液力自動(dòng)變速箱可以算一個(gè),。雖然它與國外的一些自動(dòng)變速箱相比還缺乏技術(shù)亮點(diǎn),，但由于其尺寸小、成本低等特點(diǎn),，受到了不少中國品牌的青睞�,，F(xiàn)在，經(jīng)過進(jìn)化的盛瑞第二代8AT變速箱已經(jīng)上市并推出市場(chǎng),，而我可以體驗(yàn)到首款搭載該變速箱的車型就是今天的主角——大邁X7,。

　　說到大邁X7，它的設(shè)計(jì)極具爭(zhēng)議性,，但這些老生常談的話題并非本文的重點(diǎn)內(nèi)容,，其實(shí)我更加關(guān)心的是這款售價(jià)僅是十多萬元、搭載了2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的中型SUV在駕駛感受上會(huì)有怎樣的表現(xiàn),，它與已經(jīng)上市的大邁X7 2.0T 6DCT車型有哪些區(qū)別,。事不宜遲，下面進(jìn)入正題,。

● 外觀與2.0T 6DCT車型區(qū)別大嗎,？

　　作為一臺(tái)中型SUV，大邁X7的長(zhǎng)寬高分別是4736×1942×1672mm,，軸距是2850mm,。從數(shù)據(jù)不難看出，它跟同級(jí)別,、售價(jià)區(qū)間相同的中國品牌車型對(duì)比,，軸距和寬度有比較明顯的優(yōu)勢(shì)�,；氐奖敬卧囻{的8AT車型身上,，它屬于后期增加的車型，既不是改款也不是換代,，因此車身尺寸不會(huì)有任何的改變,。

　　至于外觀設(shè)計(jì)，它跟在售的2.0T 6DCT車型基本沒有區(qū)別,，唯一的差異僅在于車尾的標(biāo)識(shí),。為了表明身份，它的車尾貼上了“2.0T 8AT”的醒目標(biāo)識(shí),。不過話說回來,，如此漂亮的外觀設(shè)計(jì)，也實(shí)在沒有更改的必要了。

● 內(nèi)飾是否有變化,，配置表現(xiàn)如何,？

　　與在售的大邁X7 2.0T車型對(duì)比，它的內(nèi)飾同樣沒有變化,，設(shè)計(jì)仍然以大氣,、沉穩(wěn)為主調(diào)。而讓我感到意外的是,，車內(nèi)的質(zhì)感以及檔次感營造得還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。說得直白一點(diǎn)，坐在車內(nèi),，很難讓人懷疑這只是一臺(tái)售價(jià)十多萬元的中型SUV,。

　　我仔細(xì)觀察了車內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，以它的價(jià)格來分析,，做工,、用料完全沒有問題，甚至有點(diǎn)超過了價(jià)格對(duì)應(yīng)的水平,，這是值得認(rèn)可的地方,。當(dāng)然了，內(nèi)飾能有現(xiàn)在這樣的質(zhì)感,，除了設(shè)計(jì)以外,，跟細(xì)節(jié)處理得比較到位有著最為直接的關(guān)系，零部件之間的接縫小且均勻,，也沒有看到零部件有毛邊的問題,。

　　車內(nèi)配置方面，雖然它與之前的2.0T 6DCT車型沒有明顯的區(qū)別,，也沒有看到所謂的專屬配置,，但是它的配置水平完全不用擔(dān)心，這個(gè)價(jià)位該有的都有,，比如帶備10英寸觸摸屏幕的多媒體系統(tǒng),、多功能方向盤、定速巡航,、自動(dòng)空調(diào)、電子手剎,、自動(dòng)駐車,、并線輔助、全景天窗,、帶電動(dòng)調(diào)節(jié)及電加熱功能的主副駕真皮座椅等都可以在它身上找得到,。可見，它不僅配置豐富,，而且部分配置也不乏看點(diǎn),。

● 車內(nèi)空間是否會(huì)有相應(yīng)的變化？

　　不管是任何的家用車,，車內(nèi)乘坐空間永遠(yuǎn)是國內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的地方,。既然大邁X7的定位是中型SUV，作為消費(fèi)者的我們就更加有理由去重點(diǎn)關(guān)注它在這方面的表現(xiàn),。放心吧,，這一次推出的8AT車型只是一款后期增加的車型，它的車內(nèi)乘坐空間肯定是跟在售車型完全一樣的,。

　　以身高1.79米,、體形適中的我為例，坐在前排時(shí),，頭部有三指空間剩余,，表現(xiàn)平平；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)我坐在后排座椅上時(shí),，頭部有兩指的空間剩余，而腿部空間則是兩拳略有寬余,，屬于該級(jí)別主流水平,。由此可見，大邁X7車內(nèi)乘坐空間的綜合表現(xiàn)達(dá)到了還算不錯(cuò)的水平,，只是頭部空間稍微差了點(diǎn)意思,。

　　儲(chǔ)物空間方面，座艙內(nèi)部的儲(chǔ)物格數(shù)量符合要求,，門板上的儲(chǔ)物格在容積方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，而手套箱、中央扶手箱的儲(chǔ)物容積則顯得差強(qiáng)人意了,。說到這兒稍微抱怨一下,，前排沒有找到一處合適的可以放置手機(jī)的地方。至于后備廂,，它的內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整,，雖然官方?jīng)]有公布具體的容積數(shù)據(jù)，但實(shí)測(cè)的尺寸符合一臺(tái)中型SUV的預(yù)期,。

● 8AT變速箱有什么亮點(diǎn),，其它硬件配置是否有變化？

　　大邁X7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是沈陽航天三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī),，相信大家再熟悉不過了,，就眾泰旗下已經(jīng)有SR9、T700、T600搭載了該款發(fā)動(dòng)機(jī),。不過老實(shí)說,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)確實(shí)是相當(dāng)一般，最大功率只有190馬力,，最大扭矩只有250�,！っ祝�另外在技術(shù)上也沒有什么看點(diǎn),。

　　毫無疑問,，來自盛瑞的第二代8AT變速箱才是它的亮點(diǎn)所在。據(jù)介紹,，搭載在大邁X7上的盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT300F二代,，最大輸入轉(zhuǎn)速為6000rpm，支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型,。

　　與第一代8AT變速箱對(duì)比,，它的尺寸、重量,、承受扭矩,、傳動(dòng)比變化不大，僅做了細(xì)微的調(diào)整,。話雖如此,，但其實(shí)它的內(nèi)部也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，不僅換裝了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵,，還換用了低粘度變速箱油,，優(yōu)化內(nèi)部油道，實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率,。此外,，它比較大的一個(gè)變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個(gè)地方,。

　　除了硬件以外,，第二代8AT變速箱在軟件層面也做了更多的優(yōu)化,。較之于第一代產(chǎn)品,，它有著更全面且更復(fù)雜的換擋邏輯,，支持15種升/降擋模式,，支持3/4個(gè)離合器同時(shí)工作，并且優(yōu)化了換擋時(shí)間,，能夠更快速地揣測(cè)到駕駛者的意圖,。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的結(jié)構(gòu)及調(diào)校,，它與在售的大邁X7車型沒有區(qū)別，依舊采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，而輪胎規(guī)格跟2.0T 6DCT一樣是235/55 R19。

● 8AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否能夠讓人滿意,？

　　通過前文對(duì)大邁X7 8AT的硬件配置介紹，相信大家對(duì)它都已經(jīng)有一定的了解,，接下來也是時(shí)候驗(yàn)證一下它這套新動(dòng)力系統(tǒng)的匹配情況了。這一次的試駕相當(dāng)特別,，廠商竟然把我們拉到了賽場(chǎng),，讓我們?cè)谫惖郎象w驗(yàn)大邁X7 8AT。不瞞你,，這確實(shí)讓我有點(diǎn)兒措手不及,，因?yàn)樵�本我以為這是一次普通的道路試駕。

　　老實(shí)講,，拿一款家用中型SUV去跑賽道，這腦洞確實(shí)挺大的,，但從中也不難看出眾泰對(duì)大邁X7 8AT充滿了信心,。當(dāng)然了,，上賽道其實(shí)也可以體驗(yàn)到它的動(dòng)力水平,、轉(zhuǎn)向及底盤調(diào)校,，不一定非要競(jìng)速不可,。為了安全起見，這一次賽道體驗(yàn),，車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一直處于開啟的狀態(tài),。

　　別看大邁X7長(zhǎng)得“牛高馬大”就以為很難駕馭,，也千萬別被那個(gè)在外面看著很長(zhǎng)很大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋嚇倒，其實(shí)它挺有親和力的,，當(dāng)你坐上車后就會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的視野非常開闊,，它那龐大身形營造出來的咄咄逼人的氣勢(shì)瞬間被削弱了不少，即使是上賽道駕駛自然也不會(huì)緊張了,。事不宜遲,，掛上D擋并松開剎車，駛離Pit房,，賽道體驗(yàn)正式開始,。

　　別抱太多的幻想，用一臺(tái)賬面參數(shù)一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)去拖動(dòng)整備質(zhì)量超過1.7噸的大邁X7,，動(dòng)力真的只是夠用的水平,，行駛在T3-T4、T10-T11,、T14-T1之間較長(zhǎng)的直道上便深有體會(huì),。雖然它的提速給人的主觀感受比較輕快，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到強(qiáng)勁有力的水平,。日常在城市道路上駕駛,，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)該沒什么大的問題，但在賽道上就會(huì)顯得毫無樂趣可言了,。以它的定位來看,，我認(rèn)為這樣的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是合情合理的，畢竟它只是一臺(tái)家用中型SUV,，不可能以運(yùn)動(dòng)型或性能型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它,。

　　8AT變速箱的升擋速度還挺快的，動(dòng)力的銜接比較及時(shí),，而對(duì)駕駛者意圖的詮釋也能夠讓人滿意,，每一次從彎心駛出并立刻深踩油門提速，它都會(huì)以較快的速度降低到適合的擋位來滿足你的需求,。以它的售價(jià)來衡量,，變速箱這樣的綜合表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然了,，如果降擋反應(yīng)能夠再果斷,、再快速一點(diǎn)，那肯定會(huì)更加完美,。

　　這臺(tái)變速箱在D擋和S擋的狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)有比較明顯的差別，但油門響應(yīng)速度也會(huì)相對(duì)迅速一點(diǎn)。切入S擋后,，它的動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)得更加活躍一些,，提速相對(duì)輕快不少。其實(shí),，想駕駛著大邁X7在這條賽道上獲得較為不錯(cuò)的駕控樂趣,，切入S擋并且使用方向盤換擋撥片來控制擋位才是最合適的選擇，這樣你可以確保變速箱處于低擋位高轉(zhuǎn)速區(qū)域來保證動(dòng)力輸出,，又可以避免車速提升得太高需要頻繁地全力制動(dòng),，對(duì)剎車系統(tǒng)帶來負(fù)面的影響。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下不錯(cuò)的印象,，方向盤的指向準(zhǔn)確,，轉(zhuǎn)向均勻、順暢,，沒有明顯的虛位,，在通過T4-T5、T8-T9,、T11-T13這些S彎時(shí)也能夠比較容易掌握好轉(zhuǎn)向的幅度,。稍顯不足的是，通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度偏輕,，手感還不夠扎實(shí)。

　　底盤比較扎實(shí),，懸架的調(diào)校明顯更加強(qiáng)調(diào)舒適性,，日常在城市里面駕駛當(dāng)然是沒有任何的問題，還能確保不錯(cuò)的駕乘舒適性,。只是,，它現(xiàn)在身處賽道上，這樣的懸架調(diào)校絕對(duì)不是一件好事,，加上龐大的身形,、高重心，過彎速度稍微快點(diǎn)側(cè)傾都會(huì)很明顯,；在通過S彎時(shí),，被壓縮得厲害但反彈不夠迅速的懸架也會(huì)帶來明顯的車身晃動(dòng)。

　　另外,，體形龐大,、重心高、前置前驅(qū),、非運(yùn)動(dòng)型的底盤調(diào)校,，這些因素注定了在這條賽道上駕駛它難免會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，除非你將車速控制得特別慢吧。在通過T10彎時(shí),，我就遇到了這樣的問題,，幸好車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時(shí)，對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行了一定程度的修正,，才避免了沖出賽道的危險(xiǎn)�,，F(xiàn)在回想起來，我的腦海里面滿是坐在副駕上的女教練在不停地喊慢點(diǎn)慢點(diǎn)的片段,。至于剎車系統(tǒng),，我不敢對(duì)它做過多的評(píng)價(jià)，畢竟在我之前已經(jīng)有不少同行媒體在賽道進(jìn)行過激烈的駕駛,，在我試駕時(shí)剎車系統(tǒng)確實(shí)出現(xiàn)了一點(diǎn)疲軟的感覺,，因此真實(shí)表現(xiàn)如何只能等以后拿到車進(jìn)行測(cè)試才見分曉。

● 全文總結(jié)：

　　這一次與大邁X7 8AT接觸的時(shí)間比較短暫,，在賽道上也就試駕了幾圈而已,，因此可以分享給大家的確實(shí)不多。以它的價(jià)格來分析,，這臺(tái)8AT變速箱帶來的駕駛體驗(yàn)還算不錯(cuò),，平順性、動(dòng)力銜接以及換擋邏輯都沒有問題,，這是它給我留下的初次印象,。

　　先拋開那套極具爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)不談，大邁X7 8AT的看點(diǎn)還頗多的,，十多萬元的售價(jià)就可以購買到一臺(tái)搭載2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng),、配置豐富且不乏亮點(diǎn)裝備、車內(nèi)做工及用料不錯(cuò),、空間達(dá)到主流水平的中型SUV,，性價(jià)比確實(shí)已經(jīng)是相當(dāng)高的了。如果真的要糾結(jié)設(shè)計(jì),，每個(gè)人的看法都不相同,，我個(gè)人并不贊同眾泰現(xiàn)在的做法，但同時(shí)也相信他們很快就可以走出來,，畢竟之前已經(jīng)有相應(yīng)的產(chǎn)品推出市場(chǎng)了,。作為消費(fèi)者的我們，不妨給他們一點(diǎn)信心,、耐心和時(shí)間吧,。

　　目前收到的最新消息是，大邁X7 8AT車型將會(huì)在2017廣州國際車展上市,，屆時(shí)將會(huì)推出三個(gè)配置版本的車型,。如果你剛好對(duì)它感興趣,，不妨留意我們的后續(xù)報(bào)道，最好當(dāng)然是可以直接到現(xiàn)場(chǎng)看車,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬	15.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	眾泰汽車	眾泰汽車
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2017.12	2017.09
最大功率(kW)	140	140
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4736*1942*1672	4736*1942*1672
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整車質(zhì)保	四年或15萬公里	四年或15萬公里
車身	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
長(zhǎng)度(mm)	4736	4736
寬度(mm)	1942	1942
高度(mm)	1672	1672
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1641	1641
后輪距(mm)	1642	1642
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1731	1731
發(fā)動(dòng)機(jī)	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	190	190
最大功率(kW)	140	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4400	2000-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)	進(jìn)氣可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
擋位個(gè)數(shù)	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	大邁X7 2018款 2.0T 自動(dòng)至尊型	大邁X7 2017款 上進(jìn)版 2.0T DCT天山型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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