[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  理論上，自動變速箱的擋位數(shù)量越多,，車輛在行駛過程中會越平順,，與發(fā)動機的動力銜接也會越好，而且還更加省油。毫無疑問,，這是汽車廠商一直追求多擋位自動變速箱的原因之一,。話說回來，自動變速箱近幾年的發(fā)展速度還挺快的,，前幾年6AT還是主流,，現(xiàn)在似乎不搭載8AT或以上的自動變速箱都不好意思跟人家打招呼了，甚至是10AT變速箱都已經不是什么新鮮的事兒,。

　　要說中國生產的變速箱中最出名的產品,，我相信盛瑞8AT液力自動變速箱可以算一個。雖然它與國外的一些自動變速箱相比還缺乏技術亮點,，但由于其尺寸小,、成本低等特點，受到了不少中國品牌的青睞�,，F(xiàn)在,，經過進化的盛瑞第二代8AT變速箱已經上市并推出市場，而我可以體驗到首款搭載該變速箱的車型就是今天的主角——大邁X7,。

　　說到大邁X7,，它的設計極具爭議性，但這些老生常談的話題并非本文的重點內容,，其實我更加關心的是這款售價僅是十多萬元,、搭載了2.0T+8AT動力系統(tǒng)的中型SUV在駕駛感受上會有怎樣的表現(xiàn)，它與已經上市的大邁X7 2.0T 6DCT車型有哪些區(qū)別,。事不宜遲,，下面進入正題,。

● 外觀與2.0T 6DCT車型區(qū)別大嗎？

　　作為一臺中型SUV,，大邁X7的長寬高分別是4736×1942×1672mm,，軸距是2850mm。從數(shù)據(jù)不難看出,，它跟同級別,、售價區(qū)間相同的中國品牌車型對比，軸距和寬度有比較明顯的優(yōu)勢,�,；氐奖敬卧囻{的8AT車型身上，它屬于后期增加的車型,，既不是改款也不是換代,，因此車身尺寸不會有任何的改變,。

　　至于外觀設計,，它跟在售的2.0T 6DCT車型基本沒有區(qū)別，唯一的差異僅在于車尾的標識,。為了表明身份,，它的車尾貼上了“2.0T 8AT”的醒目標識。不過話說回來,，如此漂亮的外觀設計,，也實在沒有更改的必要了。

● 內飾是否有變化,，配置表現(xiàn)如何,？

　　與在售的大邁X7 2.0T車型對比，它的內飾同樣沒有變化,，設計仍然以大氣,、沉穩(wěn)為主調。而讓我感到意外的是,，車內的質感以及檔次感營造得還是相當不錯的,。說得直白一點，坐在車內,，很難讓人懷疑這只是一臺售價十多萬元的中型SUV,。

　　我仔細觀察了車內的每一個細節(jié)，以它的價格來分析,，做工,、用料完全沒有問題，甚至有點超過了價格對應的水平,，這是值得認可的地方,。當然了，內飾能有現(xiàn)在這樣的質感,，除了設計以外,，跟細節(jié)處理得比較到位有著最為直接的關系，零部件之間的接縫小且均勻,，也沒有看到零部件有毛邊的問題。

　　車內配置方面,，雖然它與之前的2.0T 6DCT車型沒有明顯的區(qū)別,，也沒有看到所謂的專屬配置，但是它的配置水平完全不用擔心,，這個價位該有的都有,，比如帶備10英寸觸摸屏幕的多媒體系統(tǒng)、多功能方向盤、定速巡航,、自動空調,、電子手剎、自動駐車,、并線輔助,、全景天窗、帶電動調節(jié)及電加熱功能的主副駕真皮座椅等都可以在它身上找得到,�,？梢姡�它不僅配置豐富,，而且部分配置也不乏看點,。

● 車內空間是否會有相應的變化？

　　不管是任何的家用車,，車內乘坐空間永遠是國內消費者最為關注的地方,。既然大邁X7的定位是中型SUV，作為消費者的我們就更加有理由去重點關注它在這方面的表現(xiàn),。放心吧,，這一次推出的8AT車型只是一款后期增加的車型，它的車內乘坐空間肯定是跟在售車型完全一樣的,。

　　以身高1.79米,、體形適中的我為例，坐在前排時,，頭部有三指空間剩余,，表現(xiàn)平平；保持前排座椅的調節(jié)不變,，當我坐在后排座椅上時,，頭部有兩指的空間剩余，而腿部空間則是兩拳略有寬余,，屬于該級別主流水平,。由此可見，大邁X7車內乘坐空間的綜合表現(xiàn)達到了還算不錯的水平,，只是頭部空間稍微差了點意思,。

　　儲物空間方面，座艙內部的儲物格數(shù)量符合要求,，門板上的儲物格在容積方面有著不錯的表現(xiàn),，而手套箱、中央扶手箱的儲物容積則顯得差強人意了,。說到這兒稍微抱怨一下,，前排沒有找到一處合適的可以放置手機的地方,。至于后備廂，它的內部相當規(guī)整,，雖然官方沒有公布具體的容積數(shù)據(jù),，但實測的尺寸符合一臺中型SUV的預期。

● 8AT變速箱有什么亮點,，其它硬件配置是否有變化,？

　　大邁X7的2.0T發(fā)動機就是沈陽航天三菱的4G63S4T發(fā)動機，相信大家再熟悉不過了,，就眾泰旗下已經有SR9,、T700、T600搭載了該款發(fā)動機,。不過老實說,，這臺發(fā)動機的動力參數(shù)確實是相當一般，最大功率只有190馬力,，最大扭矩只有250�,！っ祝�另外在技術上也沒有什么看點,。

　　毫無疑問,，來自盛瑞的第二代8AT變速箱才是它的亮點所在。據(jù)介紹,，搭載在大邁X7上的盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT300F二代,，最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型,。

　　與第一代8AT變速箱對比,，它的尺寸、重量,、承受扭矩,、傳動比變化不大，僅做了細微的調整,。話雖如此,，但其實它的內部也進行了相應的改進，不僅換裝了兩個效率更高的葉片式油泵,，還換用了低粘度變速箱油,，優(yōu)化內部油道，實現(xiàn)更高的傳遞效率,。此外,，它比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方,。

　　除了硬件以外,，第二代8AT變速箱在軟件層面也做了更多的優(yōu)化。較之于第一代產品,，它有著更全面且更復雜的換擋邏輯,，支持15種升/降擋模式，支持3/4個離合器同時工作,，并且優(yōu)化了換擋時間,，能夠更快速地揣測到駕駛者的意圖。

　　至于轉向系統(tǒng)以及底盤的結構及調校,，它與在售的大邁X7車型沒有區(qū)別,，依舊采用電動助力的轉向系統(tǒng)，采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結構,，而輪胎規(guī)格跟2.0T 6DCT一樣是235/55 R19。

● 8AT與發(fā)動機的匹配是否能夠讓人滿意,？

　　通過前文對大邁X7 8AT的硬件配置介紹,，相信大家對它都已經有一定的了解，接下來也是時候驗證一下它這套新動力系統(tǒng)的匹配情況了,。這一次的試駕相當特別,，廠商竟然把我們拉到了賽場，讓我們在賽道上體驗大邁X7 8AT,。不瞞你,，這確實讓我有點兒措手不及，因為原本我以為這是一次普通的道路試駕,。

　　老實講,，拿一款家用中型SUV去跑賽道，這腦洞確實挺大的,，但從中也不難看出眾泰對大邁X7 8AT充滿了信心,。當然了，上賽道其實也可以體驗到它的動力水平,、轉向及底盤調校,，不一定非要競速不可。為了安全起見,，這一次賽道體驗,，車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一直處于開啟的狀態(tài)。

　　別看大邁X7長得“牛高馬大”就以為很難駕馭,，也千萬別被那個在外面看著很長很大的發(fā)動機艙蓋嚇倒,，其實它挺有親和力的，當你坐上車后就會發(fā)現(xiàn)眼前的視野非常開闊,，它那龐大身形營造出來的咄咄逼人的氣勢瞬間被削弱了不少,，即使是上賽道駕駛自然也不會緊張了,。事不宜遲，掛上D擋并松開剎車,，駛離Pit房,，賽道體驗正式開始。

　　別抱太多的幻想,，用一臺賬面參數(shù)一般的2.0T發(fā)動機去拖動整備質量超過1.7噸的大邁X7,，動力真的只是夠用的水平，行駛在T3-T4,、T10-T11,、T14-T1之間較長的直道上便深有體會。雖然它的提速給人的主觀感受比較輕快,，但是遠遠沒有達到強勁有力的水平,。日常在城市道路上駕駛，這樣的動力水平應該沒什么大的問題,，但在賽道上就會顯得毫無樂趣可言了,。以它的定位來看，我認為這樣的動力表現(xiàn)其實是合情合理的,，畢竟它只是一臺家用中型SUV,，不可能以運動型或性能型SUV的標準去衡量它。

　　8AT變速箱的升擋速度還挺快的,，動力的銜接比較及時,，而對駕駛者意圖的詮釋也能夠讓人滿意，每一次從彎心駛出并立刻深踩油門提速,，它都會以較快的速度降低到適合的擋位來滿足你的需求,。以它的售價來衡量，變速箱這樣的綜合表現(xiàn)已經是相當不錯,。當然了,，如果降擋反應能夠再果斷、再快速一點,，那肯定會更加完美,。

　　這臺變速箱在D擋和S擋的狀態(tài)下，發(fā)動機的動力輸出響應會有比較明顯的差別,，但油門響應速度也會相對迅速一點,。切入S擋后，它的動力會表現(xiàn)得更加活躍一些,，提速相對輕快不少,。其實，想駕駛著大邁X7在這條賽道上獲得較為不錯的駕控樂趣，切入S擋并且使用方向盤換擋撥片來控制擋位才是最合適的選擇,，這樣你可以確保變速箱處于低擋位高轉速區(qū)域來保證動力輸出,，又可以避免車速提升得太高需要頻繁地全力制動，對剎車系統(tǒng)帶來負面的影響,。

　　它的轉向系統(tǒng)給我留下不錯的印象,，方向盤的指向準確，轉向均勻,、順暢，沒有明顯的虛位,，在通過T4-T5,、T8-T9、T11-T13這些S彎時也能夠比較容易掌握好轉向的幅度,。稍顯不足的是,，通過方向盤反饋回來的轉向力度偏輕，手感還不夠扎實,。

　　底盤比較扎實,，懸架的調校明顯更加強調舒適性，日常在城市里面駕駛當然是沒有任何的問題,，還能確保不錯的駕乘舒適性,。只是，它現(xiàn)在身處賽道上,，這樣的懸架調校絕對不是一件好事,，加上龐大的身形、高重心,，過彎速度稍微快點側傾都會很明顯,；在通過S彎時，被壓縮得厲害但反彈不夠迅速的懸架也會帶來明顯的車身晃動,。

　　另外,，體形龐大、重心高,、前置前驅,、非運動型的底盤調校，這些因素注定了在這條賽道上駕駛它難免會出現(xiàn)轉向不足的問題,，除非你將車速控制得特別慢吧,。在通過T10彎時，我就遇到了這樣的問題,，幸好車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入及時,，對車身姿態(tài)進行了一定程度的修正，才避免了沖出賽道的危險�,，F(xiàn)在回想起來,，我的腦海里面滿是坐在副駕上的女教練在不停地喊慢點慢點的片段,。至于剎車系統(tǒng)，我不敢對它做過多的評價,，畢竟在我之前已經有不少同行媒體在賽道進行過激烈的駕駛,，在我試駕時剎車系統(tǒng)確實出現(xiàn)了一點疲軟的感覺，因此真實表現(xiàn)如何只能等以后拿到車進行測試才見分曉,。

● 全文總結：

　　這一次與大邁X7 8AT接觸的時間比較短暫,，在賽道上也就試駕了幾圈而已，因此可以分享給大家的確實不多,。以它的價格來分析,，這臺8AT變速箱帶來的駕駛體驗還算不錯，平順性,、動力銜接以及換擋邏輯都沒有問題,，這是它給我留下的初次印象。

　　先拋開那套極具爭議的設計不談,，大邁X7 8AT的看點還頗多的,，十多萬元的售價就可以購買到一臺搭載2.0T+8AT動力系統(tǒng)、配置豐富且不乏亮點裝備,、車內做工及用料不錯,、空間達到主流水平的中型SUV，性價比確實已經是相當高的了,。如果真的要糾結設計,，每個人的看法都不相同，我個人并不贊同眾泰現(xiàn)在的做法,，但同時也相信他們很快就可以走出來,，畢竟之前已經有相應的產品推出市場了。作為消費者的我們,，不妨給他們一點信心,、耐心和時間吧。

　　目前收到的最新消息是,，大邁X7 8AT車型將會在2017廣州國際車展上市,，屆時將會推出三個配置版本的車型。如果你剛好對它感興趣,，不妨留意我們的后續(xù)報道,，最好當然是可以直接到現(xiàn)場看車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
廠商指導價	13.99萬	15.99萬
經銷商報價
廠商	眾泰汽車	眾泰汽車
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2017.12	2017.09
最大功率(kW)	140	140
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4	2.0T 190馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4736*1942*1672	4736*1942*1672
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整車質保	四年或15萬公里	四年或15萬公里
車身	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
長度(mm)	4736	4736
寬度(mm)	1942	1942
高度(mm)	1672	1672
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1641	1641
后輪距(mm)	1642	1642
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1731	1731
發(fā)動機	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	190	190
最大功率(kW)	140	140
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4400	2000-4400
發(fā)動機特有技術	進氣可變正時系統(tǒng)	進氣可變正時系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
擋位個數(shù)	8	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋手自一體	6擋濕式雙離合
底盤轉向	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	大邁X7 2018款 2.0T 自動至尊型	大邁X7 2017款 上進版 2.0T DCT天山型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

MPV試駕評測

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<