一般的純電動車電池組都集成在底盤上,，也就是車內(nèi)地板的下方,，所以地板較高且坐墊高度沒有變化的情況下就或多或少的對車內(nèi)縱向空間產(chǎn)生影響,，這臺iEV7S也是一樣,，身高175cm的體驗者在前、后排分別獲得了1拳和2指的頭部空間,，表現(xiàn)一般。但身高182cm的編輯坐在駕駛席駕駛這款車時完全是“窩著”的感覺,，并且由于后排座椅很難對大腿提供承托,，也使得后排舒適性比較一般。

　　江淮iEV7S搭載了與iEV6S相同的電動機,，其最大功率依舊為116馬力（85千瓦）,，最大扭矩依舊為270牛·米,。而新車內(nèi)部最大的變化在于換裝了來自比克的18650鋰電池,，并使用了江淮最新的液冷技術(shù)，其容量為39kWh,，官方公布其NEDC工況下續(xù)航里程為280km,，相比iEV6S提升了27公里。此外,，前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架也是該級別車型常見的配置。

　　江淮iEV7S“電門”的初段設(shè)置還是留有一定虛位,，當(dāng)然這也一定程度上避免了輕踩就竄的情況。全力踩下“電門”后,，電動機270�,！っ椎呐ぞ夭患偎妓鞯谋憧蓚鬟f到車輪上，帶來一定的推背感,，并且一直持續(xù)到大約70km/h才開始逐漸減弱,。在城市道路的限速范圍內(nèi)，iEV7S的動力感受絕對會贏得大多數(shù)消費者的滿意,。而且整個加速過程都是非常平順,，開上去十分暢快。

　　和iEV6S一樣,，這款新車的動能回收系統(tǒng)并沒有設(shè)置擋位級別,。實際感受下來，松油門后的制動力并不強,，拉拽感比較輕微,，并不突兀。不過,，我認為江淮完全可以多設(shè)計幾個動能回收擋位,，讓車主在面對不同使用環(huán)境下有更多的選擇。

　　方向盤轉(zhuǎn)向質(zhì)感想必也不是iEV7S潛在買家所關(guān)注的重點,，這款車帶有隨速助力轉(zhuǎn)向,，低速時轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈,，而高速時則要沉穩(wěn)不少，算得上輕松好開,。而虛位偏大,、轉(zhuǎn)向質(zhì)感不佳、回饋力不夠細膩等問題出現(xiàn)在iEV7S上也算是情理之中的事情,，畢竟如果對它有過高要求,，那也有點吹毛求疵了。

　　江淮iEV7S的懸架的調(diào)校依然是以舒適性為主,，對細小振動的過濾比較到位,。不過即便有沉重的電池壓著，江淮iEV7S在高速轉(zhuǎn)彎,、變線時的側(cè)傾還是比較明顯,，缺少一些從容感。

● 全文總結(jié)：

　　作為江淮iEV6S的改款車型,，iEV7S在外觀內(nèi)飾的設(shè)計層面并沒有得到太多提升,，并且乘坐空間/舒適度依舊不盡如人意，但新增的自動空調(diào),、360度全景影像等配置也為其增添了一些競爭力,。而動態(tài)感受方面，雖說iEV7S和“有質(zhì)感”還有些距離,，但它也能算上輕松好開,，再加上不錯的實用性，如果您只能買一款新能源車型,，那么我覺得這款補貼完售11.95萬元的江淮iEV7S還是可以入手的,。（文/圖/攝影 汽車之家 李長寧）

查看同類文章：

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

對比測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<