[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  領(lǐng)克01對于吉利來說是相當(dāng)重要的產(chǎn)品，CMA平臺由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā),，日后的XC40同樣來自該平臺,，并且在配件采購以及技術(shù)上領(lǐng)克與沃爾沃都是共享的，這不僅標(biāo)志著吉利開始向高端發(fā)展,，同時(shí)也對整個(gè)品牌的技術(shù)提升有著推動作用,。之前我們一直對領(lǐng)克01進(jìn)行的都是靜態(tài)體驗(yàn)，今天終于進(jìn)行了部分媒體的首次開放動態(tài)試駕,。

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　　此次試駕被安排在江蘇鹽城試驗(yàn)場，并非開放道路的常規(guī)體驗(yàn),，僅僅是針對動力,、底盤和操控進(jìn)行簡單體驗(yàn)，需要注意的是,，此次試駕車型是無限接近量產(chǎn)版的試產(chǎn)車,，日后不排除有調(diào)校和零部件的差異，所以此次的感受也只是針對這批試產(chǎn)車而言,。

　　今天的體驗(yàn)內(nèi)容包含小賽道,、金卡納，觀摩內(nèi)容包含與競品（廠家認(rèn)為的競品）的制動橫向?qū)Ρ�,，以及ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車,。按照重要程度我為大家分享下今天所體驗(yàn)到的項(xiàng)目,。

短暫賽道體驗(yàn)

　　整個(gè)體驗(yàn)中最接近日常駕駛的部分是簡短的賽道體驗(yàn),，我所試駕到的車型為2.0T四驅(qū)版本。發(fā)動機(jī)來自沃爾沃,，最大功率190馬力,，最大扭矩300牛·米,，配合7擋濕式雙離合變速箱,，這臺雙離合變速箱日后還會出現(xiàn)在領(lǐng)克01的混動版本上。而兩驅(qū)車型則使用愛信的6擋自動變速箱,。

　　從靜止起步,，雙離合在起步時(shí)的品質(zhì)感很高，沒有抖動或者明顯的頓挫,，換擋速度和平順性在賽道中表現(xiàn)都不錯(cuò),，這點(diǎn)是高出我的預(yù)期的，通常情況下我對于雙離合都是持“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度,，在此次試駕中的這臺領(lǐng)克01低速的表現(xiàn)是讓我比較滿意的,。不過很遺憾，我們并沒有機(jī)會體驗(yàn)到大家日常所面臨的擁堵路況,，那才是最考驗(yàn)變速箱的工況,，面對頻繁走走停停的道路，這臺車能否依舊做到平順,，我們?nèi)蘸髸�為大家進(jìn)行解答,。

　　賽道中第二點(diǎn)所體驗(yàn)到的內(nèi)容即動力，起步之后動力感覺很輕快,，與變速箱匹配的很好,，沒有出現(xiàn)有勁兒使不出來的情況，中低速度下加速感是很明顯的,，這其實(shí)是有利于大家日常使用的,。出彎急加速時(shí)動力的表現(xiàn)不是很兇猛，或者說有些太柔和了,，與印象中2.0T那種生猛勁兒有點(diǎn)差距,，后備的動力不是太足，并不擅長何種突然的急加速,。

金卡納體驗(yàn)

　　金卡納包含了高速彎道,、低速彎道、緊急變線和繞樁,，主要體驗(yàn)操控性以及動力的銜接,。領(lǐng)克01轉(zhuǎn)向的手感屬于比較輕的那類，日常駕駛輕松,，小型賽道中也不會讓人很緊張,，轉(zhuǎn)向的操作輕松,。

　　在高速彎道中懸架后段支撐很好,，如果速度過快輪胎會率先突破極限,，由于傳動結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū),，有明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，懸架極限大于輪胎極限,。駛?cè)肜@樁的環(huán)節(jié),，車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中相比同級別的中國品牌，車身的側(cè)傾感算是比較小的,，而且轉(zhuǎn)向很靈活,，整臺車是種很緊湊的感覺，這點(diǎn)非常好,，因?yàn)樘�多�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV都是舒適調(diào)校,，難得有這樣一臺能兼顧舒適和一定程度運(yùn)動的產(chǎn)品。

　　瀕臨失控時(shí),，博世9.3版本的ESP會馬上起到作用,，而且效果非常明顯和直接，電子系統(tǒng)控車動作非常大,，這也很有可能與測試場路面情況較好有關(guān),，在對相應(yīng)車輪制動時(shí)起到的作用明顯。

ACC與AEB主動剎車體驗(yàn)

　　這兩項(xiàng)對于目前的產(chǎn)品市場來說并不新鮮,，不是什么新的技術(shù),，我們大致來了解下領(lǐng)克01所實(shí)現(xiàn)的功能情況。

　　ACC啟動時(shí)速為30公里/小時(shí),，啟動之后支持排隊(duì)功能,，即前車剎停后，后車也能自動停車,，而且動作是比較溫柔的,，沒有突兀的減速感，說明整套系統(tǒng)的運(yùn)算速度和制動壓力建立的很快,。停車時(shí)間如果在3秒以內(nèi),，抬起剎車踏板車輛會自動起步繼續(xù)跟車；如果停車時(shí)間在3秒以上,，踩一下油門或者按下方向盤上的復(fù)位鍵,，即可自動恢復(fù)之前的ACC自適應(yīng)巡航。

　　AEB主動剎車支持時(shí)速差在40公里/小時(shí)的自動剎停,，時(shí)速差在40公里/小時(shí)以上系統(tǒng)同樣也會自動剎車來減輕碰撞損失,。這套主動安全系統(tǒng)由沃爾沃開發(fā)，集合了雷達(dá)和攝像頭二者的綜合數(shù)據(jù)，所以除了可以識別車輛外,，也可能捕捉到行人,，降低發(fā)生惡性事故的概率。

與競品制動距離對比

　　現(xiàn)場廠家找來了三臺對標(biāo)車型,，雖然品牌LOGO和產(chǎn)品名已經(jīng)用膠帶遮擋住，但是不難看出它們分別為Q3,、途觀L和雷克薩斯NX200t,。在測試場內(nèi)四臺車進(jìn)行同一起點(diǎn)加速和同一終點(diǎn)制動，從現(xiàn)場的制動舉例來看,，領(lǐng)克01有明顯優(yōu)勢,。以上并不代表汽車之家觀點(diǎn)，對于剎車成績的評判,，還要等到我們拿測試車之后,，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

關(guān)于領(lǐng)克01我想說

　　首先是產(chǎn)品層面,，領(lǐng)克01大規(guī)模調(diào)動了沃爾沃的技術(shù)和采購資源,。在研發(fā)技術(shù)層面上與沃爾沃高度合作，比如發(fā)動機(jī),、變速箱和主動安全系統(tǒng),，所以在未來的XC40上也能看到很多與領(lǐng)克01共享的技術(shù)。采購也同樣,，諸多供應(yīng)商都是來自沃爾沃,，當(dāng)然，在一些材料和零部件的等級上也會有一些差異化的安排,。在此次體驗(yàn)中,，領(lǐng)克01的行駛質(zhì)感確實(shí)比較讓人滿意，我們也會繼續(xù)關(guān)注最終量產(chǎn)版以及在日常工況下的感受,，有了測試車會第一時(shí)間與大家分享,。

　　其次是品牌層面，每個(gè)新興品牌都會面臨著消費(fèi)者同樣一個(gè)問題：這個(gè)品牌行嗎,？作為領(lǐng)克品牌,，有著吉利的歷史背景，很多朋友都會認(rèn)為既然是中國品牌,，售價(jià)就應(yīng)該低于合資品牌才會有市場,。這句話多少有些道理，但也并不全對,。

　　在早年間,，中國品牌產(chǎn)品確實(shí)在本身實(shí)力上與合資品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低價(jià)格占據(jù)市場,，而且這樣的情況持續(xù)了10年之久,。如今我們看到了一些中國品牌的進(jìn)步,，比如吉利、長安和長城,，再設(shè)計(jì)以及技術(shù)方面都有很強(qiáng)的增長,，某些產(chǎn)品力上已經(jīng)追趕甚至超越了合資品牌，我們再用這樣的老眼光來看這些上勁的品牌確實(shí)就說不過去了,。

　　拋開媒體從業(yè)者的角度,，換做消費(fèi)者的角度。品牌也確實(shí)是一個(gè)購車時(shí)需要著重考慮的因素,，畢竟面子上的顧忌每個(gè)人都會有,。面對這樣一個(gè)新興的品牌，車主難免會不厭其煩的跟每個(gè)身邊的人去解釋品牌的由來,、技術(shù)的背景,，這也是正常發(fā)展的趨勢。就像這些中國品牌剛起家的時(shí)候一樣,，大家都知道大眾,、豐田，誰知道吉利和長安,？有些懷疑和持觀望態(tài)度也是非常正常的,。

　　話題回歸到領(lǐng)克01上，它將于11月底正式上市,，先期只會上市2.0T車型,，分別有兩驅(qū)以及四驅(qū)車型，預(yù)售價(jià)在17-24萬,。從價(jià)位來看,，它確實(shí)將自己置入了一個(gè)競爭最激烈的區(qū)間內(nèi)，將于奇駿,、CR-V,、歐藍(lán)德、天逸,、探界者,、RAV4榮放、老途觀等車型進(jìn)行最直接的競爭,，如果是你,，你會怎么選擇？（文/圖 汽車之家 張可）

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