[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  領(lǐng)克01對于吉利來說是相當(dāng)重要的產(chǎn)品，CMA平臺由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā),，日后的XC40同樣來自該平臺,，并且在配件采購以及技術(shù)上領(lǐng)克與沃爾沃都是共享的，這不僅標(biāo)志著吉利開始向高端發(fā)展,，同時也對整個品牌的技術(shù)提升有著推動作用,。之前我們一直對領(lǐng)克01進(jìn)行的都是靜態(tài)體驗，今天終于進(jìn)行了部分媒體的首次開放動態(tài)試駕,。

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　　此次試駕被安排在江蘇鹽城試驗場，并非開放道路的常規(guī)體驗,，僅僅是針對動力,、底盤和操控進(jìn)行簡單體驗，需要注意的是,，此次試駕車型是無限接近量產(chǎn)版的試產(chǎn)車,，日后不排除有調(diào)校和零部件的差異，所以此次的感受也只是針對這批試產(chǎn)車而言,。

　　今天的體驗內(nèi)容包含小賽道,、金卡納，觀摩內(nèi)容包含與競品（廠家認(rèn)為的競品）的制動橫向?qū)Ρ龋�以及ACC自適應(yīng)巡航,、AEB主動剎車,。按照重要程度我為大家分享下今天所體驗到的項目。

短暫賽道體驗

　　整個體驗中最接近日常駕駛的部分是簡短的賽道體驗,，我所試駕到的車型為2.0T四驅(qū)版本,。發(fā)動機來自沃爾沃，最大功率190馬力,，最大扭矩300�,！っ祝�配��7擋濕式雙離合變速箱,，這臺雙離合變速箱日后還會出現(xiàn)在領(lǐng)克01的混動版本上,。而兩驅(qū)車型則使用愛信的6擋自動變速箱。

　　從靜止起步,，雙離合在起步時的品質(zhì)感很高,，沒有抖動或者明顯的頓挫，換擋速度和平順性在賽道中表現(xiàn)都不錯,，這點是高出我的預(yù)期的,，通常情況下我對于雙離合都是持“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度，在此次試駕中的這臺領(lǐng)克01低速的表現(xiàn)是讓我比較滿意的,。不過很遺憾,，我們并沒有機會體驗到大家日常所面臨的擁堵路況，那才是最考驗變速箱的工況,，面對頻繁走走停停的道路,，這臺車能否依舊做到平順，我們?nèi)蘸髸�為大家進(jìn)行解答,。

　　賽道中第二點所體驗到的內(nèi)容即動力,，起步之后動力感覺很輕快，與變速箱匹配的很好,，沒有出現(xiàn)有勁兒使不出來的情況,，中低速度下加速感是很明顯的，這其實是有利于大家日常使用的,。出彎急加速時動力的表現(xiàn)不是很兇猛,，或者說有些太柔和了，與印象中2.0T那種生猛勁兒有點差距,，后備的動力不是太足,，并不擅長何種突然的急加速。

金卡納體驗

　　金卡納包含了高速彎道,、低速彎道,、緊急變線和繞樁,，主要體驗操控性以及動力的銜接。領(lǐng)克01轉(zhuǎn)向的手感屬于比較輕的那類,，日常駕駛輕松,，小型賽道中也不會讓人很緊張，轉(zhuǎn)向的操作輕松,。

　　在高速彎道中懸架后段支撐很好,，如果速度過快輪胎會率先突破極限，由于傳動結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū),，有明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象,，懸架極限大于輪胎極限。駛?cè)肜@樁的環(huán)節(jié),，車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中相比同級別的中國品牌,，車身的側(cè)傾感算是比較小的，而且轉(zhuǎn)向很靈活,，整臺車是種很緊湊的感覺,，這點非常好,，因為太多的SUV都是舒適調(diào)校,，難得有這樣一臺能兼顧舒適和一定程度運動的產(chǎn)品。

　　瀕臨失控時,，博世9.3版本的ESP會馬上起到作用,，而且效果非常明顯和直接，電子系統(tǒng)控車動作非常大,，這也很有可能與測試場路面情況較好有關(guān),，在對相應(yīng)車輪制動時起到的作用明顯。

ACC與AEB主動剎車體驗

　　這兩項對于目前的產(chǎn)品市場來說并不新鮮,，不是什么新的技術(shù),，我們大致來了解下領(lǐng)克01所實現(xiàn)的功能情況。

　　ACC啟動時速為30公里/小時,，啟動之后支持排隊功能,，即前車剎停后，后車也能自動停車,，而且動作是比較溫柔的,，沒有突兀的減速感，說明整套系統(tǒng)的運算速度和制動壓力建立的很快,。停車時間如果在3秒以內(nèi),，抬起剎車踏板車輛會自動起步繼續(xù)跟車；如果停車時間在3秒以上,，踩一下油門或者按下方向盤上的復(fù)位鍵,，即可自動恢復(fù)之前的ACC自適應(yīng)巡航,。

　　AEB主動剎車支持時速差在40公里/小時的自動剎停，時速差在40公里/小時以上系統(tǒng)同樣也會自動剎車來減輕碰撞損失,。這套主動安全系統(tǒng)由沃爾沃開發(fā),，集合了雷達(dá)和攝像頭二者的綜合數(shù)據(jù)，所以除了可以識別車輛外,，也可能捕捉到行人,，降低發(fā)生惡性事故的概率。

與競品制動距離對比

　　現(xiàn)場廠家找來了三臺對標(biāo)車型,，雖然品牌LOGO和產(chǎn)品名已經(jīng)用膠帶遮擋住,，但是不難看出它們分別為Q3、途觀L和雷克薩斯NX200t,。在測試場內(nèi)四臺車進(jìn)行同一起點加速和同一終點制動,，從現(xiàn)場的制動舉例來看，領(lǐng)克01有明顯優(yōu)勢,。以上并不代表汽車之家觀點,，對于剎車成績的評判，還要等到我們拿測試車之后,，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,。

關(guān)于領(lǐng)克01我想說

　　首先是產(chǎn)品層面，領(lǐng)克01大規(guī)模調(diào)動了沃爾沃的技術(shù)和采購資源,。在研發(fā)技術(shù)層面上與沃爾沃高度合作,，比如發(fā)動機、變速箱和主動安全系統(tǒng),，所以在未來的XC40上也能看到很多與領(lǐng)克01共享的技術(shù),。采購也同樣，諸多供應(yīng)商都是來自沃爾沃,，當(dāng)然,，在一些材料和零部件的等級上也會有一些差異化的安排。在此次體驗中,，領(lǐng)克01的行駛質(zhì)感確實比較讓人滿意,，我們也會繼續(xù)關(guān)注最終量產(chǎn)版以及在日常工況下的感受，有了測試車會第一時間與大家分享,。

　　其次是品牌層面,，每個新興品牌都會面臨著消費者同樣一個問題：這個品牌行嗎？作為領(lǐng)克品牌,，有著吉利的歷史背景,，很多朋友都會認(rèn)為既然是中國品牌，售價就應(yīng)該低于合資品牌才會有市場,。這句話多少有些道理,，但也并不全對,。

　　在早年間，中國品牌產(chǎn)品確實在本身實力上與合資品牌有很大差距,，所以不得不靠高配置低價格占據(jù)市場,，而且這樣的情況持續(xù)了10年之久。如今我們看到了一些中國品牌的進(jìn)步,，比如吉利,、長安和長城，再設(shè)計以及技術(shù)方面都有很強的增長,，某些產(chǎn)品力上已經(jīng)追趕甚至超越了合資品牌,，我們再用這樣的老眼光來看這些上勁的品牌確實就說不過去了。

　　拋開媒體從業(yè)者的角度,，換做消費者的角度,。品牌也確實是一個購車時需要著重考慮的因素，畢竟面子上的顧忌每個人都會有,。面對這樣一個新興的品牌,，車主難免會不厭其煩的跟每個身邊的人去解釋品牌的由來、技術(shù)的背景,，這也是正常發(fā)展的趨勢,。就像這些中國品牌剛起家的時候一樣，大家都知道大眾,、豐田,，誰知道吉利和長安,？有些懷疑和持觀望態(tài)度也是非常正常的,。

　　話題回歸到領(lǐng)克01上，它將于11月底正式上市,，先期只會上市2.0T車型,，分別有兩驅(qū)以及四驅(qū)車型，預(yù)售價在17-24萬,。從價位來看,，它確實將自己置入了一個競爭最激烈的區(qū)間內(nèi)，將于奇駿,、CR-V,、歐藍(lán)德、天逸,、探界者,、RAV4榮放、老途觀等車型進(jìn)行最直接的競爭,，如果是你,，你會怎么選擇,？（文/圖 汽車之家 張可）

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