[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  LEAF的中文是“綠葉”的意思,，用作一臺電動車的名字簡直貼切,，而它的中文譯名也同樣充滿了詩情畫意-聆風,。在新一代聆風剛剛發(fā)布不久的今天,，能在日本體驗到它確實是一份難得的經歷,，沒有發(fā)動機的轟鳴,，只有加速時“Vi～Vi～”的電流聲，這一刻打開車窗,，且聆風吟,。

● 外觀好看太多了

　　在還沒見到聆風實車的時候，光看圖片我感覺它和日產旗下的汽油車沒有明顯的差別,，因為它有一張日產家族式的前臉,，沒有走標新立異的路線，尤其是相對老款車型而言,，它真的變漂亮了,。

　　其實在近距離接觸之后，還是能發(fā)現一些它電動車該有的細節(jié)設計,，比如藍色帶有立體效果的中網飾板,，再比如那個充電口的設計,，有沒有讓你想起上世紀70、80年代流行的跳燈,。

　　我始終覺得,，老款聆風的車尾設計很不協調(包括咱們國內的版本啟辰晨風)，尤其是從側面看,，感覺屁股癟下去一塊�,，F在這個問題在全新聆風上得到了很好的解決,，整體側面造型很有朝氣，而且它的A,、B,、C柱和后視鏡都是黑色的，年輕人肯定會喜歡,。車身尺寸方面，全新聆風和老款車型差別不大,，是比較標準的緊湊型兩廂車水平,，大家可以根據上表和日產旗下的騏達做一個比較。

　　其實來到車尾的風格和車頭比較相近,，都是那種充滿活力的類型。即便沒有排氣管,，這臺車依然給人帶來的運動感很強,，我想后包圍這里的擴散器功不可沒,。除了具有裝飾的意義，對于車輛行駛中產生的氣流也有很好的梳理作用,，再加上車身其他部分的空氣動力學設計,，使得全新聆風的風阻系數僅為0.28Cd。

● 內飾平平/配置豐富

　　老款聆風的內飾挺有年代感的,，即使是在幾年之前,，這樣的風格也算比較“老成”的。新車的改變不能說有多么翻天覆地,，我感覺至少是跟上了時代的腳步，我們一起來看看,。

　　相比于外觀,，全新聆風的內飾要收斂很多，其實作為一臺家用車,，這并不是一件壞事,。只不過，在車內的用料上,，全新聆風并沒特別出眾,，中控臺、門板還是大面積的硬質塑料,。

　　中控屏幕7英寸的,，功能比較豐富，有CarPlay,，觸屏操作的流暢程度沒我想象的好,，基本是合資緊湊型車的平均水平。剛才聊外觀的時候說到這臺車有全景影像功能,，通過實際的體驗,，我覺得這套全景影像系統的表現是很不錯的，鳥瞰視角能夠很清楚地看到周圍的情況,，畸變不重,。

　　前排舒適性配置令人滿意，自動空調,、座椅加熱,、方向盤加熱、以及自動泊車功能悉數亮相,。這套自動泊車功能我在試駕場地實際體驗了一下,，能夠實現側方、垂直車位正進以及倒進三種停車模式,，應用場景還是很廣泛,。值得一提的是，為了安全起見,，自動泊車過程中,，手指必須一直按在擋桿前方的按鈕上，只要松開,，車輛會馬上停止移動,。

　　對于一臺緊湊型電動車的乘坐空間，我沒報太大希望,，但是全新聆風給我的感覺還不錯,，前排頭部空間表現尤其充足。但是由于車底布置了電池組,，所以坐在后排的時候明顯感覺頭部空間比較緊張,，另外我對后排地板中間的凸起不是很滿意,，這顯然已經非常影響這臺車滿載5人出行的可能性了。

　　435升的后備廂容積聽上去就不小,，從實測數據來看,，確實也能夠讓人滿意。但同樣是受到電池組的原因,，后排座椅放倒后會形成一個很大的臺階,，搬運大件物品的想法還是收一收吧。另外,，這臺車配備了BOSE品牌音響,，低音單元在后備廂還是挺占地方的，我想未來國內版本應該會把這個取消,，除了能降低成本,，還能讓實用性更好一些。

● 駕駛體驗令人滿意

　　聊完了靜態(tài)體驗,，我們來看看全新聆風開起來的感受,，這臺車不管在動力還是電池容量上都有了比較明顯的進步，而且最新的e-Pedal電子踏板也讓我充滿了好奇,。

　　先不說全新聆風動力上有多少提升，就蓄電池來說就有不小的長進,，對于純電動汽車續(xù)航能力遠比加速性能要重要得多,。在日本的JC08標準下，全新聆風可以達到400公里,，這是一個很可觀的數字,，這就意味著每天上下班來回50公里路程的話，一周充一次電就可以了,，而且在外觀的時候也介紹過，充電時間可以接受,。

　　動力相較于老款聆風提升了30千瓦和66�,！っ祝�這樣的水平足夠應對城市通勤代步的需要,。而我主要想分享的是e-Pedal電子踏板功能，實際的體驗告訴我,，只用控制電門踏板來行駛一段比較長的距離是完全沒問題的,，一旦松開電門，車輛會自動減速，根據車速的不同,，減速度最大可以達到-0.2G，而當減速度超過-0.07G時,，剎車燈會亮起,，細節(jié)之處也考慮得很全面。還要補充一點,，自動減速時，動能會回收給電池組充電,。

　　如果不啟用e-Pedal功能，其實就和正常的電車沒有區(qū)別了,，方向盤,、電門以及剎車踏板的回饋力度都是非常小的，操作起來不費勁,，但如果想獲得一些和車輛的溝通或者得到一些路感的話,，那就有點兒強人所難了,。

　　今天在場地內的試駕，我們最快把車子開到了100km/h,，由于路面的平整程度很好,，所以對于細碎震動的隔絕其實不太好評判,，但是在過彎時還是可以感覺到懸架行程比較長，但是由于重心較低,，主觀的側傾感受不夸張,。總的來說,，不過于激烈駕駛的話，這臺車的行駛品質讓你挑不出什么大毛病,。

● 全文總結

　　對于聆風,，我想大家并不是特別熟悉，有的朋友甚至沒聽說過,，但是你要知道它在全球的累計銷量有28萬臺，是最受歡迎的純電動車。這次全新聆風的試駕讓我對它來到中國充滿了期待,，雖然我沒能從日產方面得到確切的引入消息,，但以目前國內電動車發(fā)展的大趨勢來看，我覺得這是遲早的事兒,。它變得更漂亮了，更有力量了,，續(xù)航也更長了,，我要告訴大家的是，我們今天試駕的車型在日本售價3,990,600日元,，約合23.3萬元人民幣,，或許我們應該給日產一些時間來考慮如何來適應中國的電動車政策,，或者在國內找到更加合適的電池供應商，讓中國的消費者能夠以盡量低的價格買到它,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清以及日產官方網站)

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