● 賽道駕駛

　　全新名爵6在日常行駛方面應(yīng)該說表現(xiàn)出了較為均衡的感受,，而既然它是注重運動特性，我們就在賽道上也簡單體驗一下,，看看其表現(xiàn)如何,。全新名爵6在賽道中可以盡情發(fā)揮其1.5T發(fā)動機的動力，使用S擋把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上的區(qū)間,，能保證動力輸出足夠迅速,，這個時候換擋的沖擊反而會激發(fā)駕駛者的操控欲望。在3000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能有很充沛的動力表現(xiàn),，在出彎和進入大直道的時候,，深踩油門車速都能同步提升，不會讓人感覺到拖拉遲緩,。

　　當然賽道是最考驗底盤懸架的地方,，經(jīng)常需要大力制動和大角度的轉(zhuǎn)向，都要求懸架系統(tǒng)能有很好的支撐力來應(yīng)對,。我們試駕的全新名爵6 Trophy并沒有像手動性能版那樣采用短彈簧的懸架,，體現(xiàn)的不是那種很硬朗很敏捷的操控感受，但跟一般的同級別家用車相比,，其懸架支撐力是比較充足的,，面對大角度的轉(zhuǎn)向也不會有過分的側(cè)傾。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊十分稱職,，在彎道中有足夠的準度讓車輛按照駕駛員設(shè)想的路線行駛,，當行駛路線出現(xiàn)偏離時，ESP系統(tǒng)介入不會很突兀,，只會默默地修正方向,，幫助車輛重回正軌。

　　綜合來說,，如果在城市道路中全新名爵6的表現(xiàn)還是很均衡的話,，來到賽道后則會顯得有些不太適應(yīng)，輪胎在彎道中的極限不高,，出彎時加油容易打滑出現(xiàn)推頭的情況,。懸架表現(xiàn)自然不如一些高性能車那么強硬，但基本能保證車身平衡,，提供足夠的支撐力,。

● 性能測試

　　應(yīng)該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面,，并且也獲得了不錯的動力表現(xiàn),，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發(fā)動機動力遠比想象中強大,，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出,，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢,，從動力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型,。在我們的實測中，同時踩著油門和剎車,，動力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步,，但這時候輪胎打滑時間會比較長，加速成績反而比較慢，要想取得好的加速成績需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開剎車的彈射時機,。經(jīng)過多次的測試,，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績，賽車場實測的加速成績?yōu)?.1秒,。

　　從加速的表現(xiàn)看,，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強，前期打滑損失了不少時間,，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計有利于降低油耗,，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型,，不是完全的性能取向,。

　　7.1秒的成績在同級別車型中無疑是相當快的，在我們測試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列,。此前我們測試過的手動性能版車型取得的6.61秒的成績,，主要還是因為發(fā)動機動力更強，而此次采用普通版發(fā)動機的自動擋車型仍取得7.1秒的佳績,，說明其動力性能在同級別中的確有一定的優(yōu)勢,。

　　制動方面，由于時間限制我們只做了3組測試,，基本上都維持在約39-40米的區(qū)間,，隨著測試次數(shù)的增加會有一點熱衰減的情況，最終我們測得的100-0km/h制動成績?yōu)?9.88米,。

　　應(yīng)該說這個成績達到良好的標準,，但在同級別中就沒有優(yōu)勢了。其實制動距離同樣是跟輪胎配置相關(guān),，在達到良好制動標準的情況下,，兼顧經(jīng)濟節(jié)油的因素，應(yīng)該說這是工程師們在性能和經(jīng)濟性方面找到的平衡,。

■ 總結(jié)

　　綜合來說,，全新名爵6外觀上已經(jīng)做到了讓人眼前一亮的效果，而在駕乘感受方面也比較好的兼顧了舒適性,，只有讓后排乘客有良好的乘坐感受才能打開家用車的市場,。操控方面其運動特性主要表現(xiàn)在加速能力方面，在同級別中加速能力名列前茅,；同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得肯定,，全系標配XDS和多連桿后懸架都是注重運動化的配置。

　　與同級別的思域和昂克賽拉等競品相比,，全新名爵6在加速能力方面表現(xiàn)出色,，懸架調(diào)校應(yīng)該說也比較均衡,，只是在變速箱的平順度和對駕駛員意圖的理解方面，則稍有欠缺,。應(yīng)該說名爵6的進步是顯而易見的,，在部分領(lǐng)域也已經(jīng)達到同級別的上乘水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級合資競品車型,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

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