[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起英國車,，或許大家想到最多的還是賓利,、捷豹,、路虎等高端豪華品牌,，相對(duì)親民一點(diǎn)的MINI其實(shí)也是走高端精品小車的路線,，在主流的家用車領(lǐng)域英國品牌則很少見,。而隨著MG名爵近年來新一代產(chǎn)品的推出,，銳騰、名爵ZS、名爵3等車型逐漸在主流家用車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,，這個(gè)來自英國品牌的車型也越來越多地進(jìn)入了中國消費(fèi)者的選購清單中,。今天我們介紹的全新名爵6就展現(xiàn)了一個(gè)英倫運(yùn)動(dòng)健將的風(fēng)采，前段時(shí)間我們測(cè)試過其手動(dòng)性能版的車型,，其6.61秒的加速成績(jī)超過同級(jí)別中以運(yùn)動(dòng)著稱的思域1.5T和�,？怂�1.5T車型，然而手動(dòng)性能版未必是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇,，今天我們就來體驗(yàn)一下更為主流的普通版自動(dòng)擋車型,。

● 斑馬智行2.0系統(tǒng)

　　對(duì)于全新名爵6我們此前已經(jīng)做過靜態(tài)評(píng)測(cè)和手動(dòng)性能版的測(cè)試，所以外觀和內(nèi)飾體驗(yàn)的內(nèi)容可以看看前期的文章,，今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動(dòng)擋車型的試駕感受,。

　　新車的一大亮點(diǎn)之一是采用了斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)在國內(nèi)的車型中還是首次搭載,，新系統(tǒng)增加了如智慧車險(xiǎn),、最新的人工智能語音控制等功能。

　　從下面的視頻可以看出,，新版的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語音操控方面有明顯進(jìn)步,，能理解簡(jiǎn)單的語句，并作出對(duì)應(yīng)的操作,，如乘客說“我餓了”,，系統(tǒng)就會(huì)提供附近餐館的位置；另外還能區(qū)分主副駕駛位的乘客,，根據(jù)不同的乘客作出對(duì)應(yīng)的操作,，智能化程度越來越高。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　簡(jiǎn)單體驗(yàn)完多媒體系統(tǒng),，再說說動(dòng)力方面,，我們?cè)囻{的車型采用的是和通用共同研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本,，最大功率169馬力，最大扭矩250�,！っ�,；其高功率版本只搭載在性能版上面，最大功率達(dá)到190馬力,，最大扭矩300�,！っ住Ｗ兯傧浞矫�,，普通版采用的也是跟通用共同開發(fā)的7擋雙離合變速箱,，應(yīng)該說在動(dòng)力總成方面是完全與國際接軌的。

　　缸內(nèi)直噴已經(jīng)不是高新科技了,，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸內(nèi)中置噴油布局,，有著讓油氣混合更為充分減小燃油濕壁,，降低碳煙顆粒物排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比,，使得燃燒效率更高,，降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)單來說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高,，更加省油,。

　　底盤懸架方面，新車全系采用前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架,，而且根據(jù)版本的不同,，高性能版車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是,，為了彰顯運(yùn)動(dòng)化的定位,，新車配置有三種不同的排氣版本，高配的Trophy版會(huì)有比中低配車型相對(duì)運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的排氣聲浪,，而高性能版車型則可選裝運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng),，其排氣聲浪比Trophy版更具動(dòng)感。

　　在輪胎配置方面,，新車根據(jù)版本的不同有3套輪胎配置,，中低配車型采用的是米其林的浩悅系列輪胎，尺寸為215/50 R17,；此次試駕的Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通的泰然者T005系列輪胎,，尺寸為225/40 R18；而此前我們測(cè)試的手動(dòng)性能版則采用普利司通搏天族系列輪胎,。

● 日常駕駛方面

　　全新名爵6不僅在外觀設(shè)計(jì)上采用了轎跑的造型,，更重要的是其性能上更多偏向了運(yùn)動(dòng)化的定位，其對(duì)標(biāo)車型也是市場(chǎng)中相對(duì)更注重操控表現(xiàn)的車型,，如思域和昂克賽拉等車型,。在實(shí)際駕駛中，用D擋行駛,，起步時(shí)動(dòng)力輸出平順,，輕踩油門時(shí)變速箱一般在2000rpm之前就會(huì)升擋，維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)低轉(zhuǎn)行駛的狀態(tài),，注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性,。

　　在城市道路中用D擋行駛，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)得到很好的展現(xiàn),，在起步和短距離的加速中都能提供充沛的動(dòng)力,，在城市車流中穿梭顯得游刃有余，而且基本感覺不出擋位的變化。如果切換到S擋,，變速箱的擋位選擇會(huì)比D擋低1-2個(gè)擋位,，動(dòng)力感受自然更加兇猛，但遇到擁堵路段時(shí),，則有點(diǎn)動(dòng)力過剩,，反而不好控制。

　　在山路行駛,，如果用D擋的話,，在遇到彎道上坡路段，往往需要手動(dòng)降擋才能有足夠的動(dòng)力輸出,，該車雖然帶有換擋撥片,，但必須要將擋把撥到手動(dòng)/S擋才能使用撥片換擋。遇到較長(zhǎng)的上山路段,，就是S擋的用武之地,，其控制高轉(zhuǎn)速換擋的特性能保持發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最大扭矩的輸出區(qū)間，保證了充足的動(dòng)力,，在上坡時(shí)有更好的加速表現(xiàn),。

　　遇到角度較大的彎道時(shí)，得益于XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助,，能感覺出比起同級(jí)別車型在彎道中有更好的循跡性,，出彎的速度也更快；面對(duì)連續(xù)的彎道,，車頭轉(zhuǎn)向靈活,，底盤響應(yīng)也比較迅速，雖然車身較寬,，但開起來并不會(huì)感覺累贅,。

　　懸架方面，在城市鋪裝道路上全新名爵6展現(xiàn)出了比較均衡的調(diào)校,，遇到較大的坑洼路況時(shí),，懸架處理地比較干脆，不會(huì)有多余的晃動(dòng),。在蜿蜒的山路中,，底盤有著很好韌性,，在彎道中提供足夠的支撐,，保證車身平衡，乘坐感受較為平穩(wěn),。

　　應(yīng)該說全新名爵6在底盤調(diào)校方面做到了比較均衡的水平,，保證了行駛的平穩(wěn)舒適，而相較于同級(jí)別的車型，其運(yùn)動(dòng)化的特性更多的是表現(xiàn)在較強(qiáng)的動(dòng)力和靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)上,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絲毫不遜色與同級(jí)別的合資品牌競(jìng)品,。

● 賽道駕駛

　　全新名爵6在日常行駛方面應(yīng)該說表現(xiàn)出了較為均衡的感受，而既然它是注重運(yùn)動(dòng)特性,，我們就在賽道上也簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下,，看看其表現(xiàn)如何。全新名爵6在賽道中可以盡情發(fā)揮其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，使用S擋把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上的區(qū)間,，能保證動(dòng)力輸出足夠迅速，這個(gè)時(shí)候換擋的沖擊反而會(huì)激發(fā)駕駛者的操控欲望,。在3000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，都能有很充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，在出彎和進(jìn)入大直道的時(shí)候,，深踩油門車速都能同步提升,，不會(huì)讓人感覺到拖拉遲緩。

　　當(dāng)然賽道是最考驗(yàn)底盤懸架的地方,，經(jīng)常需要大力制動(dòng)和大角度的轉(zhuǎn)向,，都要求懸架系統(tǒng)能有很好的支撐力來應(yīng)對(duì)。我們?cè)囻{的全新名爵6 Trophy并沒有像手動(dòng)性能版那樣采用短彈簧的懸架,，體現(xiàn)的不是那種很硬朗很敏捷的操控感受,，但跟一般的同級(jí)別家用車相比，其懸架支撐力是比較充足的,，面對(duì)大角度的轉(zhuǎn)向也不會(huì)有過分的側(cè)傾,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊十分稱職，在彎道中有足夠的準(zhǔn)度讓車輛按照駕駛員設(shè)想的路線行駛,，當(dāng)行駛路線出現(xiàn)偏離時(shí),，ESP系統(tǒng)介入不會(huì)很突兀，只會(huì)默默地修正方向,，幫助車輛重回正軌,。

　　綜合來說，如果在城市道路中全新名爵6的表現(xiàn)還是很均衡的話,，來到賽道后則會(huì)顯得有些不太適應(yīng),，輪胎在彎道中的極限不高，出彎時(shí)加油容易打滑出現(xiàn)推頭的情況,。懸架表現(xiàn)自然不如一些高性能車那么強(qiáng)硬,，但基本能保證車身平衡，提供足夠的支撐力,。

● 性能測(cè)試

　　應(yīng)該說1.5T+7速雙離合的這套動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面,，并且也獲得了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個(gè)不小的驚喜。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大,，從起步一直到100km/h的時(shí)速基本都能維持最大扭矩輸出,，而且在全油門加速時(shí)7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動(dòng)力輸出流暢,，從動(dòng)力系統(tǒng)配合默契度來說完全不遜色于主流的合資品牌車型,。在我們的實(shí)測(cè)中，同時(shí)踩著油門和剎車,，動(dòng)力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步,，但這時(shí)候輪胎打滑時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，加速成績(jī)反而比較慢,，要想取得好的加速成績(jī)需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開剎車的彈射時(shí)機(jī),。經(jīng)過多次的測(cè)試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績(jī),，賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.1秒,。

　　從加速的表現(xiàn)看，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強(qiáng),，前期打滑損失了不少時(shí)間,，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計(jì)有利于降低油耗，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺,，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型,，不是完全的性能取向。

　　7.1秒的成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中無疑是相當(dāng)快的,，在我們測(cè)試過的緊湊型車中也可以排在前三甲之列,。此前我們測(cè)試過的手動(dòng)性能版車型取得的6.61秒的成績(jī)，主要還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng),，而此次采用普通版發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)擋車型仍取得7.1秒的佳績(jī),，說明其動(dòng)力性能在同級(jí)別中的確有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　制動(dòng)方面,，由于時(shí)間限制我們只做了3組測(cè)試,，基本上都維持在約39-40米的區(qū)間，隨著測(cè)試次數(shù)的增加會(huì)有一點(diǎn)熱衰減的情況,，最終我們測(cè)得的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.88米,。

　　應(yīng)該說這個(gè)成績(jī)達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn)，但在同級(jí)別中就沒有優(yōu)勢(shì)了,。其實(shí)制動(dòng)距離同樣是跟輪胎配置相關(guān),，在達(dá)到良好制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，兼顧經(jīng)濟(jì)節(jié)油的因素,，應(yīng)該說這是工程師們?cè)谛阅芎徒?jīng)濟(jì)性方面找到的平衡,。

■ 總結(jié)

　　綜合來說，全新名爵6外觀上已經(jīng)做到了讓人眼前一亮的效果,，而在駕乘感受方面也比較好的兼顧了舒適性,，只有讓后排乘客有良好的乘坐感受才能打開家用車的市場(chǎng)。操控方面其運(yùn)動(dòng)特性主要表現(xiàn)在加速能力方面,，在同級(jí)別中加速能力名列前茅,；同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也是值得肯定，全系標(biāo)配XDS和多連桿后懸架都是注重運(yùn)動(dòng)化的配置,。

　　與同級(jí)別的思域和昂克賽拉等競(jìng)品相比,，全新名爵6在加速能力方面表現(xiàn)出色，懸架調(diào)校應(yīng)該說也比較均衡,，只是在變速箱的平順度和對(duì)駕駛員意圖的理解方面,，則稍有欠缺。應(yīng)該說名爵6的進(jìn)步是顯而易見的,，在部分領(lǐng)域也已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別的上乘水平,，整體表現(xiàn)并不遜色于同級(jí)合資競(jìng)品車型。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)