[汽車之家 對比測試]  近一兩年，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個接一個,，從2016年初的四省份（遼寧,、河北、河南和云南）對皮卡的解禁,，到2018年1月1日起,，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地,，公眾也開始投入更多的目光關注自己喜愛的皮卡產品,。而在國內皮卡領域中，作為合資身份的鄭州日產納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對,，先前我們已經(jīng)對它們的靜態(tài)體驗和底盤解析進行過對比,。今天我們將看看它們的真正實力，在性能測試及越野路段試試它們的身手,！

　　本次我們依然選擇了兩個車系的頂配車型進行對比測試,，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內剛剛上市的新車型,。先前,，我們已經(jīng)對兩臺車的外觀、內飾,、配置及乘坐空間等進行過詳細的靜態(tài)對比,，感興趣的朋友可以點擊回顧（超級傳送門），經(jīng)過靜態(tài)部分的簡單回顧后,，我們就開門見山的直接進入試駕感受環(huán)節(jié),。

■ 靜態(tài)部分簡單回顧：

　　在進入日常駕駛體驗之前，我們還是先了解一下兩者的動力組合,。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機,，最大功率為184馬力，最大扭矩為251�,！っ�,，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機,，最大功率為177馬力,，峰值扭矩達到430牛·米,，并匹配6AT變速箱,。

　　由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗方面會有著較大的不同,。起步之初,，我們感覺到納瓦拉的油門調教較為靈敏,，并且動力的響應表現(xiàn)積極，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中,。日常駕駛時,，只要稍微深踩一些油門，納瓦拉的轉速就能突破2000rpm,。而D-MAX在起步的時候給人的感覺中規(guī)中矩,，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏，雖然談不上慵懶,，但是積極程度并不如納瓦拉,。

　　在變速箱方面，兩者的表現(xiàn)都還不錯,。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些,，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現(xiàn)。當然,，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感,，不過在領會駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些,。

　　深踩一些油門,，將D-MAX的轉速拉高到2000rpm后，較強的動力輸出似乎才被喚醒,，這時你會感覺到它更有勁頭了,，加速感更為突出，此時超車也勢在必行,。而納瓦拉則要將轉速繼續(xù)拉高到3000rpm,，較強的動力儲備才能被釋放出來。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故,。至于誰的動力更強,，我們會在后面的加速測試中一見分曉。

　　在噪音的控制方面,，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些,，這點納瓦拉占有絕對的優(yōu)勢。其在2000rpm以下噪音是比較小的,，只有發(fā)動機轉速突破3000rpm后,，其產生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定,，不過面對汽油車的納瓦拉,，在怠速和日常駕駛時（轉速2000rpm以下），發(fā)動機噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到,，這種噪音還是可以接受的,，而擋轉速2500rpm后惱人的噪聲就會很明顯了,。

　　納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構,，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結構,，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過減速坎或坎坷路面時,，后排都存在一定的顛簸和晃動感,。不過相對而言，納瓦拉在調校方面要偏于舒適一些,，尤其是在前排乘坐時的感覺,，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片,，其也更側重于承載,。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友，可以點擊兩者的底盤對比解析,。