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即將到達戰(zhàn)場 搶先測試全新一代凱美瑞

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● 加速/剎車測試

  借此機會,,我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能,,運動版和普通版的動力系統(tǒng)都是一樣的,所以我們只測試了其中一個版本,。廠家表示,,此次我們試駕的還不是最終的量產(chǎn)版,不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn),,等到未來我們拿到量產(chǎn)版,,會再做一次更為全面的性能測試,這次就當(dāng)是正餐之前的一道開胃菜吧,!

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  關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、切換到運動模式,油門踩到底,,此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,,松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強的動力輸出,基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格,,輪胎會有那么一點點很輕微的打滑,。整個加速過程,變速箱的表現(xiàn)很出色,,換擋沒有明顯的突兀感,,而且換擋速度也挺快的,每次指針直逼6500rpm,,最終9.1秒的加速成績在同級別當(dāng)中算是中規(guī)中矩,。

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  全新凱美瑞的剎車踏板力度設(shè)定的挺線性,初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟,,制動力的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的,。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬于是主流水平,車身姿態(tài)方面通過上面的圖我們也看到,,即使我設(shè)定在運動模式下,,整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設(shè)定,但是在車內(nèi)這種前傾的感受并不明顯,。

  除了測試2.5L汽油版車型,,我們也對2.5L混合動力版進行了測試。

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  初段加速憑借著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩,,讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右,。不過,,在我們進行的多次測試中,并不是每次都是這樣,,隨著電池電量每次測試大量的放電,,后面的成績也逐漸的變慢了,當(dāng)然這也是混合動力車型的共同點,,當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會兒,,電池的存儲量達到一定程度,加速成績依舊可以保持進入9秒內(nèi),。

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  剎車測試,,混動版和汽油版基本一致,相差的距離很小,,算是同一個水平,。和我們之前測試過的一些混動版車型相比,基本在一個水平范圍,。在剎車踏板的腳感方面,,混動版和汽油版完全不同,混動版采用的是電動助力,,每次全力剎車都能感受到踏板踩到行程終點,,踏板初段的反應(yīng)比汽油版要更敏感一些,更像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格,。

● 全文總結(jié)

  不夸張的說,,“凱美瑞”這三個字曾經(jīng)可以作為家用三廂轎車的代名詞,它開起來舒適,、用著省心,,但隨著時間的推移,它在外觀和內(nèi)飾上逐漸失去了優(yōu)勢,。不過現(xiàn)在全新?lián)Q代的車型就要來了,,靜態(tài)的改變大刀闊斧,而通過試駕和簡單測試,,我們?nèi)匀挥欣碛蓪λ鼞汛诖�,。而且這次它不是一個人在戰(zhàn)斗,打出了普通版,、運動版,、混動版的組合拳,,用最近很流行的一句話來說,,“凱美瑞還有3天到達戰(zhàn)場,請做好準(zhǔn)備”,,最后我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清,、苑璐)

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    評測編輯-:

    如果我需要一臺中型家用車的話,凱美瑞混動肯定是首選,,外觀,、空間,舒適性都沒有短板,,油耗更是沒的說,。全新凱美瑞混動的到來,給德系車選手帶來的不小的壓力,。

    評測編輯-:

    我在美國搶先體驗了全新的凱美瑞,,它的個性,它的改變給我留下了深刻印象,,國產(chǎn)之后的全新凱美瑞依然原汁原味的保留了海外版的設(shè)計,,舒適的乘坐感受是我最喜歡它的地方。

    評測編輯-:

    我是上一代車主,,全新凱美瑞混動相比我的老款,,有優(yōu)化,,也有退步,比如較為舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、與汽油版相同的后備廂空間以及更加豪華的內(nèi)飾,;遺憾的是油箱小了15升,一箱油現(xiàn)在跑不了1000公里了,。

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    評測編輯-:

    新凱美瑞雖然是中期改款,,但變化還是挺大的,不僅外觀更年輕了,,動力系統(tǒng)也升級為直噴發(fā)動機,,實測成績表現(xiàn)令人滿意,不過這款2.0S凌動版車型缺少了倒車雷達等基本配置,,讓人覺得挺遺憾的,。

    評測編輯-:

    全新2.0L直噴發(fā)動機技術(shù)含量很高,而且變速箱也從4AT升級到6AT,,再加上一副運動感十足的外型,,這次中期改款可謂誠意滿滿,希望它在售價上也不要讓我們失望,。

    評測編輯-:

    這次中期改款的凱美瑞變化還是非常大的,,外觀不再是中庸風(fēng)格,,更凸顯了年輕運動的風(fēng)格,,另外全新的2.0L直噴發(fā)動機+6AT的組合在動力方面也達到了同級別領(lǐng)先的水平,整體來看這次改款還是相當(dāng)成功的,。

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    凱美瑞還是那個凱美瑞,,駕駛感受沒什么變化,只不過現(xiàn)在它帶上了綠色環(huán)保的帽子,,并且實際油耗確實降低了不少,,不過混動版車型比普通版高出的幾萬塊錢需要車主斟酌一下,我建議選擇低配車型,,經(jīng)濟實惠,,可以考慮。

    評測編輯-:

    凱美瑞混動版有實際效果,,也有實際意義,,它不是那種廠家拿來炫耀科技水平、攬生意的招牌,,而是真正具備市場競爭力的產(chǎn)品,,值得推薦。

    評測編輯-:

    混合動力版凱美瑞確實有明顯的省油效果,,動力表現(xiàn)也比普通版強,,價格肯定要貴一些,但優(yōu)惠之后也可以接受,,總的來說是一款比較實用的混合動力車型,。

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    凱美瑞終于換代了,,雖然不是那么徹底,,但是各方面的表現(xiàn)都超越了老款。性能上新的2.5發(fā)動機表現(xiàn)讓我們很吃驚,,那種車輛整體各方面的平衡性做的更加出色,,我相信它肯定還會熱賣的,因為中國人就喜歡這樣滿足各種需求的產(chǎn)品,。

    評測編輯-:

    凱美瑞仍然相當(dāng)均衡,,而且在此基礎(chǔ)上整體水準(zhǔn)又往上邁了一個臺階,這樣的表 現(xiàn)很難挑出什么毛病,。

    評測編輯-:

    新凱美瑞外形和內(nèi)飾依然維持穩(wěn)重的作風(fēng),,車內(nèi)空間也有小幅增加,新?lián)Q裝的發(fā)動機使動力有明顯提升,,豐富的配置也符合消費者的口味,,總的來水哦它還是那種中庸車型,適合家用并且兼顧商務(wù)用途的全能車,,必將繼續(xù)博得中年消費者的青睞,。

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    評測編輯-:

    大氣外形、夢幻儀表,、優(yōu)異GPS,、強悍剎車,是我比較欣賞凱美瑞的地方,。但是凱美瑞的內(nèi)飾用料和做工實在讓我心寒到低谷,,做為一名個人商務(wù)精英用戶來說,這樣的內(nèi)裝質(zhì)量很難讓他們滿意,�,?磥韽V豐下階段的重點就是提升內(nèi)部質(zhì)量。

    評測編輯-:

    在測試的這幾天里我也一直在想一個問題,,為什么廣豐把凱美瑞做成這樣,?內(nèi)飾的做工讓我開始懷疑這到底是不是一輛豐田的車;和同級別的銳志相比,,內(nèi)飾做工的差距非常明顯,。唯一吸引人的那就是凱美瑞的外觀和內(nèi)飾設(shè)計了,同時剎車性能確實不錯,。

    評測編輯-:

    凱美瑞的外表能給人帶來極大的“誘惑”力,,加上強大的GPS與絢麗的儀表盤成為了該車三個最大亮點,;不足的是內(nèi)飾的用料、做工還是需要再提高,,這也影響了對該車的印象分,;這款凱美瑞的4缸發(fā)動機不算先進,不過加速測試與油耗表現(xiàn)中都還可以,,看來“應(yīng)付”中國市場還是沒有太大問題,,另外,39米的剎車比較出乎意料,。

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凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版

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