[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提起凱美瑞,，我想很多朋友和我一樣,，第一時間浮現(xiàn)出來的關(guān)鍵詞肯定和中庸,、居家相關(guān),，這正是它來中國這十多年積攢下良好口碑的體現(xiàn),。而久沒換代的現(xiàn)款凱美瑞在國內(nèi)中型車這個競爭激烈的市場，競爭力不如從前高了,，但在今年廣州車展前夕,，全新一代凱美瑞將正式上市，和對手進(jìn)行正面交鋒,。之前我們對它進(jìn)行了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗,，這一次，我們來分享一下它開起來的感受,。

　　根據(jù)之前全新凱美瑞在國內(nèi)首發(fā)的信息來看,，它一共有四個大的版本，分別是XLE(普通版高配),、XSE(運動版),、HEV(混動版)和LE(普通版低配)，這次除了LE版本,，另外三款我們都見到了,。

● 靜態(tài)回顧

　　我的同事王澤石對于全新凱美瑞已經(jīng)做了很詳?shù)目臻g和做工用料上的體驗，傳送門在>這里<,，那么這一次正好車型比較全,，咱們花點時間聊聊先這三臺車外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些差別。

　　全新凱美瑞在外觀設(shè)計上,，全球都是統(tǒng)一的,，外觀風(fēng)格分為兩大類，一類是以XLE為代表的造型,，還有一類是運動版造型,。以二十多歲年輕人的審美來看，我個人更加偏愛運動版,，“X”型中網(wǎng)感覺更有力量感，而且和自家豪華品牌雷克薩斯的設(shè)計語言也有幾分相像,。

　　車尾造型三臺車差不多,，相比車頭來說顯得要中庸一些。運動版車型使用了雙邊共四出的排氣形式,，搭配上略顯夸張的擴(kuò)散器設(shè)計,，視覺需求能得到很好的滿足，基本不用自己再改裝什么了。另外,，運動版車型在尾燈處也花了一些小心思,，同樣會讓人聯(lián)想到雷克薩斯，比如大名鼎鼎的LC,。

　　由于XLE和HEV的造型基本一致,，所以接下來的內(nèi)容我們來聊聊XSE和XLE在外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些區(qū)別。

　　外觀方面除了剛才說到的那些區(qū)別外,，XSE還有兩個小細(xì)節(jié)我覺得挺能打動年輕消費者的,，一個是18英寸雙色輪圈，還有就是后備廂蓋上的小擾流板�,，F(xiàn)在各大廠商都很重視年輕消費者的喜好,，之前凱美瑞穩(wěn)重、老成的標(biāo)簽,，該換一換了,。

　　內(nèi)飾方面，兩個版本在造型上沒有本質(zhì)差別,，不對稱的設(shè)計看起來非�,；钴S，而且做工也很不錯,，總的來說有品質(zhì)感相比現(xiàn)款車型提升明顯,。細(xì)節(jié)之處，XLE的中控屏幕更大,，并且使用了木紋裝飾件,，說到這兒我提一句，這種顏色較深的木紋看起來沒有老氣橫秋的感覺,，和車內(nèi)氛圍比較搭,。

　　不論汽油版還是混動版車型，儀表盤都是比較常規(guī)的雙圓盤+液晶顯示屏的設(shè)計,，略微有些保守,。但是行車電腦顯示屏達(dá)到了7英寸，而且雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾,，這都讓它看起來不缺乏高級感,。

　　我們這次試駕的三臺車只有運動版沒有全景天窗，而且副駕駛座椅是手動調(diào)節(jié)的,，我想廠家應(yīng)該是認(rèn)為買運動版車型的朋友不會在意這些舒適性配置,，不如現(xiàn)在這樣還能拉低一些售價。但對于那些想兼顧運動外觀和高配置的消費者來說,，這的確不是個好消息,。

● 駕駛體驗

　　相信大家對于全新凱美瑞的靜態(tài)部分都比較了解了,，現(xiàn)在你一定關(guān)心這臺車開起來怎么樣，其實這也是我們此行的主要目的,，話不多說,，開起來聊。需要說明的是,，此次試駕在封閉場地進(jìn)行,。

◆ XLE和HEV駕駛感受

　　這三臺車用的是兩套動力總成，汽油版是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配8AT變速箱,，混動版是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)配E-CVT變速箱,。正如我們所知道的，汽油版發(fā)動機(jī)熱效率是40%,，混動版發(fā)動機(jī)熱效率是41%,，都非常高。

　　兩種動力的全新凱美瑞,，在起步加速階段的性格差異還是很明顯的,，尤其是起步，混動版輕踩油門就會有比較明顯的加速感受,，而汽油版車型則會更柔和一些,，不過等速度起來之后，表現(xiàn)就差別不大了,，是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的主流表現(xiàn),，即使是SPORT模式下也沒有特別強(qiáng)推背感，只是油門隨時處于待命狀態(tài),，響應(yīng)更快了。

　　整體的行車品質(zhì)相比現(xiàn)款車型有不小的提升,，尤其是對細(xì)小振動的過濾明顯徹底很多,。我們在進(jìn)出場地時會經(jīng)過一些減速帶，能感覺出來底盤也不是一味地給你做軟,，而是有一定的韌性,，這種感覺在現(xiàn)款車型上是感受不到的。

◆ XSE駕駛感受

　　來單獨聊聊運動版車型吧,，正好借著它和大家分享一下操控方面的感受,。其實剛才也提到了，我們試駕的運動版和普通版車型動力系統(tǒng)是一致的,，結(jié)合駕駛體驗來說也是這種感受,。變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式是傾向積極升擋的，力求讓發(fā)動機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),，基本上速度90km/h就會升到8擋。而在SPORT模式下，換擋時機(jī)會大幅延后,，急踩油門降擋也更果斷,，小激情不是完全沒有。

　　這次我們還對全新凱美瑞進(jìn)行了加速剎車測試(詳見下頁),，但由于條件所限,，沒能實測百公里油耗，我們會在將來拿到車測試車后進(jìn)行這一工作,，相信大家都很關(guān)心,，尤其是混動版。

● 加速/剎車測試

　　借此機(jī)會,，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能,，運動版和普通版的動力系統(tǒng)都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本,。廠家表示,，此次我們試駕的還不是最終的量產(chǎn)版，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn),，等到未來我們拿到量產(chǎn)版,，會再做一次更為全面的性能測試，這次就當(dāng)是正餐之前的一道開胃菜吧,！

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、切換到運動模式，油門踩到底,，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強(qiáng)的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格,，輪胎會有那么一點點很輕微的打滑,。整個加速過程，變速箱的表現(xiàn)很出色,，換擋沒有明顯的突兀感,，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm,，最終9.1秒的加速成績在同級別當(dāng)中算是中規(guī)中矩,。

　　全新凱美瑞的剎車踏板力度設(shè)定的挺線性，初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟,，制動力的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的,。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬于是主流水平，車身姿態(tài)方面通過上面的圖我們也看到,，即使我設(shè)定在運動模式下,，整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設(shè)定,，但是在車內(nèi)這種前傾的感受并不明顯。

　　除了測試2.5L汽油版車型,，我們也對2.5L混合動力版進(jìn)行了測試,。

　　初段加速憑借著電動機(jī)隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右,。不過,，在我們進(jìn)行的多次測試中，并不是每次都是這樣,，隨著電池電量每次測試大量的放電,，后面的成績也逐漸的變慢了，當(dāng)然這也是混合動力車型的共同點,，當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會兒,，電池的存儲量達(dá)到一定程度，加速成績依舊可以保持進(jìn)入9秒內(nèi),。

　　剎車測試,，混動版和汽油版基本一致，相差的距離很小,，算是同一個水平,。和我們之前測試過的一些混動版車型相比，基本在一個水平范圍,。在剎車踏板的腳感方面,，混動版和汽油版完全不同，混動版采用的是電動助力,，每次全力剎車都能感受到踏板踩到行程終點,，踏板初段的反應(yīng)比汽油版要更敏感一些，更像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格,。

● 全文總結(jié)

　　不夸張的說,，“凱美瑞”這三個字曾經(jīng)可以作為家用三廂轎車的代名詞，它開起來舒適,、用著省心,，但隨著時間的推移，它在外觀和內(nèi)飾上逐漸失去了優(yōu)勢,。不過現(xiàn)在全新?lián)Q代的車型就要來了,，靜態(tài)的改變大刀闊斧，而通過試駕和簡單測試,，我們?nèi)匀挥欣碛蓪λ鼞汛�期��,。而且這次它不是一個人在戰(zhàn)斗，打出了普通版,、運動版,、混動版的組合拳,，用最近很流行的一句話來說，“凱美瑞還有3天到達(dá)戰(zhàn)場,，請做好準(zhǔn)備”,，最后我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清,、苑璐)

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