[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提起凱美瑞,，我想很多朋友和我一樣，第一時間浮現(xiàn)出來的關(guān)鍵詞肯定和中庸,、居家相關(guān),，這正是它來中國這十多年積攢下良好口碑的體現(xiàn)。而久沒換代的現(xiàn)款凱美瑞在國內(nèi)中型車這個競爭激烈的市場,，競爭力不如從前高了,，但在今年廣州車展前夕，全新一代凱美瑞將正式上市,，和對手進(jìn)行正面交鋒,。之前我們對它進(jìn)行了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗，這一次,，我們來分享一下它開起來的感受,。

　　根據(jù)之前全新凱美瑞在國內(nèi)首發(fā)的信息來看，它一共有四個大的版本,，分別是XLE(普通版高配),、XSE(運(yùn)動版)、HEV(混動版)和LE(普通版低配),，這次除了LE版本,，另外三款我們都見到了。

● 靜態(tài)回顧

　　我的同事王澤石對于全新凱美瑞已經(jīng)做了很詳?shù)目臻g和做工用料上的體驗,，傳送門在>這里<,，那么這一次正好車型比較全，咱們花點(diǎn)時間聊聊先這三臺車外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些差別,。

　　全新凱美瑞在外觀設(shè)計上,，全球都是統(tǒng)一的，外觀風(fēng)格分為兩大類,，一類是以XLE為代表的造型,，還有一類是運(yùn)動版造型,。以二十多歲年輕人的審美來看,，我個人更加偏愛運(yùn)動版,，“X”型中網(wǎng)感覺更有力量感，而且和自家豪華品牌雷克薩斯的設(shè)計語言也有幾分相像,。

　　車尾造型三臺車差不多,，相比車頭來說顯得要中庸一些。運(yùn)動版車型使用了雙邊共四出的排氣形式,，搭配上略顯夸張的擴(kuò)散器設(shè)計,，視覺需求能得到很好的滿足，基本不用自己再改裝什么了,。另外,，運(yùn)動版車型在尾燈處也花了一些小心思，同樣會讓人聯(lián)想到雷克薩斯,，比如大名鼎鼎的LC,。

　　由于XLE和HEV的造型基本一致，所以接下來的內(nèi)容我們來聊聊XSE和XLE在外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些區(qū)別,。

　　外觀方面除了剛才說到的那些區(qū)別外,，XSE還有兩個小細(xì)節(jié)我覺得挺能打動年輕消費(fèi)者的，一個是18英寸雙色輪圈,，還有就是后備廂蓋上的小擾流板�,，F(xiàn)在各大廠商都很重視年輕消費(fèi)者的喜好，之前凱美瑞穩(wěn)重,、老成的標(biāo)簽,，該換一換了。

　　內(nèi)飾方面,，兩個版本在造型上沒有本質(zhì)差別,，不對稱的設(shè)計看起來非常活躍,，而且做工也很不錯,，總的來說有品質(zhì)感相比現(xiàn)款車型提升明顯。細(xì)節(jié)之處,，XLE的中控屏幕更大,，并且使用了木紋裝飾件，說到這兒我提一句,，這種顏色較深的木紋看起來沒有老氣橫秋的感覺,，和車內(nèi)氛圍比較搭。

　　不論汽油版還是混動版車型,，儀表盤都是比較常規(guī)的雙圓盤+液晶顯示屏的設(shè)計,，略微有些保守。但是行車電腦顯示屏達(dá)到了7英寸,，而且雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾,，這都讓它看起來不缺乏高級感,。

　　我們這次試駕的三臺車只有運(yùn)動版沒有全景天窗，而且副駕駛座椅是手動調(diào)節(jié)的,，我想廠家應(yīng)該是認(rèn)為買運(yùn)動版車型的朋友不會在意這些舒適性配置,，不如現(xiàn)在這樣還能拉低一些售價。但對于那些想兼顧運(yùn)動外觀和高配置的消費(fèi)者來說,，這的確不是個好消息,。

● 駕駛體驗

　　相信大家對于全新凱美瑞的靜態(tài)部分都比較了解了，現(xiàn)在你一定關(guān)心這臺車開起來怎么樣,，其實這也是我們此行的主要目的,，話不多說，開起來聊,。需要說明的是,，此次試駕在封閉場地進(jìn)行。

◆ XLE和HEV駕駛感受

　　這三臺車用的是兩套動力總成,，汽油版是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配8AT變速箱,，混動版是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)配E-CVT變速箱。正如我們所知道的,，汽油版發(fā)動機(jī)熱效率是40%,，混動版發(fā)動機(jī)熱效率是41%，都非常高,。

　　兩種動力的全新凱美瑞,，在起步加速階段的性格差異還是很明顯的，尤其是起步,，混動版輕踩油門就會有比較明顯的加速感受,，而汽油版車型則會更柔和一些，不過等速度起來之后,，表現(xiàn)就差別不大了,，是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的主流表現(xiàn)，即使是SPORT模式下也沒有特別強(qiáng)推背感,，只是油門隨時處于待命狀態(tài),，響應(yīng)更快了。

　　整體的行車品質(zhì)相比現(xiàn)款車型有不小的提升,，尤其是對細(xì)小振動的過濾明顯徹底很多,。我們在進(jìn)出場地時會經(jīng)過一些減速帶，能感覺出來底盤也不是一味地給你做軟,，而是有一定的韌性,，這種感覺在現(xiàn)款車型上是感受不到的。

◆ XSE駕駛感受

　　來單獨(dú)聊聊運(yùn)動版車型吧，正好借著它和大家分享一下操控方面的感受,。其實剛才也提到了,，我們試駕的運(yùn)動版和普通版車型動力系統(tǒng)是一致的，結(jié)合駕駛體驗來說也是這種感受,。變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式是傾向積極升擋的，力求讓發(fā)動機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),，基本上速度90km/h就會升到8擋,。而在SPORT模式下，換擋時機(jī)會大幅延后,，急踩油門降擋也更果斷,，小激情不是完全沒有。

　　這次我們還對全新凱美瑞進(jìn)行了加速剎車測試(詳見下頁),，但由于條件所限,，沒能實測百公里油耗，我們會在將來拿到車測試車后進(jìn)行這一工作,，相信大家都很關(guān)心,，尤其是混動版。

● 加速/剎車測試

　　借此機(jī)會,，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和剎車性能,，運(yùn)動版和普通版的動力系統(tǒng)都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本,。廠家表示,，此次我們試駕的還不是最終的量產(chǎn)版，不過這并不妨礙我們搶先來了解一下它的表現(xiàn),，等到未來我們拿到量產(chǎn)版,，會再做一次更為全面的性能測試，這次就當(dāng)是正餐之前的一道開胃菜吧,！

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),、切換到運(yùn)動模式，油門踩到底,，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強(qiáng)的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩(wěn)重的風(fēng)格,，輪胎會有那么一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的打滑,。整個加速過程，變速箱的表現(xiàn)很出色,，換擋沒有明顯的突兀感,，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當(dāng)中算是中規(guī)中矩,。

　　全新凱美瑞的剎車踏板力度設(shè)定的挺線性,，初段也不再像現(xiàn)款那樣偏軟，制動力的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的,。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬于是主流水平,，車身姿態(tài)方面通過上面的圖我們也看到，即使我設(shè)定在運(yùn)動模式下,，整體懸架的表現(xiàn)依然還是保持著一定的舒適性設(shè)定,，但是在車內(nèi)這種前傾的感受并不明顯。

　　除了測試2.5L汽油版車型,，我們也對2.5L混合動力版進(jìn)行了測試,。

　　初段加速憑借著電動機(jī)隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右,。不過,，在我們進(jìn)行的多次測試中,，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了,，當(dāng)然這也是混合動力車型的共同點(diǎn),，當(dāng)以正常狀態(tài)行駛一會兒，電池的存儲量達(dá)到一定程度,，加速成績依舊可以保持進(jìn)入9秒內(nèi),。

　　剎車測試，混動版和汽油版基本一致,，相差的距離很小，算是同一個水平。和我們之前測試過的一些混動版車型相比,，基本在一個水平范圍。在剎車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同,，混動版采用的是電動助力,，每次全力剎車都能感受到踏板踩到行程終點(diǎn)，踏板初段的反應(yīng)比汽油版要更敏感一些,，更像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格,。

● 全文總結(jié)

　　不夸張的說，“凱美瑞”這三個字曾經(jīng)可以作為家用三廂轎車的代名詞,，它開起來舒適,、用著省心,，但隨著時間的推移,，它在外觀和內(nèi)飾上逐漸失去了優(yōu)勢,。不過現(xiàn)在全新?lián)Q代的車型就要來了，靜態(tài)的改變大刀闊斧,，而通過試駕和簡單測試,，我們?nèi)匀挥欣碛蓪λ鼞汛�期待。而且這次它不是一個人在戰(zhàn)斗,，打出了普通版,、運(yùn)動版,、混動版的組合拳,，用最近很流行的一句話來說,，“凱美瑞還有3天到達(dá)戰(zhàn)場,，請做好準(zhǔn)備”,，最后我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、苑璐)

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