[汽車之家專業(yè)測試] 在近一兩個月,，領(lǐng)克01這款車頻繁出現(xiàn)在我們視線里，它已經(jīng)離我們越來越近了。靜態(tài)表現(xiàn)接近完美，這也是中國品牌越來越強大的地方，品質(zhì)感和氛圍的營造不輸那些合資和進口車型，然而動態(tài)表現(xiàn)如何呢？我們都充滿期待,。
您看到的這篇文章，其實是我在11月上旬測試的一臺試裝車,，動力系統(tǒng)尚未完成最后標(biāo)定,，這款車來到我面前時還蒙著車衣靜靜的停在拖車上，帶著一絲神秘色彩,。好了說了這么多,，我已經(jīng)迫不及待想把我的感受和測試結(jié)果介紹給大家了，這篇文章只介紹動態(tài)部分和測試,，如果想了解靜態(tài)部分,，點擊這里查看領(lǐng)克01的靜態(tài)體驗文章。
● 2.0T+DCT表現(xiàn)如何,？
先總結(jié)一下這款車的駕駛感受,，下面具體聊：1、動力感受還可以,，尤其是中低速行駛感覺比較輕快,；2、變速箱中規(guī)中矩,，有不完美的地方但瑕不掩瑜,；3、剎車線性很好控制,；4、轉(zhuǎn)向力度偏輕,，回饋力度不大,，但轉(zhuǎn)向精度非常高；5,、底盤很有韌性,，支撐性極好，整體偏運動性,，濾振一般,。
這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)絕大多數(shù)時候都近乎完美,，換擋速度和換擋時機都沒有問題，只是偶爾快速起步時會輕輕頓一下,，另外在蠕行減速時,，也會有輕微頓挫感，不過整體而言不明顯,，這在我試駕的幾天里也只出現(xiàn)幾次而已,，如果不是刻意去體會，可能對此不會有感受,。
啟停系統(tǒng)比較好用,，以我的習(xí)慣一般是在上車時就把這個功能關(guān)掉，不過在試駕領(lǐng)克01這幾天,，特意體驗了一下這車的啟停,，發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)感受它的振動和噪音控制都還不錯，振動不明顯,，還在可以接受的范圍,。剎車比較線性，駕駛員很容易精細控制較細力度,，跟車速降低基本上成正比,，所以駕駛者很容易按照自己的習(xí)慣掌握剎車節(jié)奏。
懸架系統(tǒng)方面,，這款車采用的是前麥弗遜式,，后多連桿式懸架，整體底盤調(diào)校風(fēng)格比較硬朗,，跟車型定位有關(guān),，它是為年輕人打造的一款時尚SUV，而讓全家乘坐舒適不是它的第一訴求,。
底盤整體比較有質(zhì)感,，也就是我們通常說的那種高級感，韌性十足,，保留較多路感的同時,，提供更多的懸架支撐，尤其是在高速行駛時需要作出連續(xù)變線動作,，會感覺這車在運動性方面跟同級別SUV相比算是出類拔萃的,，懸架的反應(yīng)速度非常快,，車身重心轉(zhuǎn)移也非?？欤瑐?cè)傾不大,。領(lǐng)克01配備博世ESP 9.3系統(tǒng),，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下,，繞樁時電子穩(wěn)定還是會介入。
感性方面的駕駛感受聊完了,，這款車我之前對它的預(yù)期是一款年輕時尚有品質(zhì)的SUV,，試駕之后的感受基本上符合預(yù)期。動力匹配中規(guī)中矩,，大部分時候讓我滿意,，有些意外的是底盤部分，韌性有余而舒適性相對不足,。下一頁是這款車的實際測試部分,，包括常規(guī)的加速、剎車,、噪音,、油耗測試，提前劇透一下,，剎車有驚喜,！
● 0-100km/h加速測試
我還是要強調(diào)一遍，我測試這款車時它還在試裝車階段,，廠家的解釋是這款車動力匹配及動力輸出還差最后標(biāo)定,，所以加速表現(xiàn)不代表最后結(jié)論，等到我們拿到量產(chǎn)車以后還會重新測試加速剎車,。
8.74秒的加速成績對于2.0T的緊湊型SUV來說應(yīng)該算是中規(guī)中矩,，沒太多驚喜但也不算差。需要解釋的是這款車在起步時未能完全發(fā)力,，因為如果把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，它會在彈射的瞬間限制動力，轉(zhuǎn)速降至2000rpm重新發(fā)力,，同時儀表盤上提示“發(fā)動機性能減弱”,，這使得加速時間上會耽誤個0.5秒左右。
嘗試在2000rpm左右起步,，這時動力輸出較為順暢，沒有動力限制,，最終的最好成績是8.74秒,。等到我拿到量產(chǎn)車會重新試駕，如果發(fā)動機動力輸出不限制,，我相信測試成績應(yīng)該會比這次的成績好。
● 100km/h-0剎車測試
之前廠家介紹說這款車的剎車相當(dāng)優(yōu)秀,，官方測試成績在35米左右,，我們當(dāng)時持保留和懷疑態(tài)度,，因為坦白說汽車之家剎車距離排行榜里那些剎車成績在34米多的基本都是跑車或者性能車，且大多都采用大尺寸剎車盤,，甚至特殊材質(zhì)剎車盤,，制動卡鉗也多為前后多活塞。所以對于領(lǐng)克來說沒有聽說有太多黑科技,，只是采用博世ESP9.3系統(tǒng),，建壓速度更快，但對于這樣的成績我還是不太確信,，所以我們拿到正式量產(chǎn)車后會重新測試,。
最終成績確實逆天，35.16米的制動距離讓人如果非要找原因,，我想馬牌CSC5輪胎或許可以算個優(yōu)勢,，然而這樣的成績還是讓我們有些吃驚。還是那句話,，拿到量產(chǎn)車我們會重新測試,，目前這款車不代表最后結(jié)論。
● 噪音測試
實測噪音值整體都在我們的推薦值之下,，低2分貝左右,，應(yīng)該說成績還是不錯的，并不遜于這個級別的合資車型,。實際車內(nèi)體驗感受是不算吵,，120km/h下噪音控制也還不錯，相對而言胎噪更明顯一些,，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音控制很好,。
● 油耗測試
油耗測試共行駛了107.6km，氣溫合適沒有開啟空調(diào),。平均時速31km/h,，路況包括高速和城區(qū)擁堵道路，最終表顯油耗是8.9L/100km,，實測油耗是百公里8.7L/100km,，比表顯還要略低。而在純高速行駛時我注意到表顯油耗基本上不超過7L/100km,。
8.7升/100km的油耗值略低于我們的推薦值,，跟同級別的2.0T SUV車型相比也不算高，并且試駕車是還沒有經(jīng)過磨合的全新車（提車時公里數(shù)只有不到700km）,，動力水平也很不錯,，所以綜合來看，領(lǐng)克01算是那種加速不錯同時經(jīng)濟性也很好的車型,。因為我們的測試車目前還是試裝車,，所以未來拿到量產(chǎn)車,，我們還會針對量產(chǎn)車進行測試。
● 四驅(qū)形式及四驅(qū)測試
領(lǐng)克01提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本,，我測試的是四驅(qū)車型,，采用的是基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，軸間采用多片離合器式限滑差速器,，可提供最多50:50的軸間動力分配,，輪間則是靠電子輔助來實現(xiàn)限滑功能。車內(nèi)駕駛模式提供一個越野模式,，實際功能就是鎖定四驅(qū),。
領(lǐng)克01具備一定的限滑能力，通過交叉軸滑輪組看起來比較輕松,。而在通過三組滑輪組時遇到些問題,，單前輪著地時可以感覺到限滑有一定作用，只是驅(qū)動車輛向前有些費勁,，當(dāng)深踩油門踏板拉高轉(zhuǎn)速時,，依靠更大的扭矩輸出才勉強完成；而在單后輪著地時就非常費勁了,，領(lǐng)克01沒辦法通過單后輪著地的四驅(qū)測試（想了解測試過程請點擊下面的視頻）,。
不過即便是這樣,，我們覺得這款車的四驅(qū)系統(tǒng)還算是讓人滿意的,，輪間限滑有比較明顯的制動力最終完成前輪、后輪,、交叉軸以及單前輪滑輪組測試,，只是沒能完成單后輪三組滑輪組測試。
●總結(jié)
我估計有很多網(wǎng)友沒有耐心每段文字都細心看過,，所以盡管前面已經(jīng)說了很多遍了,，我還是要再重復(fù)一遍這個重要信息，這臺測試車并非量產(chǎn)車,，而是還沒有完成最終動力標(biāo)定的試裝車,。基于這款車我目前得出的結(jié)論是,，這車在動態(tài)部分的表現(xiàn)沒有讓我失望,，雙離合變速箱平順性尚可，動力感受還不錯,，轉(zhuǎn)向輕巧,。剎車成績很感人，35米出頭的剎車距離有點顛覆認知，當(dāng)然本著負責(zé)任的原則,，這次成績并不計入我們測試榜單,，等到量產(chǎn)車出來我們會重新測試，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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