● 試乘體驗

　　最開始的部分,，重點在于感受底盤的舒適性，以試乘為主,，路面模擬了日常使用時會遇到的破損路面,、減速帶等狀況。從實際體驗來看,，懸架整體調(diào)校風格偏向于對車身的支撐性,，實際感受其實和大眾系列車型的調(diào)校風格有些相似。

　　不過并不需要過分擔心開起來整個車會硬邦邦的,，舒適性會因此而打折扣,。實際上減振系統(tǒng)對于顛簸的過濾還是比較柔和，最后傳遞到乘客身上的感覺不生硬,，后排乘客也不會在快速通過減速帶時被拋離座椅,。

　　關(guān)于懸架的設定也與工程師進行了簡單交流，懸架整體調(diào)校相對來說希望達到舒適性和操控性之間的平衡,，而從目前的調(diào)校風格來看,，我認為對于年輕和喜歡駕駛的消費者會有更大的吸引力。

● 場地試駕

　　試駕活動在測試場內(nèi)進行,，融合了短距離加速,、并線以及繞樁等項目。長安睿騁CC使用了1.5T發(fā)動機，其最大功率156馬力（115千瓦）,，峰值扭矩225�,！っ锥叹嚯x加速體驗方面，感受到發(fā)動機和變速箱的匹配還是比較默契,，加速感覺很順滑,。不過由于場地距離不夠長，基本上加速到60km/h的速度就需要減速了,，所以對于發(fā)動機的持續(xù)加速能力,，這次還是不能有太深刻的感受，后續(xù)的道路試駕體驗會有更為詳細的體驗,。

　　另外全力加速時,，油門踏板和發(fā)動機并不會有振動傳遞到車廂內(nèi)，有些小排量發(fā)動機可能會遇到類似問題在這里并沒有出現(xiàn),。噪音的控制方面,，平穩(wěn)巡航時車內(nèi)非常安靜，發(fā)動機噪音很小,，來自風和路面的噪音也控制不錯,，而全力加速時，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的噪音會比平時明顯,。

　　制動力的輸出風格屬于踩多少有多少的類型,，屬于比較簡單，容易掌握的設定,。方向盤的力度有三種風格,，分別是舒適、普通以及運動,，轉(zhuǎn)向力度會逐漸加重,，個人認為普通模式下最為適合，對于家用車來說,，簡單容易控制的轉(zhuǎn)向風格,，能夠適應更多的用戶群。

　　偏硬朗的懸架調(diào)校在操控方面可以給到更多的支持,，所以在并線和繞樁的過程中,，車身動作很靈敏，車頭能跟隨方向盤的動作立刻做出響應,，開起來會比較輕松,，不會有方向盤轉(zhuǎn)了半圈，車頭還沒有響應的現(xiàn)象,。

● 便利性功能

　　此次試駕體驗,，還感受了睿騁CC的全景攝像頭功能，這個功能出現(xiàn)在這個級別車型中其實還不算多,。通過遍布車身四周的雷達,，探頭可以在距離障礙物1米左右距離時自動開啟攝像頭，這對于在狹窄道路內(nèi)開車是很有用的,，不需手動開啟攝像頭會讓開車變得簡單不少,。此外攝像頭的清晰度也能比較準確的顯示周圍的路況，各個攝像頭之間的畫面過渡不生硬,，不會看著特別暈,。

● 編輯總結(jié)：

　　試駕的過程不算長，所以能體驗到的部分有限,�,？傮w來說，長安睿騁CC在駕駛方面的表現(xiàn)屬于輕松舒適好開的類型,，沒什么壞脾氣,，即使沒什么駕駛經(jīng)驗的人，也能夠比較迅速的熟悉,。從用戶角度來說,，我覺得睿騁CC的潛在消費者，首次購車的比例應該不小,，所以這個設定對于新手來說也是比較友好的,。底盤的調(diào)校偏運動性，使得車身動作靈活敏捷,，不過我覺得再多偏向舒適一些也是個不錯的選擇,。

　　經(jīng)歷了多年的耕耘，自主品牌的產(chǎn)品力在不斷提升,，我們看到了很多有實力的新產(chǎn)品出現(xiàn),。這是一個非常好的發(fā)展方向，對于企業(yè)來說,，最終還是要用產(chǎn)品說話,，其實社會各行各業(yè)也都是如此。小聰明并不是長久之計,，踏踏實實做產(chǎn)品,，努力提升產(chǎn)品素質(zhì)和競爭力才是最重要的。而值得讓人高興的是,，這幾年我們看到了不少素質(zhì)出色的產(chǎn)品,，長安睿騁CC我覺得算是其中之一。（文,、圖/汽車之家 祁子鑫）

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