[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 繼上個(gè)月我們測(cè)試了眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版1.8T(相關(guān)文章點(diǎn)擊此處了解詳情)之后,其良好的動(dòng)力表現(xiàn)和靜音水平給我們留下了較為深刻的印象,。不過無論是運(yùn)動(dòng)版還是此次即將測(cè)試的眾泰T600 Coupe(下文均簡(jiǎn)稱為Coupe版),,除了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)外,均提供拉低平均售價(jià),、油耗表現(xiàn)也更好的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇,。一臺(tái)中型SUV僅搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力真的夠用嗎,?通過此次測(cè)試,,我來為大家解開這一謎底。
我們此次測(cè)試的是1.5T車型中的自動(dòng)尊貴型,,指導(dǎo)價(jià)11.58萬元,,是1.5T車型中的次高配。僅從價(jià)格上看,,編輯覺得花費(fèi)不到12萬便能換來一款5座中型SUV是十分劃算的,,對(duì)于在乎空間和配置的消費(fèi)者來說有一定的吸引力。至于性價(jià)比么……我們接下來將對(duì)這款車進(jìn)行一系列的性能和油耗測(cè)試,,看看它在動(dòng)力上的表現(xiàn)能否符合我們此前對(duì)它的希望,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架:1.5T+6速手自一體變速箱。
此次測(cè)試的版本搭載的是一臺(tái)代號(hào)為TNN4G15T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),,其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和207�,!っ祝~面上的數(shù)據(jù)并不出眾,。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,,并采用傳統(tǒng)的擋把作為換擋機(jī)構(gòu),相比之下還是眾泰T600上的旋鈕式擋把看起來更上檔次,。
懸架方面,,前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)依然延續(xù)自老款車型,驅(qū)動(dòng)形式也只有前輪驅(qū)動(dòng)一種,,結(jié)構(gòu)上與T600其他版本車型并沒有什么不同,。同價(jià)位搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品SUV中提供四驅(qū)系統(tǒng)的車型不多,,如果眾泰能夠在驅(qū)動(dòng)形式上給予更多選擇的話,消費(fèi)者的選購(gòu)意愿應(yīng)該會(huì)更高,。
● 試駕感受:
隨著節(jié)油政策的不斷推進(jìn),,排量?jī)H為1.5升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于中型SUV上并不是什么稀罕事。只要時(shí)速不超過60km/h,,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò),,城區(qū)道路內(nèi)行駛無論是起步還是加速都較為輕快。但若將其置于高速路況下,,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題便開始顯現(xiàn)了出來,。當(dāng)車速超過100km/h之后,無論是加速還是超車都需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間,。
深踩油門踏板時(shí),,6速手自一體變速箱降擋十分積極,讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較高的轉(zhuǎn)速上,,突破2500rpm乃至3000rpm都可謂“輕而易舉”,。盡管如此,換擋整個(gè)過程中變速箱依然還能保證較好的平順性,,乘員艙內(nèi)幾乎感受不到頓挫,,友好度很高。
考慮到操作的便利性,,部分車型的轉(zhuǎn)向助力從以往眾泰T600的機(jī)械液壓助力升級(jí)到了電動(dòng)助力,,方向盤輕巧了許多,操作難度大大降低,。不過根據(jù)配置表顯示,,Coupe版有三款低配車型仍然使用的是機(jī)械液壓式助力,如果您在乎日常使用的便利性,,編輯覺得盡可能挑選帶電動(dòng)助力的車型更好,。
更換了新的助力形式后方向盤的虛位也減小了,車頭指向的精準(zhǔn)性有所提高,,沒有模糊的感覺,。輕巧的方向盤帶來的另一種變化是傳遞給雙手的路感回饋有所降低,雖然“運(yùn)動(dòng)感”有了些許降低,,但這種調(diào)校方式更符合日常駕駛的需要,。
減振系統(tǒng)在調(diào)校上走的是硬朗路線,與此前體驗(yàn)的眾泰T600 運(yùn)動(dòng)版的風(fēng)格十分接近,。減振器初段濾振效果不錯(cuò),,路面細(xì)微波動(dòng)能夠很好地過濾掉。中后段的支撐表現(xiàn)更好,,當(dāng)車輛通過幅度較大的連續(xù)波動(dòng)時(shí),,減振器的壓縮和回彈有些敏感,使得座艙也會(huì)與之產(chǎn)生顛簸,,調(diào)校上還是應(yīng)該再增加一些舒適的成分,。
不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的“反應(yīng)”也有著較為明顯的區(qū)別,穿行于城市似乎是一種較為輕松的狀態(tài),,只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,,座艙內(nèi)會(huì)維持在較為安靜的氛圍中,一定程度上可以提升乘客的舒適感,。不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后,,這種氛圍便會(huì)被陡然增加的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音打破,隔音降噪效果還需加強(qiáng),。
總體來說,,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速路況下的表現(xiàn)還是值得肯定的,應(yīng)付一般的城市路況不會(huì)有太大問題,,不過高速巡航時(shí)動(dòng)力稍弱,,這也是在意料之中的。輕巧的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向提升了操控的便利性,,較小的虛位也讓車頭的指向變得準(zhǔn)確,,相信大多數(shù)駕駛者都能很快掌握其駕駛技巧,表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: