| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.2 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.6 |
| 剎車 | 5.0 | 1.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.8 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 2.0 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.5 |
| 可控性 | 3.0 | 1.0 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 2.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 2.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.5 |
| 總分 | 33.0 | 15.1 |
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當(dāng)前位置：
勇者無畏 測試北京BJ40L自動環(huán)塔冠軍版
李坤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-12-26 00:00關(guān)注
BJ40L采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu),，前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架,，改裝難度比較大,，同時舒適性也很一般，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架,，適合高強度越野,。
如果你想把它當(dāng)成上下班的通勤工具，那你一定會后悔的,，相同路線,，開著BJ40L走一遍會感覺明顯比之前更顛了，真不是一夜之間路面都被壓爛了,，而是它的懸架太硬了,，對于振動的處理也沒有那些采用承載式車身結(jié)構(gòu)的家用車那么自然。還有跑高速時,，我奉勸你慢點兒開,，因為它的車身很不安分，遇到點兒坑坎兒就得蹦一下,，如果路況再差點兒,，那對于乘客來說簡直就是一場噩夢,。沒辦法，懸架結(jié)構(gòu)所致,。
BJ40L的剎車腳感需要一段時間適應(yīng),，踩剎車的力度過輕剎不住，而踩得過狠又會有明顯的點頭現(xiàn)象,，想控制好這個大塊頭,，腳下技術(shù)得過硬。
非承載式車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車輛的重心偏高,，外加較大的整備質(zhì)量，急剎時重心的轉(zhuǎn)移很明顯,，剎車姿態(tài)也比較狼狽,。連續(xù)10次剎車測試，前6次剎車表現(xiàn)不錯,，第7次剎車有熱衰減跡象,，但好在成績沒有受到影響，從第8次開始熱衰減逐漸開始變得更加明顯且體現(xiàn)在了剎車距離上,，此時剎車腳感有如腳下踩著棉花,。
行駛過程中BJ40L的噪音在主觀感受上還是挺明顯的，跑起來后風(fēng)噪和環(huán)境噪音較常規(guī)的城市SUV都大不少,，沒辦法這就是BJ40L,，它就該有這種糙勁兒，這很符合它的調(diào)性,。
BJ40L實測的各車速區(qū)間噪音值都比較理想,，甚至還都低于我們的推薦值，而主觀感受卻比較吵,，風(fēng)噪,、胎噪都比較明顯，這主要是因為噪音儀捕捉的噪音頻率跟我們?nèi)硕兄念l率不太一致,。
● 操控與行駛部分AH-100評分：
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