[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就是上周,，我們對長安歐尚的全新SUV——歐尚X70A進行了搶先實拍，從文章超過3400+的評論數(shù)量來看,，它的關注度還是非常高的,。作為一款緊湊型7座SUV，它未來將會與長安CX70形成高低搭配,，共同征戰(zhàn)該細分市場,。作為其品牌下的第二款的SUV產品，它與長安CX70有著很多相似的地方,，如硬朗的外觀,、7座布局以及前置后驅的驅動形式等，只是它1.5L的動力究竟能不能行,，駕駛起來會不會有小馬拉大車的感覺,？我們接下來就為您呈現(xiàn)它的試駕體驗。

　　既然已經有了十分詳細的靜態(tài)體驗,，我們這次就先從大家更為關心的動力表現(xiàn)開始介紹,，一起來看看它1.5L+5MT的組合駕駛起來究竟表現(xiàn)如何？其實最早在長安CX70上我們就有過這樣的疑問,，該車前期推出的車型搭載了1.6L+5MT的動力組合,，而且當初試駕地點選擇的是云南西雙版納的盤山公路,，在整個試駕過程中它并沒有顯現(xiàn)出十分費力的感覺，動力能夠滿足日常駕駛使用,。那么比它排量還要更低的歐尚X70A表現(xiàn)究竟如何呢,？讓我們接著往下看。

■1.5L+5MT/前置后驅

　　從我們目前得到的消息來看,，歐尚X70A全系車型搭載的均為1.5L發(fā)動機,，匹配5MT變速箱，并采用的是前置后驅的驅動形式,。此外我們從廠家了解到,，未來歐尚X70A還會推出1.3T車型。

　　這臺1.5L發(fā)動機在低轉速下的扭矩表現(xiàn)一般,，發(fā)動機轉速在1800rpm以下時并不能讓你提起興趣,，在起步階段油門還需多踩一些。

　　日常駕駛時,，我更喜歡把它的發(fā)動機轉速保持在2000-2500rpm之間,，此時發(fā)動機動力輸出比較暢順，感覺有那么點動力儲備,。如果需要急加速超車,，降擋拉高發(fā)動機轉速才是最有效的方式，隨著發(fā)動機轉速突破3500rpm或更高,，它剩余的動力才能被完全釋放出來,，此時超車也變得輕松不少。

　　正常駕駛情況下,，80km/h內的加速還是能夠輕松完成的,。高速并不是它的強項，而且由于變速箱齒比較密,，當我們以70km/h的速度巡航時,，擋位保持在5擋，發(fā)動機的轉速已經達到2100rpm左右了,，如果我們以120km/h的速度巡航,，那轉速預計要超過3500rpm,，甚至更高,。

　　在中低速行駛時，整體噪音控制的不錯,，主要以發(fā)動機噪音和些許傳動軸的噪音為主,。發(fā)動機艙蓋內并沒有配備隔音棉，對發(fā)動機噪音隔絕相對有限,，所以在急加速時發(fā)動機的噪音會比較多的傳進駕駛艙內,。

　　在之前試駕長安CX70的時候,，它那前段偏軟的剎車讓人不得不適應一段時間。而這個問題在歐尚X70A上則有了明顯改觀,，除了剎車踏板的腳感偏硬外,，它在初段制動就有不錯的表現(xiàn)，能夠給駕駛者更多的信心,。

　　在懸架方面,，它全系采用的都是前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧非獨立懸架,。懸架調校的較為硬朗,，當然這是考慮車輛載物以及重心偏高而做出的選擇。駕駛中對于路面的反饋很直接,，在快速過彎時懸架具有不錯的支撐性,。但這樣的調校對于乘客來說就有些不那么友好了，傳入車內的小顛簸會比較多一些,。

　　綜合整個駕駛感受來看,，這臺1.5L發(fā)動機在日常駕駛時動力表現(xiàn)基本達到了夠用的水平，尤其是在中高轉速,，它的動力輸出的更為暢順,，超車也變得容易些。我想廠家為它配備一臺1.5L發(fā)動機更多的是考慮到購買這個級別產品的用戶對于油耗還是十分敏感的,，而未來1.3T車型則面向那些對于對于動力有更高追求的用戶,。