冰雪賽道試駕：

　　首先體驗(yàn)的是冰雪賽道,。這個(gè)賽道其實(shí)是個(gè)湖，結(jié)成冰之后又反復(fù)下雪形成積雪,，再經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊?guī)劃就成了簡單的賽道,。可以肯定的是“路基”是很平整的,，“路肩”的厚度最高也不過20厘米,，所以很安全。

　　CX-5的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用來提升公路操控性,，以及一些難度不大的非鋪裝路面的通過性,。有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎的基礎(chǔ),，再加上ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的幫助,，在這樣的冰雪路面，即使全油門起步也不用擔(dān)心打滑,。

　　但凡懂點(diǎn)物理知識(shí),，也會(huì)知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向、急剎車、大腳給油……這些都是比較基本的了,，其實(shí)不難,。在這個(gè)基礎(chǔ)上，對(duì)轉(zhuǎn)向不足和“剎車距離更長”這兩點(diǎn)有足夠的判斷,，那么你也能在這條賽道上跑跑,。

　　CX-5配備了馬自達(dá)前一陣大力宣傳的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統(tǒng)，它的工作原理是,，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，來調(diào)整車輛的重心，讓車輛的過彎性能更好,。實(shí)際體驗(yàn)后我也確實(shí)能感受得到這個(gè)GVC系統(tǒng)的介入,，有了它，CX-5在入彎時(shí)轉(zhuǎn)向的感覺更直接,，出彎時(shí)也更穩(wěn)定,，而且，你的操作越激烈,，這個(gè)系統(tǒng)的輔助作用就越明顯,。

　　冰雪路面的附著力低，路感無限模糊,，一旦遇上彎路,，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都會(huì)被放大，推頭和甩尾現(xiàn)象會(huì)很常見,。入彎時(shí),，如果發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足，也就是我們常說的推頭時(shí),，正確的做法是：收油門,，方向及時(shí)回正，等待車輛穩(wěn)下來開始受控時(shí),，再繼續(xù)轉(zhuǎn)向,。　　

　　而如果感覺到車尾有滑動(dòng),，甚至甩尾失控時(shí),，也不必驚慌。這時(shí)候首先需要感知的是車輛的重心和運(yùn)動(dòng)軌跡,，其次是收油,，同時(shí)向車尾即將滑動(dòng)的方向適當(dāng)打方向，也就是反打,，讓車輛的重心有一個(gè)緩沖,，車身很快就會(huì)順過來了,。其實(shí)，四驅(qū)的CX-5加上有GVC的介入,，想讓它發(fā)生甩尾并不是特別容易,，低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很棒的。

常規(guī)道路試駕：

　　經(jīng)過前面的賽道體驗(yàn),，再跑鋪裝路面,，心態(tài)上會(huì)放松一些，也更有經(jīng)驗(yàn)了,。路面上的冰雪混合物或薄或厚,，有時(shí)還會(huì)經(jīng)過一整片冰面，這臺(tái)CX-5一直很穩(wěn),，沒出現(xiàn)任何滑動(dòng),，讓駕駛者的信心很足。至于動(dòng)力感受,，其實(shí)要說的不多,，無非就是前面提到的動(dòng)力線性、換擋聰明,。

　　漠河地區(qū)由于寒冷,，地面會(huì)有凍土現(xiàn)象，行駛在高速或者省道上,，路面經(jīng)常會(huì)有大的起伏,，這時(shí)車輛底盤和懸架的素質(zhì)就顯得更為重要。CX-5的懸架比我想象的要軟一些,，不但細(xì)碎的顛簸過濾得不錯(cuò),，大的起伏也能一下就吸收，而不錯(cuò)的回彈速度保證了支撐力,，屬于舒適操控兩不誤的設(shè)定,。

總結(jié)：

　　由于寒冷，這次在漠河的試駕時(shí)間并不長,，但在兩次不同路面的體驗(yàn)還是可以看出,，CX-5在冰雪環(huán)境的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是高于預(yù)期的，轉(zhuǎn)向直接,、動(dòng)力順暢是一輛馬自達(dá)的基礎(chǔ),，這不意外；而GVC系統(tǒng)的加入對(duì)于駕駛者的輔助作用明顯,，無論是在安全性還是操控體驗(yàn)上都是一個(gè)很棒的幫助,。這樣的表現(xiàn)給原本駕駛感就很好的CX-5增加了一些新的特質(zhì)，讓它的性格更為立體,，在滿足一輛城市型SUV基本素質(zhì)的同時(shí),，也給了駕駛者更多的可能,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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