冰雪賽道試駕:
首先體驗(yàn)的是冰雪賽道。這個賽道其實(shí)是個湖,結(jié)成冰之后又反復(fù)下雪形成積雪,,再經(jīng)過適當(dāng)?shù)囊?guī)劃就成了簡單的賽道,。可以肯定的是“路基”是很平整的,,“路肩”的厚度最高也不過20厘米,,所以很安全。
CX-5的適時四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用來提升公路操控性,以及一些難度不大的非鋪裝路面的通過性,。有了四驅(qū)系統(tǒng)和雪地胎的基礎(chǔ),再加上ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))和TCS(牽引力控制系統(tǒng))的幫助,在這樣的冰雪路面,,即使全油門起步也不用擔(dān)心打滑。
但凡懂點(diǎn)物理知識,,也會知道在冰雪路面需要注意什么:不要急打方向,、急剎車,、大腳給油……這些都是比較基本的了,,其實(shí)不難,。在這個基礎(chǔ)上,,對轉(zhuǎn)向不足和“剎車距離更長”這兩點(diǎn)有足夠的判斷,那么你也能在這條賽道上跑跑,。
CX-5配備了馬自達(dá)前一陣大力宣傳的“黑科技”——GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系統(tǒng),,它的工作原理是,通過控制發(fā)動機(jī)的動力輸出,,來調(diào)整車輛的重心,,讓車輛的過彎性能更好。實(shí)際體驗(yàn)后我也確實(shí)能感受得到這個GVC系統(tǒng)的介入,,有了它,,CX-5在入彎時轉(zhuǎn)向的感覺更直接,,出彎時也更穩(wěn)定,,而且,,你的操作越激烈,,這個系統(tǒng)的輔助作用就越明顯。
冰雪路面的附著力低,,路感無限模糊,,一旦遇上彎路,轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都會被放大,,推頭和甩尾現(xiàn)象會很常見。入彎時,,如果發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向不足,,也就是我們常說的推頭時,正確的做法是:收油門,,方向及時回正,,等待車輛穩(wěn)下來開始受控時,再繼續(xù)轉(zhuǎn)向,�,! �
而如果感覺到車尾有滑動,甚至甩尾失控時,,也不必驚慌,。這時候首先需要感知的是車輛的重心和運(yùn)動軌跡,其次是收油,,同時向車尾即將滑動的方向適當(dāng)打方向,,也就是反打,,讓車輛的重心有一個緩沖,車身很快就會順過來了,。其實(shí),,四驅(qū)的CX-5加上有GVC的介入,想讓它發(fā)生甩尾并不是特別容易,,低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很棒的,。
常規(guī)道路試駕:
經(jīng)過前面的賽道體驗(yàn),再跑鋪裝路面,,心態(tài)上會放松一些,,也更有經(jīng)驗(yàn)了。路面上的冰雪混合物或薄或厚,,有時還會經(jīng)過一整片冰面,,這臺CX-5一直很穩(wěn),沒出現(xiàn)任何滑動,,讓駕駛者的信心很足,。至于動力感受,其實(shí)要說的不多,,無非就是前面提到的動力線性,、換擋聰明。
漠河地區(qū)由于寒冷,,地面會有凍土現(xiàn)象,,行駛在高速或者省道上,路面經(jīng)常會有大的起伏,,這時車輛底盤和懸架的素質(zhì)就顯得更為重要,。CX-5的懸架比我想象的要軟一些,不但細(xì)碎的顛簸過濾得不錯,,大的起伏也能一下就吸收,,而不錯的回彈速度保證了支撐力,屬于舒適操控兩不誤的設(shè)定,。
總結(jié):
由于寒冷,,這次在漠河的試駕時間并不長,但在兩次不同路面的體驗(yàn)還是可以看出,,CX-5在冰雪環(huán)境的動態(tài)表現(xiàn)是高于預(yù)期的,,轉(zhuǎn)向直接、動力順暢是一輛馬自達(dá)的基礎(chǔ),,這不意外,;而GVC系統(tǒng)的加入對于駕駛者的輔助作用明顯,無論是在安全性還是操控體驗(yàn)上都是一個很棒的幫助,。這樣的表現(xiàn)給原本駕駛感就很好的CX-5增加了一些新的特質(zhì),,讓它的性格更為立體,,在滿足一輛城市型SUV基本素質(zhì)的同時,也給了駕駛者更多的可能,。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
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