冰雪賽道試駕：
首先體驗的是冰雪賽道。這個賽道其實是個湖,，結成冰之后又反復下雪形成積雪,，再經(jīng)過適當?shù)囊?guī)劃就成了簡單的賽道,。可以肯定的是“路基”是很平整的,，“路肩”的厚度最高也不過20厘米,，所以很安全。
CX-5的適時四驅系統(tǒng)主要還是用來提升公路操控性,，以及一些難度不大的非鋪裝路面的通過性,。有了四驅系統(tǒng)和雪地胎的基礎，再加上ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）的幫助,，在這樣的冰雪路面,，即使全油門起步也不用擔心打滑,。
但凡懂點物理知識,，也會知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向,、急剎車、大腳給油……這些都是比較基本的了,，其實不難,。在這個基礎上，對轉向不足和“剎車距離更長”這兩點有足夠的判斷,，那么你也能在這條賽道上跑跑,。
CX-5配備了馬自達前一陣大力宣傳的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系統(tǒng)，它的工作原理是,，通過控制發(fā)動機的動力輸出,，來調整車輛的重心，讓車輛的過彎性能更好,。實際體驗后我也確實能感受得到這個GVC系統(tǒng)的介入,，有了它，CX-5在入彎時轉向的感覺更直接,，出彎時也更穩(wěn)定,，而且，你的操作越激烈,，這個系統(tǒng)的輔助作用就越明顯,。
冰雪路面的附著力低，路感無限模糊,，一旦遇上彎路,，轉向不足和轉向過度都會被放大，推頭和甩尾現(xiàn)象會很常見,。入彎時,，如果發(fā)現(xiàn)車輛轉向不足，也就是我們常說的推頭時,，正確的做法是：收油門,，方向及時回正，等待車輛穩(wěn)下來開始受控時,，再繼續(xù)轉向,。
而如果感覺到車尾有滑動，甚至甩尾失控時,，也不必驚慌,。這時候首先需要感知的是車輛的重心和運動軌跡，其次是收油,，同時向車尾即將滑動的方向適當打方向,，也就是反打，讓車輛的重心有一個緩沖,，車身很快就會順過來了,。其實,，四驅的CX-5加上有GVC的介入，想讓它發(fā)生甩尾并不是特別容易,，低附著路面的行駛穩(wěn)定性還是很棒的,。
常規(guī)道路試駕：
經(jīng)過前面的賽道體驗，再跑鋪裝路面,，心態(tài)上會放松一些,，也更有經(jīng)驗了。路面上的冰雪混合物或薄或厚,，有時還會經(jīng)過一整片冰面,，這臺CX-5一直很穩(wěn)，沒出現(xiàn)任何滑動,，讓駕駛者的信心很足,。至于動力感受，其實要說的不多,，無非就是前面提到的動力線性,、換擋聰明。
漠河地區(qū)由于寒冷,，地面會有凍土現(xiàn)象,，行駛在高速或者省道上，路面經(jīng)常會有大的起伏,，這時車輛底盤和懸架的素質就顯得更為重要,。CX-5的懸架比我想象的要軟一些，不但細碎的顛簸過濾得不錯,，大的起伏也能一下就吸收,，而不錯的回彈速度保證了支撐力，屬于舒適操控兩不誤的設定,。
總結：
由于寒冷,，這次在漠河的試駕時間并不長，但在兩次不同路面的體驗還是可以看出,，CX-5在冰雪環(huán)境的動態(tài)表現(xiàn)是高于預期的,，轉向直接、動力順暢是一輛馬自達的基礎,，這不意外,；而GVC系統(tǒng)的加入對于駕駛者的輔助作用明顯，無論是在安全性還是操控體驗上都是一個很棒的幫助,。這樣的表現(xiàn)給原本駕駛感就很好的CX-5增加了一些新的特質,，讓它的性格更為立體，在滿足一輛城市型SUV基本素質的同時，也給了駕駛者更多的可能,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
相關鏈接：
