● 底盤(pán)及操控感受
啟辰D60采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后扭力梁式非獨(dú)立懸架,,同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都是這樣的懸架結(jié)構(gòu),當(dāng)然艾瑞澤7除外,。結(jié)構(gòu)沒(méi)什么特殊的,,你完全可以將它看作是基礎(chǔ),真正的乘坐與動(dòng)態(tài)駕駛感受,,還得看它的調(diào)校,,這對(duì)于感官影響更大。
其實(shí),,對(duì)于一款10萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌緊湊型車(chē),,我并沒(méi)有用苛刻的眼光去要求它的底盤(pán)表現(xiàn)有多出色,能夠做到不松散且稍有質(zhì)感就足矣,。但是,,考慮到這款啟辰D60與日產(chǎn)共線生產(chǎn),且三大件基本與軒逸相同,,我又不得不提升對(duì)于它的期待值,。
令我滿意的是,啟辰D60的懸架調(diào)校很符合它的車(chē)型定位,,整體調(diào)校偏舒適,,在平坦的公路行駛很有質(zhì)感,能夠接近合資車(chē)的水平,,路面上基本的細(xì)碎振動(dòng)被過(guò)濾的很干凈,。但是,相比軒逸更有柔勁兒的底盤(pán)調(diào)校,,啟辰D60相對(duì)還是顯得稍硬一些,,當(dāng)然,,這個(gè)“硬”字僅是兩車(chē)相對(duì)比下的結(jié)論,在面對(duì)一些溝溝坎坎時(shí),,底盤(pán)還是會(huì)表現(xiàn)出較狼狽的一面,,車(chē)內(nèi)乘客還是會(huì)有不適表現(xiàn)出來(lái)。
而舒適性的底盤(pán)調(diào)校必然會(huì)妥協(xié)一些支撐性,,正常的一些大彎角懸架支撐很好,,但在公路上進(jìn)行快速變線時(shí),懸架就會(huì)有一些“忽悠”了,。甚至在繞樁過(guò)程中,,我們可以看到啟辰D60尾部會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng),車(chē)身表現(xiàn)出疲態(tài),,稍微挑戰(zhàn)一下它的極限,,就容易處在失控邊緣。再加上指向性模糊,、手感偏沉重且力回饋不足的方向盤(pán),,想要將它“握在手心”,有不小的難度,。
● 100km/h-0剎車(chē)測(cè)試
剎車(chē)成績(jī)基本穩(wěn)定在40-42米之間,,屬于合格范疇,這與匹配的泰然者輪胎有一定關(guān)聯(lián),。十組剎車(chē)測(cè)試之后,,啟辰D60的剎車(chē)出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象,剎車(chē)距離隨著測(cè)試次數(shù)增加而遞增,,第十組成績(jī)已經(jīng)相比最初增加1米多,。最終,,啟辰D60的100km/h-0的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?1.39米,,符合該級(jí)別車(chē)型的正常水平,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: