[汽車之家 專業(yè)評測]  健美的英文是Bodybuilding，本意是追求肌肉和身體鑄造的一種運動項目,，可如今的現代健美似乎出現了兩極分化的情形,，健美身材能帶來什么每個人都看法不一。不少人認為,，年輕時阿諾·施瓦辛格的古典健美身材很美，安全感也足足的,，但也有人持不同意見,。總之,，健美的審美標準因人而異,，最起碼在我看來，大塊頭看起來確實很有安全感,，但除此之外呢,？

● “肌肉”的線條勾勒出造型

　　如果你見過老款啟辰T70，那么當你看到新款車型時,，一定認為它相比老款變得更豐滿健碩了,，簡直就像是練過健美的身材，是否好看全憑個人審美判斷,。車身線條的每一處勾勒都凸顯著硬朗勁兒,，尤其以前臉格柵與側面腰線為主，錯落有致的線條運用營造出很強的膨脹感,。而黑色的跨界車裝飾條,，就像健美人的肌肉線條一樣，充斥全身,，捕捉你的眼球,。

　　其實老款T70的另外一個版本——T70X就相較于普通版更強健，它同樣裝配有象征跨界車元素的黑色包圍,，只不過如今新款T70直接將套件運用在頂配車型身上,，也不再區(qū)分兩個版本，這一點在我看來是個很聰明的做法,。

　　所以,，通過一系列的改變,，新車車身尺寸也全面提升，長寬高分別達到4630/1845/1653mm,，軸距為2630mm,。相較于老款T70車型，除了軸距沒有變化之外,，長寬高全面增長,，其中車身長度增加最多，達到88mm,，這對于一個改款車來說可是個不小的數字,，但與同級別競品相比，車身尺寸也沒占優(yōu)勢,。

　　車尾的變化顯然沒有車頭明顯,，最起碼從整體的設計來看，還是沒有擺脫老款車型的設計束縛,，就像做了一個小型整容手術,，包括后包圍、尾燈等處的設計細節(jié)都有所調整,，但對于整體尾部的造型升級,，起不到太關鍵的作用。

　　啟辰T70與日產車型共線生產,，所以車身工藝質量問題不用擔心,。全車噴漆均勻，每處接縫都很整齊,，這一點做的很不錯,。

● 內飾設計感提升，氛圍營造好,。

　　走進內飾,，新款T70不對稱的內飾設計風格給人印象很深，相比老款車型有著很大風格的轉變,，而這種內飾的設計理念也是源自于啟辰T90,，我認為內飾的風格還不錯，簡潔明了,，給人第一印象很好,。但內飾的成敗不光是設計風格一點，用料和實際的使用感受也著實關鍵,。

　　僅針對我們這臺頂配的試駕車來說,，它的用料基本算是同級別車型的正常水平，中控臺由頂部的硬塑料與中央的仿皮材質覆蓋,。從視覺角度出發(fā),，可以營造不錯的質感,，再配以棕色仿皮座椅，基本將車內的居家氛圍感襯托出來,，最起碼相較于老款車型有了質的提升,。

　　使用感受方面，令人印象深刻的莫過于這套多媒體系統(tǒng),，10.1英寸顯示屏顯示效果清晰,，分辨率高，操作便利,，對于駕駛員和乘客來說,，基本分分鐘就可以輕松上手，內置的倒車影像和全景模擬影像分辨率雖然不高,，但是使用起來畢竟是個好功能,。不足之處也比較明顯，前排沒有座椅加熱確實對于北方用戶冬天使用不太友好,，另一點就是沒有配備全景天窗,，這項配置基本不會缺席目前主流中國品牌緊湊型SUV的頂配車型，畢竟是一個營造氛圍的小細節(jié),，這一點不應缺少。

● 乘坐空間

　　啟辰T70對于頭部空間的照顧很不錯,，這一點從實際體驗還是測量數字來看,，都能夠印證，縱向空間寬敞不會給乘客帶來太壓抑的環(huán)境,。但是,，后排腿部空間表現在同級別產品中不占優(yōu)勢，后排座墊偏短并且頭枕偏硬（中央無頭枕）這幾個問題也降低了后排乘客的乘坐感受,，缺乏了作為一款家用SUV應該照顧到的核心點,。

● 儲物空間

　　儲物空間這臺啟辰T70基本該有的都有了，除此之外后排座椅可以進行4/6放倒,，為后備廂空間的擴展性提供幫助,，新車的后備廂空間很平坦，寬度也足夠,，容納三個不同尺寸行李箱完全沒有問題,，這一點是令人滿意的。

　　最終AH100車身部分打分,，啟辰T70得到20分,，其中失分較多的還是基本配置部分，盡管基礎安全配置都有,，但是舒適性配置方面還有提升空間,，包括前排座椅加熱,、全景天窗如果可以在頂配車型上裝配，那就再好不過了,。

● 熟悉的2.0L+CVT動力組合

　　啟辰T70提供1.6L,、2.0L與1.4T三種動力配備供消費者選擇，我們測試的這臺車搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機,，這臺代號MR20DE的發(fā)動機來自于日產,，也就是我們在老逍客上看到的那臺機型，供油方式采用多點電噴（新逍客的MR20DD為燃油直噴,，動力參數更高）,，輸出144馬力，峰值扭矩198�,！っ�,。與發(fā)動機匹配的是那臺熟悉的XTRONIC CVT變速箱，帶有手動模式,。

● 動力有限,，駕駛感受平順。

　　如果用一個字來形容T70的動力表現,，那就是一個字——順,。動力輸出一氣呵成，只要油門踏板踩下,，動力就像抹了油似的一通到底,，但由于這臺2.0L發(fā)動機動力儲備有限，整車駕駛起來有些慵懶,，行駛起來四平八穩(wěn),。油門踏板的腳感偏軟且行程太短，這一點不太討人喜歡,，腳輕輕一墊基本就踩下去了,，好在油門調校的沒那么靈敏，不會出現突兀感,。

　　CVT變速箱的駕駛感受已經是一個老生常談的話題,，它與這臺2.0L發(fā)動機的經典匹配簡直不能再默契，滿足平順,、可靠兩個關鍵要素,。變速箱帶有手動模式，但無論升擋還是降擋的反應都會慢一拍,，所以這個功能我認為稍顯雞肋,。另外，變速箱也沒有模擬換擋功能，加速時的感受會顯得傻愣愣的,，我認為取消手動模式,，加入模擬換擋功能，這臺變速箱的表現就更棒了,，像啟辰D60那樣就好,。

　　畢竟這臺2.0L發(fā)動機沒有什么傲人參數，CVT變速箱完全也是舒適性取向,，所以我不會對這臺車的加速能力抱有太多期待,。在我心中考核它的標準就是兩條：1.擁有不錯的低扭輸出，且動力隨叫隨到,，這一點這臺車沒問題,。車輛起步時的動作不拖沓，甚至感覺很輕盈,，面對堵車走走停停的情況時,，也可以跟的住車，不會因為跟車產生煩躁情緒,。2.能夠滿足一般超車需求,，這一點勉強OK。畢竟發(fā)動機動力不強,，CVT變速箱也不會存在什么降擋動作,，超車時只需將油門踏板深踩，用高轉速榨取動力輸出,，來實現一些超車動作即可,。以上兩點均滿足，我認為也就足夠了,，所謂中段加速能力和高速表現,，不必抱太大期望,。

● 加速測試

　　關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),，油門剎車踩到底，最大起步轉速可以達到2500rpm,，松開剎車的一瞬間,，輪胎會出現輕微打滑，之后開始加速,。起步階段,，車輛會給予你一瞬間的推背感，隨后整個加速過程很平穩(wěn),。最終,，T70 2.0L+CVT的0-100km/h實測成績?yōu)?0.24秒，相較于目前市面上大部分搭載1.5T發(fā)動機的主流中國品牌緊湊型SUV競品,，加速成績相差并不大,。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛105.3公里,，消耗燃油9.52升，行駛路況包括城市擁堵道路,、環(huán)路以及短途的高速公路,，最終我們將平均時速控制在30km/h，得到的綜合油耗為9.0L/100km,，與表顯數字基本接近,。不僅低于我們緊湊型SUV的油耗推薦值，甚至與競品相比,，也占有一些優(yōu)勢,。

　　畢竟搭載的是更注重舒適性取向的2.0L+CVT動力組合，因此新款啟辰T70在加速部分上的得分有些拖后腿,，目前同級別競品車型基本在發(fā)動機上都選擇參數更高的1.5T或其余排量渦輪增壓發(fā)動機,。不過，這套2.0L+CVT動力組合主打的本就是舒適與平順,，所以在平順性上的得分會相比不少競爭對手更好,。

● 操控與行駛

　　前后懸架分別為麥弗遜式與多連桿式獨立懸架，從底盤構造來看與老款逍客基本一致,，就是日產C平臺的產物,，包括上控制臂采用鋁合金材質，這一點是在同級別產品中不多見的,。

　　啟辰T70的底子很好,，畢竟是日產平臺的產物，所以對于它的行駛表現我心里也早有預期,。懸架整體調校雖然傾向于舒適性方向,，但骨子里還是有一股“硬勁兒”。日常普通道路駕駛時,，路面的細碎顛簸基本能夠過濾,，不會有太多的路感回饋，無論駕駛還是乘坐都挺舒服的,。但在彎道中,，明顯可以感受到懸架有著不錯的支撐性，包括通過減速帶時,，懸架彈簧后段的回彈效率不錯,，所以速度偏快的通過一些溝坎路段時，所謂的硬勁兒就會被立刻傳入車內,。

　　之前剛測試啟辰D60的時候我就吐槽過方向盤轉向手感問題,，同樣在T70上這個問題依舊存在。方向盤轉向力度偏沉，精準度不高,，車頭的響應也比較慢,，明顯不能夠給予駕駛員足夠的信心。盡管它的定位是一臺舒適性的緊湊型SUV,，我也并不需要它表現出太多的運動感,，但這樣的設定最起碼對我而言，沒有提供太輕松的駕駛感受,，甚至超車時很容易令人心里沒底,，這一點是未來廠家可以著重考慮為產品提升的一點。

● 100km/h-0剎車測試

　　有韌勁兒的懸架可以為車輛全力制動時提供良好的支撐力,，避免出現“丑態(tài)”,。全力制動時，剎車踏板彈腳現象比較明顯,，給予腳的負擔很大,。連續(xù)十次測試剎車成績基本穩(wěn)定在38-40米之間，沒有出現熱衰減現象,，成績很令人滿意,，與競品相比也占據優(yōu)勢，我認為這個成績與匹配的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎擁有不錯的初段抓地力有著一定關聯,。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分,，啟辰T70的表現相對一般，實際測試的數字來看,，包括80km/h與120km/h時的噪音都超出我們的推薦標準。從感官層面來說,，車輛高速行駛時的風噪控制的不是太好，尤其是在A柱兩側位置會聽得更明顯一些,。另外，隨著轉速攀升,，發(fā)動機噪音也會逐步放大,。所以啟辰T70的車身密封性與NVH方面還有著不小的提升空間,。

全文總結：

　　如果放在幾年前，這款擁有出色底子的啟辰T70或許會成為一款受到消費者喜愛的中國品牌緊湊型SUV，畢竟它自身的產品力很扎實,，沒有太多花哨的配置，屬于用起來放心的類型,，就像姑娘有一個只是身材健碩的大塊頭丈夫，能給予你足夠的安全感,，其他都平平庸庸,。但如今的中國品牌緊湊型SUV市場群雄逐鹿,，有著月銷超過兩萬臺的吉利博越，銷量破萬且增長勢頭很猛的長安CS55,，甚至還有剛剛完成換代與動力更新的老牌勁旅哈弗H6,，想要在這萬花叢中殺出一條路絕非易事，產品絕對需要擁有“一技之長”,，太過于平庸,、沒有特色已經不符合當下時代的生存法則。因此,，啟辰T70想要在銷量上有所突破（目前月銷3000臺）,，還需要在產品上多下一些心思。

　　另外,，這款2.0L CVT睿享運動版的官方指導價達到12.78萬元,，算上目前終端優(yōu)惠5000元左右，其售價也高于12萬元,，可以說價格不算便宜,。另一方面，我認為它如今所面對的市場客戶還是一些趨于保守的客戶,，更注重三大件品質的穩(wěn)定性與可靠性,，東風啟辰可以好好思考一下如何通過產品力的提升來吸引更多的新用戶。

　　最后做一個小預告,，接下來我們還會為大家?guī)�來T70 1.4T+5MT的詳細測試內容,，如果您對于動力輸出更強的T70 1.4T車型有些興趣,，不妨關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
廠商指導價	12.78萬
經銷商報價
廠商	東風日產
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	106
最大扭矩(N·m)	198
發(fā)動機	2.0L 144馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4630*1845*1653
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	11.9
實測0-100km/h加速(s)	10.24
實測100-0km/h制動(m)	39.38
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
實測油耗(L/100km)	9
整車質保	三年或10萬公里
車身	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1653
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1545
接近角(°)	17
離去角(°)	18
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	534
整備質量(kg)	1487
發(fā)動機	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
發(fā)動機型號	MR20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	198
最大扭矩轉速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	啟辰T70 2018款 2.0L CVT睿享運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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