[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  今年的冬天有點(diǎn)反常,，連續(xù)的強(qiáng)冷空氣完美的避開(kāi)了北京，卻不斷侵蝕南方地區(qū),，這真讓不少南方小伙伴的出行變得舉步維艱,；而我不一樣，特意從北京花了2個(gè)小時(shí)來(lái)到牡丹江來(lái)會(huì)會(huì)東北的大雪，駕駛技巧是一方面,，有套得力的裝備來(lái)征服冰雪其實(shí)更重要,。

　　本次活動(dòng)的主角是進(jìn)口大眾的途銳，作為家族中旗艦型的SUV產(chǎn)品它的實(shí)力不可小覷,，目前在售的途銳分為7款車(chē)型,，指導(dǎo)售價(jià)65.88-95.88萬(wàn)元，目前產(chǎn)品面臨換代,，現(xiàn)在市場(chǎng)上終端優(yōu)惠幅度較大,，是個(gè)抄底入手的機(jī)會(huì)。

★ 裝備（1）

　　提問(wèn),，冬天開(kāi)車(chē)什么時(shí)候最難受,？有過(guò)經(jīng)歷的老司機(jī)們肯定知道當(dāng)然是剛上車(chē)的時(shí)候最艱難，車(chē)內(nèi)溫度,、座椅溫度以及方向盤(pán)全都是冰涼,，沒(méi)有方向盤(pán)加熱的車(chē)型開(kāi)車(chē)的時(shí)候我只能捏著方向盤(pán)一邊兒來(lái)開(kāi)，心里默念著從今往后一定要努力掙錢(qián),，往后一定買(mǎi)臺(tái)帶方向盤(pán)加熱的車(chē)型,。

　　在寒冷的北方冬天，即便是戴著手套在戶(hù)外拍照不出10分鐘也會(huì)把手涼透,，這時(shí)候方向盤(pán)加熱這個(gè)配置就顯得尤為重要了,，途銳這個(gè)配置在馭岳型起會(huì)標(biāo)配，使用效果出色,，10秒左右方向盤(pán)已經(jīng)會(huì)產(chǎn)生足夠的熱度來(lái)暖手,，并且溫度控制合理，忘了之前試駕過(guò)哪款車(chē)的方向盤(pán)加熱到后來(lái)都燙手,，只好關(guān)了……

★ 裝備（2）

　　途銳全系配備的是那臺(tái)大家都非常熟悉的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛·米,，在大眾以及奧迪車(chē)型上都會(huì)見(jiàn)到其身影，采用了高性能紅頭點(diǎn)火線(xiàn)圈，匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱,；動(dòng)力系統(tǒng)作為車(chē)輛最基本的輸出來(lái)源，扭矩越充沛在越野路況下脫困機(jī)會(huì)越大,。

★ 裝備（3）

　　冰雪駕駛,，一套好的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少，在輪胎一致的情況下四驅(qū)車(chē)型的穩(wěn)定性以及可控性凌駕于任何前驅(qū)以及后驅(qū)車(chē)型,；途銳配備的是一套4motion的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央為自鎖式托森差速器，四輪帶有EDL電子限滑,，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器,，現(xiàn)款車(chē)型已經(jīng)無(wú)法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4Xmotion了。

　　部分朋友肯定知道途銳的這套4motion其實(shí)就是奧迪的quattro,，為了保證品牌內(nèi)部的名稱(chēng)統(tǒng)一而已,，就像奧迪把自家MQB橫置前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)也叫quattro一個(gè)道理。

★ 裝備（4）

　　越野配置部分,，途銳的配置并不像GLE或者發(fā)現(xiàn)5那樣專(zhuān)業(yè),，沒(méi)有多地形選擇系統(tǒng)，只有On Road/Off Road兩個(gè)模式,，在Off Road模式下陡坡緩降功能會(huì)被自動(dòng)開(kāi)啟,，并且可以完全關(guān)閉ESC；話(huà)又說(shuō)回來(lái),，途銳全系配備空氣懸架,，軟硬高低均可以調(diào)節(jié)，這可是同級(jí)別車(chē)型中的一大優(yōu)勢(shì),。

★ 裝備（5）

　　雪地駕駛,，最基本的條件是更換一套冬季胎，畢竟輪胎是車(chē)輛與地面接觸的唯一介質(zhì),，畢竟再好的四驅(qū)也禁不住一套公路胎糟蹋,；相比普通的四季胎或者公路胎，冬季胎擁有更耐低溫的配方,，使得胎面保持柔軟,，另外花紋細(xì)小,，提升在冰雪路面的摩擦力。

　　如果駕駛路面常年覆蓋積雪或者需要有長(zhǎng)時(shí)間在冰面上駕駛,，那么更換一套釘胎可以進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力,，釘胎與普通的冬季胎的抓地力提升了一個(gè)級(jí)別，不過(guò)需要注意的是不能在鋪裝路面上行駛,。

★ 想漂移,？用途銳得下點(diǎn)功夫

　　我也參加過(guò)不少冰雪試駕的活動(dòng)，途銳的這次活動(dòng)側(cè)重點(diǎn)在于如何更加安全高效在冰雪路面駕駛車(chē)輛,，有別于奧迪quattro或者保時(shí)捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的駕駛技巧,。

　　首先你能感受到冬季胎加全時(shí)四驅(qū)給駕駛穩(wěn)定性帶來(lái)的幫助，在雪地上駕駛的難度會(huì)降低不少,，換上帶有釘胎的車(chē)輛之后,，抓地力進(jìn)一步加強(qiáng)，油門(mén)的開(kāi)度也可以相繼提高不少,；正常行駛時(shí)你幾乎可以像往常一樣踩油門(mén)和剎車(chē),，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)會(huì)幫助你完成所有動(dòng)力分配的事情，大腳油門(mén)起步通過(guò)輕微修正方向即可穩(wěn)穩(wěn)的走直線(xiàn)這是一般后驅(qū)車(chē)與前驅(qū)車(chē)無(wú)法做到的事情,。

　　在掌握好車(chē)輛在冰雪路面上的動(dòng)態(tài)之后,，那么下來(lái)的活動(dòng)就不可避免的進(jìn)入到漂移環(huán)節(jié)，選擇Off road之后,，ESC可以完全退出工作,，按著以往的經(jīng)驗(yàn)采取帶剎車(chē)漂移的方式入彎，這樣重心前移,，車(chē)尾可以向彎道外側(cè)滑移,，同時(shí)補(bǔ)油讓后軸持續(xù)發(fā)力。

　　上手之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)途銳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)打破你之前的慣性思路,，四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定非常保守,，在四輪都在打滑的冰面上，趨于穩(wěn)定性設(shè)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)前軸的動(dòng)力輸出,，再加上車(chē)頭較重,，車(chē)尾不夠靈活，很難讓途銳漂起來(lái),，從拍攝的圖片上也能看出車(chē)輛基本都處于中性轉(zhuǎn)向的狀態(tài),，幾乎不用反打方向就能過(guò)彎。

　　不過(guò)想讓途銳漂移起來(lái)也不是沒(méi)有可能,，完全關(guān)閉ESC之后,，采用斯堪的納維亞式過(guò)彎的風(fēng)格可以讓車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)，在車(chē)輛入彎前,，需反打方向,，增大向車(chē)輛入彎的慣性,，再迅速朝彎內(nèi)打方向，蓄力加慣性將車(chē)尾甩過(guò)來(lái),。

　　車(chē)輛呈現(xiàn)出滑動(dòng)狀態(tài)之后,，手動(dòng)2擋頂住油門(mén)，讓車(chē)尾的動(dòng)力持續(xù)輸出,，這樣也可以做出一個(gè)較為標(biāo)準(zhǔn)漂移過(guò)彎的動(dòng)作,，不過(guò)此時(shí)系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)到車(chē)輛漂移與打滑的狀態(tài)并繼續(xù)增加前軸動(dòng)力分配，讓車(chē)輛恢復(fù)到正常狀態(tài),，漂移的動(dòng)作最多也就持續(xù)2個(gè)彎道,，想要運(yùn)動(dòng)型quattro或者后驅(qū)車(chē)那樣做出華麗且長(zhǎng)距離的漂移動(dòng)作在途銳上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

★ 結(jié)尾

　　冰雪路面駕駛并沒(méi)有各位想象中那么困難,，日常道路駕駛甚至四驅(qū)都不是必備條件,，一套實(shí)用的冬季胎比任何驅(qū)動(dòng)形式都要管用，那么你如果擁有四驅(qū)+冬季胎等給力裝備的情況下只能說(shuō)降低了很大的駕駛難度,，但也不要為所欲為，以慢為基礎(chǔ),，打好提前量,，畢竟和柏油路面還是不一樣；那么后驅(qū)車(chē)主們盡量選擇換車(chē)或者打車(chē)出門(mén),，不要給大家和自己添麻煩,。

　　繼續(xù)說(shuō)產(chǎn)品，途銳的整車(chē)特性可以說(shuō)非常明顯,，全部系統(tǒng)專(zhuān)為了保證車(chē)輛安全與行駛穩(wěn)定性工作,，沒(méi)有融入什么運(yùn)動(dòng)性，征服冰雪路面綽綽有余�,，F(xiàn)款途銳目前也進(jìn)入到了生命周期的尾聲,，目前市場(chǎng)上也有較大的優(yōu)惠幅度，不到60萬(wàn)元就可以買(mǎi)到一臺(tái)3.0機(jī)械增壓+空氣懸架的中大型SUV也是不錯(cuò)的選擇,；軟肋在于現(xiàn)款途銳沒(méi)有低速四驅(qū)而且也不能選裝之前4Xmotion的選裝包,，在面對(duì)較高強(qiáng)度攀爬的越野路段會(huì)顯得較為疲軟，應(yīng)付中等強(qiáng)度的越野或者穿越活動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題,。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	84.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.06
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	440
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 320馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4801*1965*1709
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
長(zhǎng)度(mm)	4801
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1709
軸距(mm)	2893
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	580-1642
整備質(zhì)量(kg)	2244
發(fā)動(dòng)機(jī)	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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