[汽車之家 專業(yè)評測]  一提到純電動車,，大多數(shù)人都會“談電變色”，不靠譜,、不能開,、跑不遠(yuǎn)……這一系列否定理由可能會跟你聊上大半天。但真的是這樣嗎,？也許這輛車會打動你,，它不僅是一輛小型SUV，還是一臺官方公布擁有300km綜合續(xù)航里程的純電動SUV,，就讓我們來看看它在冬日的京城是如何表現(xiàn)得吧,。

　　長安CS15EV（以下簡稱：CS15EV）是一款基于CS15燃油版打造的純電動小型SUV，從產(chǎn)品序列上看共有兩款產(chǎn)品,，分別為350e和350i,，這兩款車型在動力和續(xù)航方面沒有任何區(qū)別，只是在一些配置上有所差異,，其中350i為高配車型,。今天我們測試的車輛是350i，其工信部續(xù)航里程為300km,，350是它的最大續(xù)航里程數(shù),，官方售價19.64萬元，按照現(xiàn)行的2017年補(bǔ)貼政策,，以北京地區(qū)為例：國家補(bǔ)貼4.4萬元和地方補(bǔ)貼2.2萬元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼后售價為13.04萬元。

◆ 外觀,、內(nèi)飾設(shè)計與燃油版接近

　　其實(shí)在外觀方面,，CS15EV與燃油版的CS15相比除了前格柵處并沒有什么太大的區(qū)別，只是一些細(xì)節(jié)部分有所改動,，比如前后Logo都融入了顯示新能源身份的藍(lán)色,，還有代表純電動車型的“EV”標(biāo)識,。

　　內(nèi)飾方面，主體風(fēng)格依然沿用了燃油版CS15的設(shè)計,，最大的改變是擋位控制由換擋桿改為了換擋旋鈕,。除此之外，儀表盤的細(xì)節(jié)也針對純電動車型發(fā)生了改變,，儀表盤中間的黑白電子屏內(nèi)的信息也與車型配套,，替換為可行駛里程（剩余續(xù)航里程）、平均能耗（百公里耗電量）等信息,。

◆ 駕乘、儲物空間表現(xiàn)都很好

　　在空間表現(xiàn)上,，CS15EV可以說在小型SUV中表現(xiàn)不錯的,，不論是駕乘空間還是儲物空間都令人比較滿意。

　　后排中間突起的地臺,，其實(shí)是燃油版白車身遺留下來的“產(chǎn)物”,。純電動車型沒有排氣系統(tǒng)，隆起的地臺為動力電池包騰出了更多的空間,，所以在動力電池的相應(yīng)位置上會有一個隆起,，隆起的空間內(nèi)可以布置更多的電池單體，以便提升載電量增加續(xù)航能力,。

　　對于177cm的體驗(yàn)者來說,，以上的空間表現(xiàn)可以說體驗(yàn)很不錯，而且車廂地板并沒有因?yàn)榈妆P下方的動力電池而抬高很多,，依然保持著良好的乘坐體驗(yàn),。

　　儲物格的數(shù)量確實(shí)不少，而且設(shè)計的比較人性化,，使用起來比較便利,。而且容積也夠大，5.7英寸的手機(jī)放置在門板和中央儲物格內(nèi)都毫無壓力,。

　　如果有裝載大件物品的需求,，可以將后排坐墊掀起、前翻,，并摘掉后排頭枕放倒后排座椅靠背,，這樣后備廂不僅大大提升了裝載能力，與后備廂蓋板形成一個平面的座椅靠背還提升了不小的實(shí)用性,。

靜態(tài)部分EV AH100得分：

◆ 駕駛感受不錯,，加速后段動力稍不足

● 動力總成

　　CS15EV的動力電池為三元鋰電池,，電池容量為42.92kWh,，支持直流快充（以下簡稱：快充）和交流慢充（以下簡稱：慢充）兩種充電模式。

　　首先,，這輛車的動力并不強(qiáng),，加速踏板調(diào)校的并不是十分靈敏，在需要動力輸出時會有一些遲滯,，不過這能減少一些輕踩加速踏板就向前躥的現(xiàn)象,。由于傳動系統(tǒng)采用了電動車單速變速箱，所以動力來的比較直接,，但受電機(jī)的特性所限,，時速超過80km/h之后，加速就顯得有些乏力,。

　　官方給出的綜合續(xù)航里程為300km,，說明CS15EV有一定的遠(yuǎn)足能力，就算不開長途,，如果每天以40km的距離在城市中代步,，基本上能夠滿足五天工作日的使用需求，不會過于頻繁的充電,，當(dāng)然這些都是基于不激烈駕駛的前提下,。但冬天由于氣溫較低影響電池活性電容量有所下降，再加上暖風(fēng)的耗電量較大,，至少會對續(xù)航里程造成20%以上的影響,。

　　CS15EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在精準(zhǔn)度上表現(xiàn)一般，且存在一些虛位,，助力值設(shè)定有些偏向于輕快,，但是方向不賊，低速和高速的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定,，在能夠把控的范圍之內(nèi),。而且對于一臺家用小型SUV來說，這種偏向于輕松,、舒適的駕駛感受還是更容易被接受,。

　　CS15EV的懸架濾振效果還是不錯的，具有一定的舒適度,。而且,，懸架的調(diào)校并沒有因?yàn)楸热加桶孀灾卦黾佣�影響動態(tài)響應(yīng)，高速行駛需要連續(xù)并線超車時,，雖然重心偏移量以及慣性較大,，但被大幅度壓縮的懸架回彈及時，確保了車身擁有足夠的支撐性,，整個動作完成的比較干凈利落,。

◆ 高低速兩種工況續(xù)航測試

● 續(xù)航測試

　　我們在日后的純電動車測評中,，都會進(jìn)行續(xù)航測試，在冬季會進(jìn)行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測試,；而夏季會進(jìn)行開啟空調(diào)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試,。畢竟在開啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下,，純電動車均處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差異,。我們的目的并不是刻意暴露純電動車的短板,，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力，有一個比較客觀的參考,。

　　我們在詳細(xì)講述測試過程和測試之中的一些新發(fā)現(xiàn)前,，先把我們的測試結(jié)果給大家展示一下，但最終成績基本上是CS15EV在能耗較高狀態(tài)下的續(xù)航能力,，大家不要誤認(rèn)為這車只能跑這么短,。如果對行駛過程中的能耗控制合理，該車可以跑出更長的續(xù)航里程,。

　　首先我們做的是CS15EV高速工況下的續(xù)航測試。為了能夠充電之后立刻以高速工況狀態(tài)行駛,，我們先將測試車開到位于京滬高速出京方向的馬駒橋服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)高速公路充電站進(jìn)行補(bǔ)電,。

　　測試開始時，測試車輛的總里程為874km,，還未出磨合期,，我們?nèi)�程開啟暖風(fēng)，CS15EV的空調(diào)為手動空調(diào),，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部,，風(fēng)量調(diào)至2擋，全程使用D擋行駛,。當(dāng)我們設(shè)置好空調(diào)后,，剩余續(xù)航里程立刻從311km降至288km。這說明CS15EV的剩余續(xù)航的計算方式是根據(jù)能耗的變化而估算的,。這種預(yù)估方法可能會導(dǎo)致剩余續(xù)航里程隨著能耗的變化上漲或驟降,，但是我們可以根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)節(jié)我們的駕駛狀態(tài)以改變能耗，從而順利到達(dá)目的地。

　　高速工況續(xù)航測試,，我們選擇的路線是延京滬高速行駛至天津武清區(qū),，之后折返延京津高速行駛,，回到馬駒橋進(jìn)京方向服務(wù)區(qū)充電,，全程約180km。若行駛過程中,，電量消耗較大,，當(dāng)SOC低于15%時，我們將結(jié)束測試,，就近尋找充電站補(bǔ)電,。

　　當(dāng)剩余電量低于20%，充電提示燈開始閃爍,，同時儀表中部電子屏上的電量條也開始閃爍,，提示動力電池電量低需要充電。

　　在高速工況續(xù)航測試中,，我們在開啟暖風(fēng)的狀態(tài)下,，用87%的電量行駛了156.8km。照此成績推算,，在這種工況下,，100%的電量CS15EV能行駛約180km，與工信部續(xù)航里程300km相比,，減少了120km之多,，換算為百分比下降了約40%。但是暖風(fēng)的效果確實(shí)不錯,，中途都有幾次想關(guān)掉的沖動,，因?yàn)樘珶崃恕�測試過程中,，我們行駛了近8km的城市路段,，此路段包括了7個有紅綠燈的平交路口，所以拉低了平均時速,，在高速路段,，我們基本上把車速維持在100km/h。

　　由此可見,，CS15EV在高速工況下能耗還是比較高的,，但是在此次測試中有另外三個原因也加劇了電量的消耗：1、SUV車型風(fēng)阻本身就大,；2,、返程時的逆風(fēng)狀態(tài)；3、返程時的幾個連續(xù)的長上坡路段,。不過以現(xiàn)在的成績已經(jīng)基本滿足近郊出游的使用需求了,。

　　接下來我們進(jìn)行低速工況測試，測試前一天晚上,，我們在公司樓下的地庫,，利用220V充電線用慢充模式為待測車輛補(bǔ)電，將電量充至100%,。

　　測試開始時,，測試車輛的總里程為1152km，對空調(diào)和擋位的設(shè)定與高速工況測試相同,。低速工況的續(xù)航測試,，我們會將平均時速控制在30km/h左右，正負(fù)不超過2km/h,，將電量消耗至15%以下,，結(jié)束測試。

　　截至測試結(jié)束,，我們用92%的電量行駛了198.9km,。照此成績推算，在這種工況下,，100%的電量CS15EV能行駛約216.2km,，與工信部續(xù)航里程300km相比，減少了約84km,，換算為百分比下降了約28%,。由此可見暖風(fēng)對續(xù)航里程的影響還是很大的，消耗了近三分之一的續(xù)航里程,，但我們是全程開啟暖風(fēng),，所以行駛時間越長耗電量就越大，對續(xù)航里程的影響也就越大,。不過在測試過程中,，我們也發(fā)現(xiàn)了空調(diào)功率會隨著送風(fēng)模式、風(fēng)量和溫度的設(shè)定發(fā)生變化,。

　　從以上的測試中可以看出,，CS15EV暖風(fēng)的功率，在前風(fēng)擋除霜模式下功率最高,，能達(dá)到3.5kW,，這是為了將迅速恢復(fù)駕駛員的視線；其他送風(fēng)模式功率相對較低,，同樣的溫度設(shè)定下,，功率僅有0.8kW,。當(dāng)然功率的大小也與當(dāng)時車內(nèi)的溫度有關(guān)，若車內(nèi)并未達(dá)到設(shè)定的溫度,，暖風(fēng)的熱源PTC元件同樣會提升功率,，提高加熱量。所以,，在駕駛過程中,，適當(dāng)?shù)那袚Q空調(diào)的送風(fēng)模式、風(fēng)量和溫度設(shè)定,，有利于減緩電能的消耗,。

　　還有一點(diǎn)值得一提,，就是在空調(diào)處于大功率工作時,，車內(nèi)會有“空調(diào)處于高能耗狀態(tài)”的提示。這一點(diǎn)做的比較人性化,，可以提示車主在電量較低時注意能耗,，避免沒電趴窩的悲劇。

◆ 加速后段乏力,，剎車表現(xiàn)良好

● 加速測試

　　17.25秒的加速時間可以說比較慢了，雖然使用了S擋（運(yùn)動模式）但起步瞬間還是比較平穩(wěn),，欠缺一點(diǎn)爆發(fā)力,；而且80km/h之后的加速乏力，也影響了加速成績,。

動力部分EV AH-100得分：

● 剎車測試

　　42.17米的剎車成績雖然不是特別出色,，但是對于一個自重超過1500kg的小型SUV來說算是比較不錯的了，不過連續(xù)10次剎車測試還是有一些衰減現(xiàn)象,。

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● 噪音測試

　　由于純電動車行駛起來，電機(jī)的噪音并不大,，所以開起來之后的噪音基本上來自于風(fēng)噪,，CS15EV同樣如此。實(shí)測結(jié)果還不錯,，只是60km/h和80km/h的速度下,，僅比我們的推薦數(shù)值高一點(diǎn)點(diǎn)。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

　　總的來說,，CS15EV在繼承了燃油版CS15的設(shè)計和做工表現(xiàn),，但從燃油發(fā)動機(jī)改為電動機(jī)之后，加速性能卻減弱了許多,。不過,，底盤還是針對電動車進(jìn)行了單獨(dú)的調(diào)校,，所以在行駛質(zhì)感和舒適性上雖然有些改變，但還算比較扎實(shí),。

長安CS15EV的EV AH100總得分：

　　長安CS15EV在我們的EV AH100評價體系中獲得了71.3分的成績,，對于這個級別的純電動車型來說得分確實(shí)一般，畢竟我們的滿分是120分,。主要的失分項主要是配置,、動力和續(xù)航方面。配置方面CS15EV確實(shí)不夠豐富,；動力方面從實(shí)際的測試成績中看出表現(xiàn)確實(shí)不佳,；而續(xù)航方面雖然達(dá)到了300km級別，但還是有些略低,，所以導(dǎo)致了得分受到了一定程度的影響,。

◆ 全文總結(jié)

　　通過與CS15EV幾天的接觸，作為一款純電動小型SUV,，我感覺在外觀,、內(nèi)飾上雖然沒有特別突出的設(shè)計元素，但還是有種比較招人喜歡的氣質(zhì),。在駕乘空間和舒適度上,，也繼承了燃油版CS15不錯的表現(xiàn)，而且儲物空間的實(shí)用性也可圈可點(diǎn),。

　　在駕駛方面,，扎實(shí)的底盤調(diào)校和對于純電動車能耗方面的一些關(guān)鍵信息顯示或語音提示還是很滿意的。就能耗而言,，傳統(tǒng)燃油車的用戶身上基本不會出現(xiàn)由于能耗過高而造成里程焦慮的狀態(tài),。所以，純電動車也改變了我們的用車習(xí)慣,，在改變初期確實(shí)需要一些關(guān)鍵信息的參考或提示,，才能讓我們更快的找到純電動車的正確打開方式。

　　最后再說一說續(xù)航,，雖然我們的測試結(jié)果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工信部的續(xù)航里程數(shù),，但是我們也是在相對比較嚴(yán)苛、惡劣的使用環(huán)境下測試的,。目前來看,，這個成績只要是出行路線規(guī)劃合理，是可以滿足我們除日常城市代步之外的出行需求的,，哪怕是近郊游甚至是長途出行,，畢竟目前一些主要高速公路上，都會有服務(wù)區(qū)充電站為純電動車的長途出行保駕護(hù)航,。（文/圖 汽車之家 許博 攝影 許博 劉立偉 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	長安CS15EV 2018款 350i
廠商指導(dǎo)價	8.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	170
電動機(jī)(Ps)	75
長*寬*高(mm)	4100*1740*1630
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	130
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	17.25
實(shí)測100-0km/h制動(m)	42.17
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	長安CS15EV 2018款 350i
長度(mm)	4100
寬度(mm)	1740
高度(mm)	1630
軸距(mm)	2510
前輪距(mm)	1470
后輪距(mm)	1470
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1530
電動機(jī)	長安CS15EV 2018款 350i
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	55
電動機(jī)總扭矩(N·m)	170
前電動機(jī)最大功率(kW)	55
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	170
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300
電池能量(kWh)	42.92
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充電量(%)	-
變速箱	長安CS15EV 2018款 350i
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	長安CS15EV 2018款 350i
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	長安CS15EV 2018款 350i
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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