[汽車之家 專業(yè)評測]  這輛凱美瑞2.5HQ 旗艦版（簡稱：凱美瑞混動）我開了3天,，這期間被3個人搭訕詢問詳情，5個人回頭駐足觀望,，舉起手機(jī)拍照,，還有一位大哥直接就問我買這車?yán)�活多久能回本……新車上市定會引來關(guān)注，而像新凱美瑞這種車還如此受人矚目,，我真沒想到,。

　　在此之前我們已經(jīng)對凱美瑞進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)、動態(tài),、對比測試等文章,，重復(fù)的地方略去不表，需要看靜態(tài)等詳細(xì)信息的朋友可以點(diǎn)擊下方所有的相關(guān)鏈接,，本文則重點(diǎn)講述凱美瑞混動的動態(tài)行駛表現(xiàn)及你們感興趣的各項成績,。

　　在很多人眼中凱美瑞就是一臺本分中庸的家用車，而全新一代凱美瑞在外觀方面變得更加激進(jìn),，并且還有一款更加犀利的運(yùn)動版,；個人表示可以接受這樣個性化的設(shè)計，但也有一些不同的聲音表示對此有爭議,。

　　全系標(biāo)配LED大燈可謂是真夠?qū)嵲诘�,，并且除了最低配之外其余車型竟然還都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，就憑這兩點(diǎn)真是把那些還配備鹵素+沒有透鏡的競爭對手好好“羞辱”了一下,，照射強(qiáng)度與高級感提升了一個等級,。

　　中配及以上車型均會配備尺寸為235/45 R18的輪胎，寬度與偏平比較為適中,，多條輻的鋁合金輪圈設(shè)計穩(wěn)重耐看,，各個維度講都沒什么毛病。輪胎采用優(yōu)科豪馬BluEarth GT系列,，注重行駛穩(wěn)定感以及靜音性,。

　　視線來到車尾，視覺效果更加扁平化,，在外觀上的運(yùn)動化做的比較到位,；繼續(xù)看排氣管,，凱美瑞擁有三款車型，這三款車型的排氣管布局都不一樣,，普通版和混動版比較和諧,，運(yùn)動版竟然有四根，并且還有兩根是假的,。

　　全新凱美瑞擁有豐田最新的內(nèi)飾設(shè)計,，各種復(fù)雜的線條交織在一起，用料與做工相比上一代車型都提升好幾個檔次,，看起來更加豪華,；關(guān)于空間等體驗內(nèi)容就不和大家展示了，下面說2個日常使用的小細(xì)節(jié),。

　　前面說過全新凱美瑞標(biāo)配自動大燈,，仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)開關(guān)取消了大燈關(guān)閉的選項，只剩下AUTO,、示寬燈以及大燈開啟三個選項,，也就是說車主無法自主選擇關(guān)閉，當(dāng)系統(tǒng)偵測到天黑的時候會自動開啟大燈,，再加上自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,，特別適合那些常年不知道開大燈以及開著遠(yuǎn)光的人。

　　全系標(biāo)配四門一鍵升降窗,，并且右側(cè)后視鏡帶有倒車下翻功能,，對于需要停靠在路邊的車主比較實用,，開啟方法也較為簡單,，倒車前將后視鏡調(diào)整按鈕切換至“R”，再掛入倒擋即可,。

車身	滿分	得分
空間	9.0	5.2
前排空間	2.5	1.8
后排空間	2.5	2.4
裝載空間	1.5	--
空間變化	1.0	--
車內(nèi)儲物空間	1.5	1.0
配置	8.0	7.0
基本配置	8.0	6.0
附加配置	0	1.0
工藝質(zhì)量	5.0	4.6
外部質(zhì)量	2.5	2.3
內(nèi)部質(zhì)量	2.5	2.3
人體工程	5.0	4.1
座椅舒適性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.0
視野	1.0	0.9
視野	1.0	0.9
總分	28.0	21.8

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● 動力系統(tǒng)

　　凱美瑞混動版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率178馬力/最大扭矩220牛·米,，配合一組120馬力/202�,！っ椎碾妱訖C(jī)，綜合功率為218馬力,，整體熱效率達(dá)到了41%為目前市場最高（比一般水平高出5——6%）,。

0-100km/h加速

　　雖然提速能力可能不是混動版車主所關(guān)注的地方，不過其整體表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)的,，從靜止到100km/h電機(jī)一直在輔助發(fā)動機(jī)合力工作,，用時8.44秒。從圖中可以看出,，自吸+電機(jī)+E-CVT的動力組合帶來超級順滑的加速過程,，G值曲線也是非常平順,。

　　這臺最頂配的凱美瑞混動版體重達(dá)到了1690kg，相比2.5L的車型至少重了85kg,，甚至比2.0L車型重了160kg,，不過在日常駕駛時,，提速依然足夠輕快,，發(fā)動機(jī)會在你需要時第一時間介入幫助提速，電機(jī)+發(fā)動機(jī)協(xié)同工作時這臺凱美瑞的提速能力可不差,，基本相當(dāng)于1.8T的渦輪車,。

　　開混動車如何省油都是有一定技巧的，就看你的腳活好不好,，不需要一直悶著油門,，時而輕點(diǎn)油門-松開-再輕點(diǎn)油門，多讓車輛進(jìn)入滑行或者純電行駛狀態(tài),；全新凱美瑞混動優(yōu)化了電機(jī)與電池組,，純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右，純電巡航最長跑個2-3km沒有問題,。

　　全新凱美瑞混動版在涼車行駛時會感到發(fā)動機(jī)介入時的振動,，其余時間發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的配合均十分默契，水溫上來之后無論是兩者共同協(xié)作還是發(fā)動機(jī)介入給電池充電,，振動感都較輕,，相比上一代車型有進(jìn)步，對車內(nèi)乘客的舒適性也有提升,。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，行駛里程114.6km，折算后的平均時速為31km/h,，空調(diào)開啟暖風(fēng),，壓縮機(jī)關(guān)閉，ECO模式,，最終測得油耗為5.1升,，這樣的成績對于一臺中型車而言令人十分滿意，也是混合動力車型驕傲的資本,。

　　文章發(fā)布后,，全新凱美瑞混動的油耗成績也會刷新至油耗排行的榜單第9位，擠掉第10名的朗逸1.2T,，榜單中幾乎已經(jīng)被各種混動車型所占領(lǐng),，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢的微型車就剩下海馬愛尚以及奧拓了，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了,。

　　但有一點(diǎn)需要注意的是,，全新凱美瑞混動的油箱為50升,，比上一代車型少15升，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減,。

　　2.5L普通版的凱美瑞我們也進(jìn)行了測試,，平均時速32km/h，所消耗燃油9.64升,，綜合油耗8.7L/100km,，在中型車的范疇內(nèi)也屬于優(yōu)秀的成績。

100-0km/h剎車

　　體重的增加也會給剎車系統(tǒng)帶來額外的負(fù)擔(dān),，在這點(diǎn)上凱美瑞表現(xiàn)的還可以,，最終40.22米的成績符合我們的心里預(yù)期，連續(xù)10次剎車成績基本都在40米左右,，熱衰減不明顯,；通過圖片可以看出，懸架在緊急制動時壓縮較明顯,。

　　全新凱美瑞混動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從手感上來說比上一代進(jìn)步不少,，不過車頭指向性依然存在遲滯現(xiàn)象，在緊急繞樁過程中需要打好提前量,，才能讓車輛按著駕駛員意圖行駛,。

　　另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只能關(guān)閉到牽引力控制,，并且會自動開啟,，在繞樁過程中會頻繁介入來控制車速修正車身姿態(tài)，所以各位看圖車身側(cè)傾幅度不大是因為速度起不來的緣故,。繞樁測試只是AH-100其中的一項環(huán)節(jié),，目的是為了感受車輛在動態(tài)過程中的表現(xiàn)，并不是為了追求車輛操控極限,。

　　懸架的調(diào)校深得人心,，對于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意,，另外,，底盤方面振動與隔音處理的也很得體，作為城市中的通勤車輛再合適不過,；但在120km/h左右的高速巡航狀態(tài)下底盤表現(xiàn)不夠扎實,。

噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，凱美瑞占了不少優(yōu)勢,，60km/h之內(nèi)可以用純電來行駛,，胎噪也不明顯，整體數(shù)據(jù)均低于汽車之家推薦值,，另外我也很喜歡那種在地庫內(nèi)安靜行駛的駕駛氛圍,。

　　繼續(xù)聊個小問題,，之前在體驗文章中體驗到凱美瑞混動版抬頭顯示模糊的問題，在本次試駕車上HUD透射的內(nèi)容依然比較模糊,，第一感覺是玻璃的曲率不夠均勻,，另外透射顏色為半透明白色，在白天或者夜晚的視覺效果都不夠明顯,，這個功能略顯雞肋,。

　　操控部分得分情況說明，沒有明顯短板,，整體都處于預(yù)期范圍之內(nèi),，主要失分的地方就在轉(zhuǎn)向、靈活性方面,，考慮到凱美瑞的車型定位，大家不用過于在意,。另外剎車踏板需要適應(yīng),，前段為動能回收，減速力度和一般剎車踏板比起來弱不少,。

結(jié)論

　　全文總結(jié)

　　凱美瑞作為日系中型車三強(qiáng),，在國內(nèi)市場中也占據(jù)舉足輕重的地位，這次換代在外觀方面給人留下了時尚,、科技,、運(yùn)動的印象，配置以及內(nèi)飾設(shè)計工藝進(jìn)一步提升,，駕乘感依然舒適好開,，相比上一代車型有了十足進(jìn)步；混動版車型在兼顧了上述優(yōu)點(diǎn)的同時,，在油耗方面再下一城,。

『凱美瑞混動主打色』

　　能和凱美瑞混動真正對上話的應(yīng)該就是雅閣混動了，都是日系品牌家用中型車,，整體實力不相上下,，沒有誰具備壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)先對手。駕駛體驗方面有一定區(qū)別,，雅閣的轉(zhuǎn)向和懸架更偏運(yùn)動,，而凱美瑞這次雖然換了一幅年輕的外表，但骨子里依然還是舒適穩(wěn)重,，兩者會面向不同的消費(fèi)群體,。所以如果你需要一臺踏實代步的中型車，更在意油耗及日常乘坐舒適性表現(xiàn),，凱美瑞混動真的是不二之選,，結(jié)合實際情況來看,，23.98萬元的2.5HG豪華版性價比更高，也是推薦購買的配置之一,，如果圖性價比,，那么2.0G豪華版比較合適。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
廠商指導(dǎo)價	27.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	160
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	221
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動機(jī)	2.5L 178馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	120
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.44
實測100-0km/h制動(m)	40.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實測油耗(L/100km)	5.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
長度(mm)	4885
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1585
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
發(fā)動機(jī)型號	A25B
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	88
電動機(jī)總功率(Ps)	120
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動機(jī)最大功率(kW)	88
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	218
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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