[汽車之家 專業(yè)評測]  這輛凱美瑞2.5HQ 旗艦版（簡稱：凱美瑞混動）我開了3天，這期間被3個人搭訕詢問詳情,，5個人回頭駐足觀望,，舉起手機拍照，還有一位大哥直接就問我買這車拉活多久能回本……新車上市定會引來關注,，而像新凱美瑞這種車還如此受人矚目,，我真沒想到,。

　　在此之前我們已經對凱美瑞進行過詳細的靜態(tài),、動態(tài)、對比測試等文章,，重復的地方略去不表,，需要看靜態(tài)等詳細信息的朋友可以點擊下方所有的相關鏈接,，本文則重點講述凱美瑞混動的動態(tài)行駛表現及你們感興趣的各項成績,。

　　在很多人眼中凱美瑞就是一臺本分中庸的家用車，而全新一代凱美瑞在外觀方面變得更加激進,，并且還有一款更加犀利的運動版,；個人表示可以接受這樣個性化的設計，但也有一些不同的聲音表示對此有爭議。

　　全系標配LED大燈可謂是真夠實在的,，并且除了最低配之外其余車型竟然還都配備了自適應遠近光功能，就憑這兩點真是把那些還配備鹵素+沒有透鏡的競爭對手好好“羞辱”了一下,，照射強度與高級感提升了一個等級。

　　中配及以上車型均會配備尺寸為235/45 R18的輪胎,，寬度與偏平比較為適中,，多條輻的鋁合金輪圈設計穩(wěn)重耐看，各個維度講都沒什么毛病,。輪胎采用優(yōu)科豪馬BluEarth GT系列,，注重行駛穩(wěn)定感以及靜音性。

　　視線來到車尾,，視覺效果更加扁平化,，在外觀上的運動化做的比較到位；繼續(xù)看排氣管,，凱美瑞擁有三款車型,，這三款車型的排氣管布局都不一樣，普通版和混動版比較和諧,，運動版竟然有四根,，并且還有兩根是假的。

　　全新凱美瑞擁有豐田最新的內飾設計,，各種復雜的線條交織在一起,，用料與做工相比上一代車型都提升好幾個檔次，看起來更加豪華,；關于空間等體驗內容就不和大家展示了,，下面說2個日常使用的小細節(jié)。

　　前面說過全新凱美瑞標配自動大燈,，仔細觀察你會發(fā)現開關取消了大燈關閉的選項,，只剩下AUTO,、示寬燈以及大燈開啟三個選項，也就是說車主無法自主選擇關閉,，當系統(tǒng)偵測到天黑的時候會自動開啟大燈，再加上自適應遠近光功能,，特別適合那些常年不知道開大燈以及開著遠光的人,。

　　全系標配四門一鍵升降窗,，并且右側后視鏡帶有倒車下翻功能，對于需要�,？吭诼愤叺能囍鞅容^實用,，開啟方法也較為簡單，倒車前將后視鏡調整按鈕切換至“R”,，再掛入倒擋即可,。

車身	滿分	得分
空間	9.0	5.2
前排空間	2.5	1.8
后排空間	2.5	2.4
裝載空間	1.5	--
空間變化	1.0	--
車內儲物空間	1.5	1.0
配置	8.0	7.0
基本配置	8.0	6.0
附加配置	0	1.0
工藝質量	5.0	4.6
外部質量	2.5	2.3
內部質量	2.5	2.3
人體工程	5.0	4.1
座椅舒適性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.0
視野	1.0	0.9
視野	1.0	0.9
總分	28.0	21.8

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● 動力系統(tǒng)

　　凱美瑞混動版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力/最大扭矩220�,！っ�,，配合一組120馬力/202牛·米的電動機,，綜合功率為218馬力,，整體熱效率達到了41%為目前市場最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　雖然提速能力可能不是混動版車主所關注的地方,，不過其整體表現仍然可圈可點的，從靜止到100km/h電機一直在輔助發(fā)動機合力工作,，用時8.44秒,。從圖中可以看出，自吸+電機+E-CVT的動力組合帶來超級順滑的加速過程,，G值曲線也是非常平順,。

　　這臺最頂配的凱美瑞混動版體重達到了1690kg，相比2.5L的車型至少重了85kg,，甚至比2.0L車型重了160kg,，不過在日常駕駛時，提速依然足夠輕快,，發(fā)動機會在你需要時第一時間介入幫助提速,，電機+發(fā)動機協(xié)同工作時這臺凱美瑞的提速能力可不差，基本相當于1.8T的渦輪車,。

　　開混動車如何省油都是有一定技巧的,，就看你的腳活好不好,，不需要一直悶著油門,，時而輕點油門-松開-再輕點油門,，多讓車輛進入滑行或者純電行駛狀態(tài),；全新凱美瑞混動優(yōu)化了電機與電池組，純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右,，純電巡航最長跑個2-3km沒有問題,。

　　全新凱美瑞混動版在涼車行駛時會感到發(fā)動機介入時的振動,，其余時間發(fā)動機與電機之間的配合均十分默契，水溫上來之后無論是兩者共同協(xié)作還是發(fā)動機介入給電池充電,，振動感都較輕,，相比上一代車型有進步，對車內乘客的舒適性也有提升,。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié),，行駛里程114.6km，折算后的平均時速為31km/h,，空調開啟暖風,，壓縮機關閉，ECO模式,，最終測得油耗為5.1升,，這樣的成績對于一臺中型車而言令人十分滿意，也是混合動力車型驕傲的資本,。

　　文章發(fā)布后,，全新凱美瑞混動的油耗成績也會刷新至油耗排行的榜單第9位，擠掉第10名的朗逸1.2T,，榜單中幾乎已經被各種混動車型所占領,，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢的微型車就剩下海馬愛尚以及奧拓了，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了,。

　　但有一點需要注意的是,，全新凱美瑞混動的油箱為50升，比上一代車型少15升,，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減,。

　　2.5L普通版的凱美瑞我們也進行了測試，平均時速32km/h,，所消耗燃油9.64升,，綜合油耗8.7L/100km，在中型車的范疇內也屬于優(yōu)秀的成績,。

100-0km/h剎車

　　體重的增加也會給剎車系統(tǒng)帶來額外的負擔,，在這點上凱美瑞表現的還可以，最終40.22米的成績符合我們的心里預期,，連續(xù)10次剎車成績基本都在40米左右,，熱衰減不明顯；通過圖片可以看出,，懸架在緊急制動時壓縮較明顯,。

　　全新凱美瑞混動轉向系統(tǒng)從手感上來說比上一代進步不少，不過車頭指向性依然存在遲滯現象,，在緊急繞樁過程中需要打好提前量,，才能讓車輛按著駕駛員意圖行駛,。

　　另外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)只能關閉到牽引力控制,，并且會自動開啟,，在繞樁過程中會頻繁介入來控制車速修正車身姿態(tài)，所以各位看圖車身側傾幅度不大是因為速度起不來的緣故,。繞樁測試只是AH-100其中的一項環(huán)節(jié),，目的是為了感受車輛在動態(tài)過程中的表現，并不是為了追求車輛操控極限,。

　　懸架的調校深得人心,，對于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意,，另外,，底盤方面振動與隔音處理的也很得體，作為城市中的通勤車輛再合適不過,；但在120km/h左右的高速巡航狀態(tài)下底盤表現不夠扎實,。

噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，凱美瑞占了不少優(yōu)勢,，60km/h之內可以用純電來行駛,，胎噪也不明顯，整體數據均低于汽車之家推薦值,，另外我也很喜歡那種在地庫內安靜行駛的駕駛氛圍,。

　　繼續(xù)聊個小問題，之前在體驗文章中體驗到凱美瑞混動版抬頭顯示模糊的問題,，在本次試駕車上HUD透射的內容依然比較模糊,，第一感覺是玻璃的曲率不夠均勻，另外透射顏色為半透明白色,，在白天或者夜晚的視覺效果都不夠明顯,，這個功能略顯雞肋。

　　操控部分得分情況說明,，沒有明顯短板,，整體都處于預期范圍之內，主要失分的地方就在轉向,、靈活性方面,，考慮到凱美瑞的車型定位，大家不用過于在意,。另外剎車踏板需要適應,，前段為動能回收，減速力度和一般剎車踏板比起來弱不少,。

結論

　　全文總結

　　凱美瑞作為日系中型車三強,，在國內市場中也占據舉足輕重的地位,，這次換代在外觀方面給人留下了時尚,、科技,、運動的印象，配置以及內飾設計工藝進一步提升,，駕乘感依然舒適好開,，相比上一代車型有了十足進步；混動版車型在兼顧了上述優(yōu)點的同時,，在油耗方面再下一城,。

『凱美瑞混動主打色』

　　能和凱美瑞混動真正對上話的應該就是雅閣混動了，都是日系品牌家用中型車,，整體實力不相上下,，沒有誰具備壓倒性優(yōu)勢領先對手。駕駛體驗方面有一定區(qū)別,，雅閣的轉向和懸架更偏運動,，而凱美瑞這次雖然換了一幅年輕的外表，但骨子里依然還是舒適穩(wěn)重,，兩者會面向不同的消費群體,。所以如果你需要一臺踏實代步的中型車，更在意油耗及日常乘坐舒適性表現,，凱美瑞混動真的是不二之選,，結合實際情況來看，23.98萬元的2.5HG豪華版性價比更高,，也是推薦購買的配置之一,，如果圖性價比，那么2.0G豪華版比較合適,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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車型圖片
基本參數	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
廠商指導價	27.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	160
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	221
電動機總扭矩(N·m)	202
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	120
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.44
實測100-0km/h制動(m)	40.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實測油耗(L/100km)	5.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
長度(mm)	4885
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1585
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1690
發(fā)動機	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
發(fā)動機型號	A25B
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	14
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	88
電動機總功率(Ps)	120
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	218
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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