● 動力系統(tǒng)：

　　該車搭載了一臺最大功率122馬力（90千瓦）的電動機,，動力參數(shù)表現(xiàn)平平,，與之匹配的是電動車單速變速箱,，并采用了科技感更強的按鍵式換擋機構(gòu)，為了驗證它切換擋位的速度和準確性,，我試過快速頻繁地切換擋位,，均沒有出錯,。

　　聊電動車當(dāng)然繞不開電池和充電的問題,，它采用的是天津力神18650三元鋰電池，電池容量為48.18kWh,，并提供8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù),。該車擁有快/慢兩個充電口,，隱藏在前格柵下方,，快充到80%耗時1.6個小時，慢充則需要8個小時,，充電速度不算快,。另外，廠家目前還沒有為用戶免費安裝充電樁的服務(wù),，不夠貼心,。

　　獵豹CS9新能源所搭載的這臺電動機動力表現(xiàn)一般，尤其是由靜止狀態(tài)起步時,，需要多踩些“電門”才能跟上車流的節(jié)奏,，另外，它的最高車速也只有130km/h,，以較高車速勻速行駛時想要加速超車也顯得比較吃力,，超車需要點兒耐心。除了動力性外,，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的,，動力響應(yīng)比較快，同時動力輸出也很線性,，易于控制,。

　　跟很多新能源車不同，它沒有配備駕駛模式選擇功能,，因此動能回收的幅度沒法兒自主控制,，當(dāng)松開“電門”踏板時，能夠感受到動能回收裝置介入工作,，此時車輛會有輕微的被往回拽的感覺,，但不會讓駕乘者感覺很難受,。

　　底盤能夠提供不錯的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性，城市道路行駛時,，懸架對于振動的過濾還是挺到位的,，高速行駛時，也不會讓人感覺發(fā)飄,，能夠給駕駛者一定的信心,。

　　剎車腳感給我的感受不太好，剎車踏板前段有虛位,，過了虛位后剎車的感覺還有點兒突兀,，需要多適應(yīng)適應(yīng)。該車整體的隔音表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的,，風(fēng)噪和胎噪都控制在合理范圍內(nèi),，電動機發(fā)出的電流聲略微明顯，但也比發(fā)動機發(fā)出的聲音小很多,。

● 總結(jié)：

　　獵豹CS9新能源在外形方面為消費者提供了兩種選擇,，一種看起來跟燃油版車型沒什么區(qū)別，另一種則稍有點兒新能源的味道,，能滿足不同消費者的需求,。內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤和按鍵式換擋機構(gòu)讓它看起來更有科技感,，符合新能源車的調(diào)性,。該車整體的駕駛感受也還可以，只是動力性和剎車腳感還有一定的提升空間,。

　　萬事開頭難,，獵豹剛開始做城市SUV不久，又能這么快推出純電動車型,，效率是值得肯定的,，但還需繼續(xù)努力，加強自身的綜合實力,，讓產(chǎn)品更具競爭力,。CS9新能源是獵豹推出的首款新能源產(chǎn)品，不可否認它還是有些不盡如人意的地方,，但我相信他們會推出更好的產(chǎn)品證明自己的能力,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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