● 并不驚艷的動力參數(shù)

　　海外版T-Roc提供6款發(fā)動機供消費者選擇，我們拿到的這臺試駕車配備的是2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機,，這臺發(fā)動機經(jīng)過新的調(diào)校達到190馬力/320�,！っ祝�其來源于此前第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機的低功率版本（184馬力/320�,！っ祝�,，變速箱匹配的是代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱，帶有手動和運動模式,。

● 令人驚喜的動力表現(xiàn)

　　對于這臺僅1300kg的T-Roc來說,，2.0TSI發(fā)動機簡直可以用動力儲備強大來形容，發(fā)動機不需要太激進的調(diào)校已經(jīng)足以滿足這輕盈的車身了,，動力表現(xiàn)超出我的預(yù)期不少,。如今大眾車的駕駛感受都偏向輕巧，包括對于油門,、剎車踏板,，以及發(fā)動機動力輸出的平衡都做的令人滿意,，只不過我認為這其中缺少一些令人興奮的小驚喜，去進一步突出產(chǎn)品獨特的特點,。

　　代號DQ381-7的7速濕式雙離合器變速箱與大眾Arteon 2.0TSI采用同一款變速箱,，換擋速度與傳動效率始終是它最拿手的部分，換擋動作干脆利落,，對于駕駛員下一步意圖的判斷與理解做的非常準(zhǔn)確,。盡管無可避免的在1、2擋低速行駛時,，還會出現(xiàn)小頓挫,，但這種沖擊感相比過去的雙離合器變速箱強的多，只當(dāng)是它與你開的一個小玩笑罷了,，不能太介意,。

　　激烈駕駛時，我似乎感覺到了T-Roc所爆發(fā)出的真正能量,，如果不是進行性能測試,，我一定會把這臺車看的太過平淡。0-100km/h實測成績6.3秒,，你確實沒有看錯,，相比官方提供的百公里加速成績快了接近1秒時間，這就是這臺T-Roc的真正能力,。39.83米的剎車成績表現(xiàn)則受冬季胎制約,，沒有達到絕對優(yōu)異，相信只需要換上一套米其林PS4或同級別輪胎,，它的性能表現(xiàn)就能更加強大。

　　當(dāng)輕盈的車身與參數(shù)并不突出的發(fā)動機,、成熟的雙離合器變速箱,、四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射起步控制功能組合在一起時，它所蘊含的能量真的被放大了,。3000rpm彈射起步時,，車輛會像炮彈一樣滑膛而出，在經(jīng)過一次粗暴的換擋動作后,，輪胎依舊會出現(xiàn)瞬間打滑,，緊接著動力立刻銜接而上，再給你推向另一次高潮,。

　　仔細想想,，確實T-Roc作為大眾系的新產(chǎn)品具有這樣的能力應(yīng)該在我的意料之中，只不過我稍微把它看輕了些,，畢竟它是一款小型SUV產(chǎn)品,，我認為除了性能之外,，我們更應(yīng)該將視野聚焦于其他部分才對。

　　T-Roc不是那種給予駕駛員太多駕駛樂趣的小玩具,，這一點從反饋感不強的方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)校就可以看出,。方向盤雖然指向清晰，但為了妥協(xié)更多日常駕駛的用途,，T-Roc的方向盤調(diào)校真的很輕,，輕的甚至讓人有些沒底，缺乏了德系車普遍強調(diào)的質(zhì)感,。

　　這臺2.0TSI四驅(qū)版車型采用的是前麥弗遜,、后多連桿獨立懸架，而低配置車型后懸架將變更為扭力梁非獨立懸架,，至于未來國產(chǎn)版車型的懸架設(shè)定目前我們尚不了解,。僅就這臺車的懸架表現(xiàn)來說，無論駕駛還是乘坐的舒適度都很好,，快速過彎時懸架的支撐力度也比較到位,，明顯優(yōu)于不少這個級別的小型SUV車型。噪音方面,，T-Roc的靜音控制水準(zhǔn)相對一般,，尤其是發(fā)動機艙噪音傳入車廂內(nèi)較為明顯，這一方面有不少提升空間,。

　　T-Roc會給予駕駛者小小的快感,，用細膩的一針一線將整車編織為一個整體，而搭載2.0TSI的T-Roc則是將這個快感再度進行放大,，尤其是對于感官的刺激層面,。此時，無論用料牽強還是其余你所不滿的小細節(jié)很容易被遺忘在腦后,，取而代之的是它另一面的印象,，不僅有它的臉、它的型,，甚至也有它的神,。

● 全文總結(jié)

　　未來再相見時，T-Roc將以它的全新身份出現(xiàn)在我們面前,，由一汽-大眾國產(chǎn)的它將會在產(chǎn)品層面有許多改變,，包括身態(tài)、配置等多方面,，盡管并不是原汁原味引入,，但我仍然對于新的產(chǎn)品抱有很大期望，畢竟從中國消費者的角度出發(fā)，全面增長的車身尺寸更符合中國消費市場觀念,，當(dāng)然也決不能排除喜歡原汁原味的消費群體存在,。總而言之,，只要秉承著產(chǎn)品力至上,，我歡迎全新的它到來。（文/圖 汽車之家 周宇軒 孔晨星 攝/周宇軒 張可）

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