A8L 60 TFSI的產(chǎn)品力沒得挑，但它確實(shí)和A6L太像了,，開在街上氣場不足是事實(shí),，缺少了辨識度。

這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異,，行駛質(zhì)感上乘,，靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色，后排舒適,、安靜,、功能豐富，但和它同級別對手相比少了許多虛的東西,。

闊別三年之久,，奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國，盡管沒了W12缸,，但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,，氣質(zhì)不減。

單從產(chǎn)品力的角度來看,，奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,，它完全配的上品牌旗艦的地位，豐富的科技讓駕乘人員得到更細(xì)膩的關(guān)懷,。不僅如此,，在可以量化的數(shù)據(jù)上，它也交出了足夠出色的成績單,。

如果只需要一臺奧迪A8L的話,，只需要花一半的價(jià)格去買低配就好了，敢花200萬買頂配的人，想要的絕不僅僅是體貼好用,。

對于見慣了奧迪A6L的國人來說,，奧迪A8L與A6L太相似了，甚至沒人相信它賣200萬元,。尾標(biāo)上的60 TFSI沒氣場沒認(rèn)知度,，很多人看到后甚至搞不清楚它的排量，車身上連一個(gè)V8標(biāo)識都沒有,，這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標(biāo),。

全新奧迪A8L在綜合性能、行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)毋庸置疑,，在該級別已經(jīng)是比較出色的了,。此外，豐富的高科技配置是它的亮點(diǎn)之一,，同時(shí)讓它在同級別車型當(dāng)中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭實(shí)力,。在我看來，它就是豪華與高科技的完美結(jié)合,。

全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實(shí)力,，外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢，進(jìn)入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,，基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了,。在性能表現(xiàn)方面，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,，制動表現(xiàn)尤其亮眼,，操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。

全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進(jìn)一步,，全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點(diǎn),。在豪華感營造上,，木質(zhì)飾板,、鋁制裝飾、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計(jì)的層次感,。該車雖然軸距長,，但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這讓該車在中低速行駛時(shí)足夠靈活,，高速行駛時(shí)能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺,。

2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型在動力性能方面可圈可點(diǎn)，雖然配備低功版的3.0T發(fā)動機(jī),，但已經(jīng)比同價(jià)位車型優(yōu)勝許多,。不到10L的百公里綜合油耗也值得肯定。相同的價(jià)格只能買到寶馬7系的入門級車型，奔馳S級更是連門檻都夠不著,，它的性價(jià)比很高,，田忌賽馬的精髓就在這里。

為了拉低門檻,，奧迪推出了指導(dǎo)價(jià)格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,，但2.5L排量的自吸發(fā)動機(jī)確實(shí)有心無力。相比之下,，配備3.0T低功率發(fā)動機(jī)的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強(qiáng),，而且配置更加豐富，再加上不到80萬的成交價(jià)格,，成就了超高的性價(jià)比,。

德系三個(gè)豪華品牌在各個(gè)級別的競爭從來都不會停止，而在奧迪A8L,、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決,。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方，還是品牌力方面稍遜一籌,，但從另一個(gè)方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,，在有著同水平的駕乘體驗(yàn)的情況下，奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實(shí),。

之前奧迪S8媲美超跑一樣的加速能力實(shí)在是讓我們很驚訝，今天又來一個(gè)搭配同樣動力總成的A8L 55TFSI,，只是發(fā)動機(jī)功率調(diào)低了一點(diǎn),，而且也跑出了4.4秒的成績，奧迪真是把豪華性能車玩到了一個(gè)極致,，但終究這些只是極小部分對性能極度癡狂的高帥富們的個(gè)性玩物,。

在A8L產(chǎn)品線里，有便宜的2.5升入門版,，3.0T高,、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求，往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場,，這款55TFSI雖然測試成績搶眼,，但市場定位略顯尷尬，基本只為追求V8發(fā)動機(jī)的顧客而生,，不過這不是它的錯,。

A8L 55 TFSI裝備一臺動力強(qiáng)勁的4.0T發(fā)動機(jī)，彌補(bǔ)了3.0T車型動力不夠充沛的問題,，而且這臺V8發(fā)動機(jī)也很好的滿足了高端消費(fèi)者對“面子”的需求,。

今天的新A8比過去更鮮活了，不再那么嚴(yán)肅古板,，而且從各方面指標(biāo)來看都已經(jīng)有了充足的準(zhǔn)備去挑戰(zhàn)奔馳S和寶馬7系,，唯一就是作為這個(gè)級別最看重的后排空間還有值得深挖的潛力。

大街上的A8L漸漸多起來了,，幾乎每次我都會恍惚一下,，這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了，它將因此丟掉一大批大齡客戶,，另一方面,，這樣的外觀對年輕富豪們來說，則是吸引力十足,。僅從設(shè)計(jì)上的突破性而言,，就值得打9分。

如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強(qiáng)勁勢頭,，沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績,，只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力。

奧迪A8L給我的感受是一個(gè)很會運(yùn)動的政治家,。如果一再強(qiáng)調(diào)它的奢華,，這個(gè)沒有什么意外了，但是在保持行政,、奢華的同時(shí),，它卻擁有了比A4、A6更好的操控性,！讓人驚喜,。

沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好,！說實(shí)話～～我不信,。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后，我深深的被A8L的操控征服了,，完全沒有大車的感覺,，感覺這就是個(gè)很靈活的緊湊型車。

外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進(jìn)入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨(dú)特的奢侈感,，座椅的舒適性印象最深,，多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習(xí)慣的乘客,，非常體貼,。