● 試駕感受
2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率居然只有184馬力（135kW）！說實話,，當(dāng)我看到這樣的數(shù)據(jù)時,，我差點笑出聲來。然而憑借我多年的測試經(jīng)驗,，我并沒有給出那樣愚蠢而武斷的結(jié)論,。因為我知道,，這一定又是寶馬的障眼法，它根本沒你想象得那么弱,！
開上車之后,，它正如我預(yù)想的那樣，表現(xiàn)得很輕快,。尤其是應(yīng)對城市道路,，它很有一套。發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)十分積極,，低扭出色,，這是德系小排量渦輪車一貫擅長的，所以你會發(fā)現(xiàn),，即使它的動力參數(shù)比較低,，卻也能夠給你帶來意想不到的加速感受。再加上線性且腳感偏重的風(fēng)琴式油門踏板,，致使每一個駕駛寶馬的人都能夠獲得輕松,、自信的愉悅。
怎么說著說著就有點像軟文了呢,？不過寶馬的動力確實總是能給人帶來驚喜,，無論你對它所標(biāo)注的參數(shù)有多么的不屑，最后都會發(fā)現(xiàn),，原來這動力確實夠用了,。另外值得一提的是，我之前特別喜歡寶馬的機(jī)械儀表,，覺得只有機(jī)械指針才代表純粹,，甚至當(dāng)寶馬也“不能免俗”的更換了液晶儀表之后，一度對這個品牌特別失望,。后來現(xiàn)實證明我是一個保守主義者，而且是極度的保守,，不愿接受新鮮事物,。時隔多年，當(dāng)我再度仔細(xì)觀察這個液晶儀表時,，我發(fā)現(xiàn)它真的很炫麗,，不僅主題和顏色可以隨著駕駛模式的改變而改變，而且表盤上相應(yīng)的數(shù)字也會跟隨指針的運(yùn)動而發(fā)生細(xì)微的放大并提高亮度,，界面簡約而不簡單,，同樣讓人有駕駛的欲望。
擋把還是經(jīng)典的電子擋位,，來自ZF的8AT變速箱堪稱同級別中的標(biāo)桿,，不過在這臺525Li身上,，我還是覺得它換擋時的頓挫感比以往更明顯了些，不知道是為了照顧發(fā)動機(jī)的“實力”,，還是我太敏感了,，總之我還是覺得這款變速箱在匹配大馬力的發(fā)動機(jī)時，表現(xiàn)更好,。
說到8AT變速箱,，它的齒比還真是相當(dāng)?shù)拿埽覟榱耸∮?，它在大多?shù)情況下都把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低,，在60km/h和80km/h，轉(zhuǎn)速都只有1100rpm左右,。即使到了120km/h,，轉(zhuǎn)速也只有1750rpm?？磥碜兯傧鋵τ谧约旱膿Q擋邏輯還真是相當(dāng)自信?。」黄淙?，我在Sport模式,、S擋以75km/h狀態(tài)下突然一腳地板油，變速箱馬上就能夠從5擋降到2擋,，換取足夠充沛的動力,。不過如果是在Eco或者Comfort模式下，變速箱和油門的反應(yīng)就沒這么快了,。
◆ 0-100km/h加速測試
論加速,，這臺車真的不算慢。我們實測0-100km/h最快的加速成績是8.1秒,，比官方成績快0.3秒,。整個過程中，1擋給我的印象最深刻,，245mm的韓泰萬途仕輪胎按理說抓地力不錯了,，但依然不能抑制其打滑，2800rpm彈射起步時車頭會微微上揚(yáng),，然后一股腦地向前沖,。
沒錯，這臺發(fā)動機(jī)的低扭很出色,，2500rpm左右就能帶來不錯的推背感,，所以在日常駕駛，輕踩油門加速超車時,，變速箱都會降擋,，讓轉(zhuǎn)速切換到2500rpm左右,，為順暢的加速做好準(zhǔn)備。不過在測試加速時,，我發(fā)現(xiàn)它在S擋模式下,，極限轉(zhuǎn)速只有5800rpm，確實無法像很多出色的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)那樣,，讓開車的人達(dá)到高潮,。至于發(fā)動機(jī)聲音，我覺得從車內(nèi)比車外聽起來更好,。坦白講,，冷車怠速時，從車尾排氣管發(fā)出的聲音挺難聽的,，熱車之后會好很多,。
◆ 油耗測試
出色的動力匹配和傳動效率也帶來了經(jīng)濟(jì)的油耗，這款525Li的實測油耗只有8.3L/100km,，比之前我們測試的530Li,、540Li更低，和很多緊湊型車差不多了,。對于本來就有意向購買它的消費(fèi)者來說,，這一點無疑會再一次打動他們。
● AH-100動力打分
在動力部分的打分環(huán)節(jié),，加速,、中途加速和油耗都是根據(jù)客觀測試成績而定的，而發(fā)動機(jī)平順性,、油門響應(yīng)和變速箱則是主觀打分,，這款525Li給我們的主觀印象不錯，并沒有什么可挑剔的,。