[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是一臺(tái)搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的GT跑車，外型讓人有沖動(dòng)想犯罪的欲望,，然而坐進(jìn)車內(nèi)按下點(diǎn)火按鍵,，沒(méi)有預(yù)期的渾厚點(diǎn)火聲，空氣依舊是安靜的,，不過(guò)儀表的跳動(dòng)告訴你它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,。

　　這并不是我們第一次試駕雷克薩斯LC，早在2016年我同事于晗就已經(jīng)在西班牙試駕過(guò)這款車,，如果您沒(méi)看過(guò),，可以點(diǎn)擊這里看看他對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)。

● 外型設(shè)計(jì)：像概念車的GT跑車

　　兩天前我剛寫(xiě)完一篇全新LS的試駕文章,，再寫(xiě)LC確實(shí)是有些詞窮了,，因?yàn)檫@兩款車是相同平臺(tái)上誕生（GA-L平臺(tái)），設(shè)計(jì)方面有很多相似的設(shè)計(jì)元素,，這里我就簡(jiǎn)單介紹一下,。

　　其實(shí)LC和全新LS的關(guān)系有些像是奔馳S級(jí)和S級(jí)Coupe的關(guān)系，不過(guò)奔馳是用成熟優(yōu)雅的旗艦元素打造了一臺(tái)Coupe,，而雷克薩斯則是用動(dòng)感時(shí)尚的GT跑車元素打造了一臺(tái)D級(jí)車,。

　　車尾的擾流板可以在車速超過(guò)80km/h時(shí)自動(dòng)升起，以增加高速時(shí)車身下壓力，而如果只是為了炫,，車內(nèi)有控制按鍵,，擾流板也可以手動(dòng)升起。當(dāng)然,，擾流板是選裝套件,。

　　尾燈的造型視覺(jué)效果相當(dāng)贊，這種多層次示寬燈每一層的顏色都稍有不同,，呈現(xiàn)一種漸進(jìn)式效果,，廠家介紹說(shuō)這是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師在已經(jīng)很有限的燈腔空間里，加入了幾片透鏡,，所以可以呈現(xiàn)出這種立體感非常強(qiáng)的視覺(jué)效果,。

　　輪胎方面，采用的是普利司通搏天族S001,，規(guī)格為前輪245/40 R21,，后輪275/35 R21。輪圈則采用的是21英寸雙五輻鍛造輪圈,。

● 內(nèi)飾：品位體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處

　　內(nèi)飾沒(méi)有外型設(shè)計(jì)那么有沖擊力,，更多的展現(xiàn)豪華感，程度不低于我同時(shí)試駕的全新LS,，不過(guò)應(yīng)該說(shuō)兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是稍有些不同,，LC的豪華更張揚(yáng)一些，全新LS更內(nèi)斂,。

　　儀表盤(pán)的樣式跟雷克薩斯LFA是一樣的,，圓環(huán)內(nèi)包括轉(zhuǎn)速、時(shí)速等信息,，最炫的是,，我試駕的500h運(yùn)動(dòng)版圓環(huán)可以向右平移，左側(cè)騰出更多空間給導(dǎo)航信息,。另外在儀表盤(pán)左右兩側(cè)分別是電子穩(wěn)定系統(tǒng)和駕駛模式的旋轉(zhuǎn)撥桿,，樣式也是跟LFA一樣的。

● 空間感受：跑車還想要什么空間

　　對(duì)于一款跑車其實(shí)完全可以不用聊空間,，不過(guò)我還是展示一下吧,，相信你們不會(huì)認(rèn)為我是故意為了給LC難堪。雙門(mén)四座GT跑車,，理論上可以坐四人,，事實(shí)上它可能很難讓你同車的三個(gè)朋友滿意。

　　體驗(yàn)者身高177cm,，前排座椅降至最低后乘客的頭部還有一拳的空間余量,。后排就非常糟糕了,，頭部空間無(wú)腿部空間無(wú)，當(dāng)然,，誰(shuí)會(huì)愿意坐跑車的后排呢？

　　前排座椅還是相當(dāng)舒適的,，靠背非常貼合身體,，對(duì)于駕駛者肩部和腰部、腿部的支撐都非常不錯(cuò),。

　　后備廂的尺寸不大,，當(dāng)然如果是在跑車界，這樣的后備廂已經(jīng)不算小了,，我目測(cè)如果是比較大尺寸的行李箱（如28英寸）也妥妥能放下一個(gè),。所以如果臨時(shí)需要送朋友去機(jī)場(chǎng)，還是可以應(yīng)付的,。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　雷克薩斯LC 500h是跟全新LS 500h上一樣的3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng),，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒,，百公里油耗6.9L,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)E-CVT后面串聯(lián)一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱,，模擬10個(gè)擋位,。

● 駕駛感受

　　需要說(shuō)明的，這次試駕只有有限的幾個(gè)小時(shí)時(shí)間,，我需要試駕和拍攝兩臺(tái)試駕車,，分別是全新LS和LC，所以最后體驗(yàn)感受LC的時(shí)間比較少,，而且路況基本上已經(jīng)是晚高峰的杭州市區(qū)路和郊區(qū)路,，所以駕駛感受有一定局限性，這里只聊一下在這段路況下的感受,。

　　文章開(kāi)頭我就說(shuō)了,，雷克薩斯LC跟我之前試駕過(guò)的絕大多數(shù)跑車都不一樣，點(diǎn)火悄無(wú)聲息,，只有儀表盤(pán)上的信息告訴你它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，所以在這一剎那沒(méi)有任何感官的刺激，輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)還是以純電驅(qū)動(dòng)的方式駛出,，這時(shí)我確實(shí)有些懷疑開(kāi)的究竟是不是一臺(tái)跑車,。

　　之前的文章已經(jīng)介紹過(guò)同樣動(dòng)力系統(tǒng)的全新LS的駕駛感受了，總結(jié)一下就是：變速箱換擋不留痕跡,，聰明且輕柔,，舒適（及經(jīng)濟(jì)）模式和運(yùn)動(dòng)（及運(yùn)動(dòng)+）模式下的駕駛感受差別比較大,，舒適模式下油門(mén)不積極，響應(yīng)稍慢,，即便是降擋也沒(méi)什么沖擊,；運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)速度好很多，不過(guò)換擋依舊平順,。

　　而調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)+模式下,，如果還是溫和地開(kāi)，這款車也還是可以非常溫順地行駛,，變速箱和油門(mén)都不急躁,，不會(huì)讓人感覺(jué)它已經(jīng)時(shí)刻準(zhǔn)備躥出去。但油門(mén)響應(yīng)已經(jīng)迅速了非常多,，這時(shí)的油門(mén)和變速箱響應(yīng)要好于全新LS的運(yùn)動(dòng)模式,，如果堅(jiān)決地踩下油門(mén)，就可以感受到非常直接的反饋,，轉(zhuǎn)速上升得非�,？欤�在超過(guò)3000rpm的中高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有非常好的動(dòng)力響應(yīng),，而且這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也和之前不太一樣,，更低沉悅耳。

　　拜3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所賜,，動(dòng)力在中段的輸出非常線性,，也給人感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，而且有源源不斷的感覺(jué),，不過(guò)很遺憾我沒(méi)機(jī)會(huì)把速度開(kāi)到很快,，不然這種GT跑車還是更適合高速長(zhǎng)途連續(xù)駕駛，更能體會(huì)到它的行駛特性,。

　　相比動(dòng)力系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的特性跟全新LS有較大風(fēng)格不同，首先轉(zhuǎn)向力度要比全新LS沉不少,，在跑車?yán)镆矐?yīng)該不算是輕的,，日常駕駛時(shí)也不會(huì)完全切換到輕柔的狀態(tài)，還是給你一種緊繃著的轉(zhuǎn)向質(zhì)感,，不過(guò)指向性很好,，轉(zhuǎn)向也非常線性。

　　可能是因?yàn)槿�新LS的濾振太好了,，所以我們以為L(zhǎng)C也會(huì)是相似的風(fēng)格,。由于跑車需要有更低的車身姿態(tài)，所以懸架行程要比全新LS短很多,，日常行駛時(shí)可以感覺(jué)到還是盡可能地把振動(dòng)隔絕在車底,，不傳遞給駕駛者和乘客,，然而細(xì)碎振動(dòng)實(shí)在是沒(méi)有辦法完全避掉，我們從杭州市區(qū)往郊區(qū)開(kāi)時(shí)有很長(zhǎng)一段柏油路顆粒較粗,，車內(nèi)沒(méi)有大的沖擊振動(dòng),，但對(duì)于路上的顆粒，還是可以察覺(jué)到,。

　　最后說(shuō)說(shuō)噪音控制,，其實(shí)對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)似乎不需要過(guò)多考慮噪音控制這件事，很多車都是完全不在意噪音,，只專注在駕駛這一件事上。然而對(duì)于雷克薩斯LC來(lái)說(shuō),，它的使命是有品質(zhì)的速度感,，所以保證足夠靜謐性也是它的目標(biāo)，在這點(diǎn)上LC做得確實(shí)不錯(cuò),，在市區(qū)行駛時(shí)我用舒適和經(jīng)濟(jì)模式,，車外環(huán)境噪音傳遞到車內(nèi)的很少，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也基本上感受不到,。

● 總結(jié)

　　這確實(shí)是一臺(tái)可以讓你安靜下來(lái)的跑車,，盡管它的外型可能會(huì)讓路人尖叫，然而坐在車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)它絕對(duì)可以做到不急不躁,，安安靜靜地做一個(gè)美男子,。事實(shí)上我很難相信一個(gè)從沒(méi)有開(kāi)過(guò)跑車的人，第一輛跑車會(huì)選擇LC,，因?yàn)闆](méi)有瘋玩兒過(guò)怎么知道玩兒的樂(lè)趣在哪兒,。只有當(dāng)你已經(jīng)厭倦了嘶叫的發(fā)動(dòng)機(jī)、彈跳的懸架,，你大概會(huì)希望享有一臺(tái)混動(dòng)車靜靜地滑進(jìn)小區(qū)這種安靜的美好,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
廠商指導(dǎo)價(jià)	126.20萬(wàn)	115.50萬(wàn)	126.50萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯	雷克薩斯
級(jí)別	跑車	跑車	跑車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.01	2018.01	2018.01
最大功率(kW)	264	264	264
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	350	350	350
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	300	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5L 299馬力 V6	3.5L 299馬力 V6	3.5L 299馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	178	178	178
變速箱	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4770*1920*1345	4770*1920*1345	4770*1920*1345
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車	2門(mén)4座硬頂跑車	2門(mén)4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5	5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.34	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.54	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	6.9	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7	-	-
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里	六年或15萬(wàn)公里
車身	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
長(zhǎng)度(mm)	4770	4770	4770
寬度(mm)	1920	1920	1920
高度(mm)	1345	1345	1345
軸距(mm)	2870	2870	2870
前輪距(mm)	1630	1630	1630
后輪距(mm)	1635	1635	1635
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3	5.4	5.3
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4	4
油箱容積(L)	82	82	82
后備廂容積(L)	172	172	172
整備質(zhì)量(kg)	2020	2020	2020
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8GR-FXS	8GR-FXS	8GR-FXS
排量(mL)	3456	3456	3456
排量(L)	3.5	3.5	3.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	13	13	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94
行程(mm)	83	83	83
最大馬力(Ps)	299	299	299
最大功率(kW)	220	220	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600	6600	6600
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5100	5100	5100
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
電機(jī)類型	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	131	131	131
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	300	300
系統(tǒng)綜合功率(kW)	264	264	264
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	-	-
電機(jī)布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬(wàn)公里	十年或25萬(wàn)公里	十年或25萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
擋位個(gè)數(shù)	10	10	10
變速箱類型	E-CVT+自動(dòng)變速箱	E-CVT+自動(dòng)變速箱	E-CVT+自動(dòng)變速箱
簡(jiǎn)稱	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）	E-CVT+自動(dòng)變速箱（模擬10擋）
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯LC 2018款 500h 運(yùn)動(dòng)版	雷克薩斯LC 2018款 500h	雷克薩斯LC 2018款 500h 特別版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R21	245/45 R20	245/40 R21
后輪胎規(guī)格	275/35 R21	275/40 R20	275/35 R21
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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