● 再聊聊駕駛感受
說實話這次試駕開的時間不長,，而且路況單一,，所以我會結合我此前的駕駛感受，以及今天同事的感受來簡單聊聊,。
首先是懸架部分,，看過之前試駕文章的朋友，一定對那套讓A8L經過任何路面如履平地,，關鍵時刻還能”挺身而起“的懸架記憶深刻,。從實際感受來說，我建議所有未來A8L的車主,，在能力允許的情況下一定要選裝這套AI主動懸架系統(tǒng),，它對于舒適性的提升是立竿見影的，而且對于側方碰撞的安全性提升也是非常有幫助的,。
今天這輛測試車,，因為沒有配置單,，所以不知道是否選裝了主動懸架系統(tǒng)，但可以肯定的是,，后輪隨動轉向是一定配備的,。低速時后輪與前輪形成反向角度,，提升靈活性，中高速時后輪與前輪轉動方向相同,，提升穩(wěn)定性,。而我同事在經歷了第一次原地掉頭后就感覺這車轉向直徑真小,，而實際數(shù)據(jù)方面,，標準版A8轉向直徑的官方數(shù)據(jù)是小于旗下的奧迪A4，所以縱然車身長度可觀,，但也可以從容面對很多不算寬的路段,。
3.0T發(fā)動機使用一顆渦輪增壓器，頂置排氣的設計使得渦輪響應速度更快,。動力輸出很線性,，其實想想也是，連全油門加速時都不會讓你眩暈,，平時開肯定更平順,，而這種調校風格是非常符合豪華車定位的。8擋自動變速箱負責傳遞動力,，平順性和反應速度在之前的試駕式已經有過深刻感受,。底盤調校跟以往A8系列非常相似，首先很舒服,，這是豪華車必須有的素質,，其次沒有為了營造舒適感而喪失操控感，它能反饋一定路感給駕駛者,，但會把不舒服的元素過濾掉,。
轉向雖然輕盈，但并不模糊,，轉動多少角度,，會讓車身有怎樣的動作，你是可以清晰把握的,。所以其實駕駛這輛A8L并不會覺得無聊,，再加上前面說過的與身材不相稱的轉向直徑這個因素，即使開著它去蜿蜒狹窄的山路,，也是有一定樂趣的,，這點在之前的西班牙山路已經有所領教，A8L能夠領會你的想法,，并且準確無誤的執(zhí)行,。
由于此次時間很有限，所以更多關于駕駛的內容,，可以回顧之前的海外試駕文章《點擊鏈接》,，這里就不把之前的內容再次粘貼回來了,。
