[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著政府一直以來對新能源車的鼓勵,，購買一部新能源車成為越來越多人的選擇，那么問題來了,，當(dāng)你想兼顧商務(wù)和環(huán)保需求,，偶爾還想來點(diǎn)兒小激情可怎么辦,，我想今天的主角——華晨寶馬530Le就最合適不過了，新車即將在月底上市,，那么我們就來看看寶馬530Le都有哪些吸引人的點(diǎn)呢,？

● 和普通版車型基本一致的外觀

　　這一代5系在外觀上和上一代5系相比有了很大的進(jìn)步，我個人也非常喜歡G38這一代5系的外觀,，那么對于全新的530Le來說和普通版有多大區(qū)別呢,。

　　在進(jìn)氣格柵關(guān)閉時能看到新能源車型獨(dú)有的藍(lán)色裝飾條，這是和普通版車型的一大區(qū)別,，其余方面還是維持了普通版5系的造型,，大氣又不失穩(wěn)重，對于商務(wù)人士來說這樣的設(shè)計非常得體,。

　　車身側(cè)面的新能源元素要稍微多一些，充電口布置在了翼子板上,，充電口下方有專屬的“i”標(biāo)識,。寶馬530Le在車身尺寸方面和普通版車型基本一致，保證了應(yīng)有的軸距和乘坐空間,，這一點(diǎn)對于這一級別的消費(fèi)者來說至關(guān)重要,。

　　如果說車頭的造型還能有那么點(diǎn)兒新能源元素的話，那么車尾的設(shè)計就和普通版完全一致了,，如果不看車尾標(biāo)識的話幾乎認(rèn)不出來這是一部插電式混合動力車,，我想這也有助于車主想低調(diào)示人的目的吧。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　印象中的新能源車在內(nèi)飾上要用一塊碩大無比的中控屏幕來標(biāo)榜自己的身份,，有的時候覺得那樣會充滿科技感,，不過更多的時候卻感覺是用大屏幕來掩蓋自身設(shè)計的不足。

　　還好寶馬的新能源車不會那么簡單粗暴,，不過內(nèi)飾整體的設(shè)計還是照搬了普通版車型,，當(dāng)然了，在細(xì)節(jié)上還是會突出自身新能源的屬性的,，比如說儀表盤,，寶馬530Le使用的儀表盤會根據(jù)駕駛模式的不同發(fā)生變化，在ECO PRO和COMFORT模式下,，右側(cè)顯示的是能量輸出表,。

　　通過中控屏幕上的eDRIVE來看能量輸出更加直觀，這也是很多新能源車的標(biāo)配了,，對于寶馬530Le來說,，在不同的駕駛模式下車輛的能量輸出都是不同的。值得一提的是,，電池電量除了顯示在儀表盤上之外,，在eDRIVE模式下車輛內(nèi)部藍(lán)色電池組也是反映實時電量的,。

　　四種駕駛模式我們并不陌生，對于混動系統(tǒng)的運(yùn)行模式,，寶馬530Le提供了三種可選,，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式,。

　　車輛后排座椅的配置和普通版高配車型一直,，座椅通風(fēng)/加熱、座椅調(diào)節(jié),、后排娛樂系統(tǒng)都有配備,，雖然是新能源車，但是對于后排乘客的照顧一樣都不少,。

● 夜晚下的530Le更迷人

　　說實話之前我也沒在夜晚體驗過5系的迎賓光毯和氛圍燈,，當(dāng)晚上我拿到530Le的車鑰匙時便迫不及待的體驗了一下這些迷人的燈光。

　　氛圍燈加上很漂亮的星空全景天窗確實能提升不少檔次,，晚上接姑娘下班的時候,，打開天窗的幕布，我想就算你什么都不說……她根本觀察不到天窗會這么好看,。

● 動力系統(tǒng)

　　全新華晨寶馬530Le使用的是寶馬第三代eDrive技術(shù),，和740Le在技術(shù)上完全一致，并且比上一代530Le整體減重190kg,，對于駕駛來說增益頗多,。

　　2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率是184馬力，但是配合上電動機(jī),，整套系統(tǒng)能迸發(fā)出252馬力的最大功率,，和普通版本的530處于同一動力水平，無論是城市路況還是高速駕駛,，這套系統(tǒng)能時刻保證車輛的動力儲備,。

　　寶馬530Le后懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調(diào)整阻尼,，當(dāng)車輛后軸承載重物時,，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來進(jìn)行調(diào)整，使得車輛無論負(fù)重多少都可以保持水平,，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài),。

● 混動系統(tǒng)的三種模式

　　今天的試駕活動主要體驗了寶馬530Le的幾個駕駛模式，以及每個駕駛模式車輛不同的調(diào)校,，為了能更真切的感受到這些不同,，活動安排在了賽道舉行。首先感受的是AUTO eDRIVE模式,。

　　這個模式下電動機(jī)優(yōu)先工作,，不過當(dāng)時速超過80km/h或深踩油門時,，發(fā)動機(jī)會介入工作，從而動力會更強(qiáng)勁一些,，畢竟寶馬530Le的電動機(jī)功率不是很高,，只有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作時才能感受到不錯的推背感。

　　純電動行駛更適合在城區(qū)擁堵路況下使用,，在賽道上就差點(diǎn)事兒了,，動力儲備沒有那么足，不過把油門踩到“kick down”時,，普通車會強(qiáng)制降擋,，而寶馬530Le則會使發(fā)動機(jī)強(qiáng)制介入來輸出動力，所以就算在MAX eDRIVE模式時,，也不要懼怕別人的挑釁,。

　　第三個模式是使用發(fā)動機(jī)給動力電池組充電，這時候只有發(fā)動機(jī)輸出動力,，可以自定義電量目標(biāo)值,，在行進(jìn)中時車輛的發(fā)動機(jī)會一直為電池組充電。

● 駕駛感受

　　值得一提的是,，無論混動系統(tǒng)使用哪種運(yùn)行模式，我們都可以隨意搭配車輛的四種駕駛模式進(jìn)行匹配,，也就是說在純電動模式下我們可以使用Sport擋,。

　　和普通版寶馬一樣，當(dāng)車輛在Sport模式下,，油門響應(yīng)會更直接,，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀,，方向盤轉(zhuǎn)向力度也會變沉重,，并且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰(zhàn)斗了,，這時也是這套6.9s（官方數(shù)據(jù)）就能從0km/h加速到100km/h的混動系統(tǒng)最孔武有力的時刻了,。

　　在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣,，更適合優(yōu)哉游哉的駕駛,，動力響應(yīng)遲緩，方向盤也變得很輕盈,，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌,，還是能有一定的側(cè)向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了,，更適合日常使用,。

　　寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版良好的腳感,，并且剎車力度釋放得很線性，也沒有虛位,，在賽道上駕駛很有信心,，并且動能回收系統(tǒng)也能降低車速，寶馬530Le在動能回收力度方面會隨著駕駛模式變化而變化的,，Sport模式下拖拽感最明顯,，在其他模式下幾乎很難察覺到動能系統(tǒng)在工作。新能源車在NVH方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,，尤其是純電動狀態(tài)行駛時,，沒了發(fā)動機(jī)噪音讓人神清氣爽，不過在賽道上就少了那么點(diǎn)兒味道了,。

● 道路駕駛感受

　　對于一款致力于節(jié)能減排的新能源車來說,，城市道路才是它的主戰(zhàn)場。對于寶馬530Le而言,，消費(fèi)者買回家之后可能一次賽道都不會上,，更多的是在城市道路中優(yōu)哉游哉地駕駛。

　　無論在城市道路還是在山路,，只要駕駛模式選擇得當(dāng),，這部車可以在不同性格之間進(jìn)行無縫切換，開起來很得心應(yīng)手,。通過道路體驗,，我發(fā)現(xiàn)無論是哪種模式，懸架都調(diào)校得相對比較硬,，對于路面上的細(xì)小振動有著很直接的反應(yīng),，只是在Comfort和ECO PRO模式下會比Sport模式相對軟那么一點(diǎn)點(diǎn)，可見寶馬530Le歸根結(jié)底還是一部偏向駕駛者的車,。

　　當(dāng)電池電量不太足的時候可以選擇BATTERY CONTROL模式,，發(fā)動機(jī)給電池充電的速度還挺快的，高速+城市道路下我們開了大約60多公里就使電池從0％充到了約80％,，不過與此同時燃油消耗的速度稍微有些快,，等日后我們拿到測試車之后會對這一點(diǎn)進(jìn)行測驗，看看用發(fā)動機(jī)給電池充電到底值得不值得,。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過一天的熟悉,，全新寶馬530Le給我的印象很不錯，61km的純電續(xù)航里程對于通勤族來說也能滿足每天的使用,，并且上車之后并沒有低電量焦慮癥這一點(diǎn)簡直太棒了,。雖然現(xiàn)在有不少出色的純電動車，但是我個人還是更看好插電式混合動力車,。寶馬530Le已經(jīng)被列入新能源車的相關(guān)目錄里,，也就是說國家補(bǔ)貼和免購置稅的政策適用于寶馬530Le,，對于限牌城市來說，寶馬530Le還能避免昂貴的拍牌費(fèi)用,，性價比會更上一層樓,。所以如果您正好想選購一款插電式混合動力車的話，那么寶馬530Le確實是一個不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

● 相關(guān)鏈接：