[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  憑借傳祺GS4、GS8出色的市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn),，廣汽傳祺成為了中國(guó)品牌的“當(dāng)紅炸子雞”，近幾年的發(fā)展也是順風(fēng)順?biāo)�,。然而,，在SUV領(lǐng)域備受關(guān)注的它，在轎車(chē)領(lǐng)域的情況卻比較尷尬,，轎車(chē)的銷(xiāo)量與GS4,、GS8相比簡(jiǎn)直是冰火兩重天,，即便是曾經(jīng)被抱以期望的GA6也沒(méi)能讓人滿意,。顯然，這并非是廣汽傳祺想要的結(jié)果,，要想成為綜合性強(qiáng)的大車(chē)企,，他們還必須在轎車(chē)領(lǐng)域有所作為。而為了在轎車(chē)領(lǐng)域能夠再次發(fā)力,，他們?cè)诮衲甑?月份推出了重磅新品——傳祺GA4,。

　　作為品牌的全新緊湊型車(chē)，傳祺GA4的定位介于GA3S視界和GA6之間,。在今年1月中的北美車(chē)展才首次發(fā)布的它,，隨后沒(méi)過(guò)幾天就馬上在國(guó)內(nèi)上市了，如此迅速的新車(chē)推進(jìn)進(jìn)度是廣汽傳祺的信心過(guò)于充足,，還是早已做好了準(zhǔn)備,？傳祺GA4的綜合表現(xiàn)又是否值得被寄予厚望？帶著這些疑問(wèn),，我對(duì)它做了一個(gè)比較全面的測(cè)試,。

　　到目前為止,，傳祺GA4一共推出了8款配置的車(chē)型,，有1.5L自然吸氣以及1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，售價(jià)區(qū)間為7.38-11.58萬(wàn)元,。我這一次拿到的測(cè)試車(chē)是售價(jià)為11.58萬(wàn)元的2018款 200T 自動(dòng)尊貴版,，即車(chē)系的頂配，售價(jià)與部分同級(jí)合資品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型比較接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

　　傳祺GA4 200T自動(dòng)尊貴版搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率是137馬力,，最大扭矩是202牛·米,。我相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家再熟悉不過(guò)了,，甚至是動(dòng)力數(shù)據(jù)都應(yīng)該可以倒背如流，畢竟從GA3S,、GS4,、GS3到現(xiàn)在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其實(shí)未嘗不是一件好事,，理論上日常保養(yǎng)維修費(fèi)用會(huì)相應(yīng)的降低,，配件庫(kù)存也會(huì)更有保障。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS燃燒控制專(zhuān)利技術(shù),、IHI低慣量電控渦輪增壓器,、DCVVT雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和低摩擦靜音正時(shí)鏈條等技術(shù)。以目前的情況來(lái)看,，這樣的技術(shù)其實(shí)不算先進(jìn),，它甚至連主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)都還沒(méi)有配備。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，前幾年我們拆解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，發(fā)現(xiàn)了它的氣缸蓋上預(yù)留了為日后升級(jí)缸內(nèi)直噴噴嘴的位置，當(dāng)時(shí)廠商的工程師也坦承這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的,。然而,，至今已經(jīng)服役了好幾年的它，仍然沒(méi)有配備這項(xiàng)技術(shù),。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱,，+/-擋按鈕依舊設(shè)置在擋把頭的位置。就我而言,，這樣的設(shè)計(jì)在使用時(shí)還是不太順手,。它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，分為常規(guī),、經(jīng)濟(jì),、手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)四種模式,，其中前三種模式通過(guò)擋把右后方的按鈕就可以切換,，而運(yùn)動(dòng)模式則需要將變速箱切入S擋。另外,，手動(dòng)換擋需要先將駕駛模式切換到手動(dòng)模式才可使用,。

　　底盤(pán)方面,，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，屬于合情合理的配備,，畢竟成本有所限制，而且同級(jí)大多數(shù)合資緊湊型車(chē)也都采用這種結(jié)構(gòu)而已,。至于輪胎,，它采用了規(guī)格是205/50 R17的瑪吉斯WALTZ MS1。據(jù)官方資料介紹,，該款輪胎主打靜音,、舒適和干濕地操控性能，實(shí)際情況真的是這樣嗎,？測(cè)試完再告訴你答案,。

　　從上面的分析不難看出，傳祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的,，這也是我說(shuō)一切都在意料之中的原因,。老實(shí)講，我并不覺(jué)得它采用這些硬件裝備有什么問(wèn)題,，建議在你嫌棄這些硬件裝備不夠給力的時(shí)候,，可以先想想它的售價(jià)。

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● 性能表現(xiàn)——沒(méi)短板,，剎車(chē)表現(xiàn)突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備,，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，先看看它的性能表現(xiàn)如何,。

　　首先是0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié),。測(cè)試前，將自動(dòng)變速箱切入到S擋,，并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，讓動(dòng)力系統(tǒng)能發(fā)揮出最佳的性能,。經(jīng)過(guò)多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是10.62秒。

　　這個(gè)成績(jī)是怎樣得來(lái)的呢,？先憋著剎車(chē),，然后一腳油門(mén)到底，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到1800rpm時(shí)迅速松開(kāi)剎車(chē)……這起步方式看得我自己都覺(jué)得復(fù)雜,。說(shuō)得直接點(diǎn),，就是采用所謂的“彈射起步”方式測(cè)出來(lái)的成績(jī)。

　　10.62秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平,？肯定不算優(yōu)秀,，屬于中規(guī)中矩的水平吧，應(yīng)對(duì)日常正常使用沒(méi)有任何的問(wèn)題,。與同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帝豪GL對(duì)比,，這個(gè)加速成績(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)，而與部分搭載1.0T或1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資緊湊型車(chē)相比也是一點(diǎn)不遜色,。

　　如果不采用“彈射起步”方式,，不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，直接在D擋的狀態(tài)下一腳油門(mén)踩到底,，它的0-100km/h加速又需要多長(zhǎng)時(shí)間呢,？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我做了幾次對(duì)應(yīng)的測(cè)試,，得出的最快時(shí)間是11.1秒,，最慢也不過(guò)是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測(cè)試得出的10.62秒其實(shí)相差不大,。

　　實(shí)際上,，不管是10.62秒，還是11.1秒,，以其中國(guó)品牌家用緊湊型車(chē)的定位來(lái)衡量,，這樣的0-100km/h加速成績(jī)都能夠讓人滿意了，須知道這個(gè)成績(jī)已經(jīng)比同級(jí)大部分的主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好一點(diǎn)點(diǎn),。

　　接下來(lái)是100-0km/h剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié),。經(jīng)過(guò)連續(xù)十次全力制動(dòng)，它取得的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)是38.77米,，達(dá)到汽車(chē)之家評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī),，表現(xiàn)值得認(rèn)同。另外值得一提的是,，即使是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試,，它的剎車(chē)成績(jī)都比較穩(wěn)定，剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題,。

　　與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這樣的剎車(chē)成績(jī)有足夠的炫耀資本,，甚至比很多合資緊湊型車(chē)都要表現(xiàn)得更加出色,。能夠取得這樣的成績(jī)，除了剎車(chē)系統(tǒng)自身的制動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)這個(gè)因素外,，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒(méi),。

　　至于剎車(chē)踏板的調(diào)校，之前在測(cè)試傳祺GS4,、GS8時(shí),，我都提及到一個(gè)問(wèn)題,，就是它們的剎車(chē)踏板的初段行程都有比較明顯的虛位，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車(chē)偏軟的錯(cuò)覺(jué)�,，F(xiàn)在,，傳祺GA4已經(jīng)基本上把這個(gè)問(wèn)題解決了，剎車(chē)踏板初段行程的虛位有所減少,，剎車(chē)腳感的反饋也變得更加緊湊,。

　　最后來(lái)看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)145公里的綜合路況駕駛,，它一共消耗了10.28升92號(hào)汽油,，計(jì)算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代,，這樣的百公里油耗成績(jī)只能算是中規(guī)中矩,，表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也不會(huì)拖后腿,。

● 駕駛感受——調(diào)校是廣汽傳祺的“獨(dú)特配方”

　　有了0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考,，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速時(shí)間雖然不算優(yōu)秀,，但應(yīng)對(duì)日常代步使用已經(jīng)是綽綽有余了,，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車(chē)，更不用說(shuō)那些動(dòng)轍12秒開(kāi)外的中國(guó)品牌緊湊型SUV了,。當(dāng)然,，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人，那只能另當(dāng)別論,，我肯定它無(wú)法滿足你的要求,，相信你也不會(huì)去選擇它吧？

　　在市區(qū)里面駕駛,，它給我的感覺(jué)是提速比較輕快,，低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出甚至有點(diǎn)躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受,，除了動(dòng)力系統(tǒng)本身的低扭足夠使用,，還得益于廠商特意將油門(mén)初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏，這種調(diào)校方式與日系車(chē)的相似,，而主要目的則是讓你在應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)可以更省心,。不能否認(rèn)，采用這樣的油門(mén)調(diào)校方式確實(shí)比較討巧,，但讓我感到疑惑的是,，盡管駕駛模式系統(tǒng)已經(jīng)切換到“ECO”，油門(mén)的反應(yīng)速度也沒(méi)有明顯的降低,，這樣會(huì)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性起到作用嗎,？我并不這樣認(rèn)為,。

　　中低速區(qū)間，動(dòng)力輸出沒(méi)啥問(wèn)題,，提速比較順心,，駕駛感受也是輕松自在。然而,，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h后再往上提速,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)就表現(xiàn)出來(lái)了,，即使再深踩油門(mén),，變速箱此時(shí)也會(huì)以降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式來(lái)響應(yīng)，但它的動(dòng)力已經(jīng)變得平淡似水,，不再像在市區(qū)行走時(shí)那樣得心應(yīng)手了,。其實(shí)，前文的加速曲線圖已經(jīng)足以說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題,。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實(shí)很快,，而且動(dòng)作幾乎是“悄無(wú)聲息”，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎(chǔ),，同時(shí)對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的幫助,。相比之下，它的降擋動(dòng)作還有明顯的提升空間,，主要問(wèn)題在于降擋不夠果斷,，比如當(dāng)前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油門(mén)提速超車(chē),，變速箱會(huì)馬上從6擋降至4擋,，在發(fā)現(xiàn)降2個(gè)擋位仍然不能滿足提速需求后，又馬上從4擋降至3擋,。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下,，此時(shí)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力跟進(jìn)會(huì)有比較明顯的遲緩。在變速箱切換到S擋后,，這個(gè)問(wèn)題會(huì)有一定的改善,，但并未完全解決。另外,，在切入S擋后,，變速箱的升擋操作一般會(huì)延遲到3500rpm后，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力輸出來(lái)滿足駕駛者的需求,。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤(pán)的調(diào)校方面,，廣汽傳祺已經(jīng)逐漸形成了自己的特色。對(duì)于測(cè)試過(guò)GA6,、GS4,、GS8以及GA8的我而言,，手握著傳祺GA4的方向盤(pán)從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺(jué)便油然而生,。以家用車(chē)的定位來(lái)衡量,，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤(pán)沒(méi)有明顯的虛位,，而且轉(zhuǎn)向力度也比較均勻,，即使是大幅度轉(zhuǎn)向也能夠做到順滑流暢。另外,，在低速和高速兩種狀態(tài)下行駛,，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度變化很明顯，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度輕盈,，確保了靈活性,；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度變得扎實(shí)、穩(wěn)定,，讓駕駛更安心,。值得一提的是，它還配備了轉(zhuǎn)向模式系統(tǒng),，而且這套系統(tǒng)并不是“花瓶子”,，各種模式之間切換可以明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度的變化，無(wú)形之中增加了駕駛樂(lè)趣,。

　　底盤(pán)給我的感覺(jué)是比較扎實(shí),，整體感較強(qiáng)，即使與合資對(duì)手相比也并不遜色,。懸架的調(diào)校更偏向于支撐性,，讓它在高速行駛時(shí)車(chē)身足夠穩(wěn)定；在高速行駛需要連續(xù)變線時(shí),，動(dòng)作也算是干脆利落,，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生讓人感到不安的車(chē)身晃動(dòng)。至于舒適性,，它的表現(xiàn)不算出色,，也確實(shí)沒(méi)有預(yù)想的好，但是能夠讓人滿意,。老實(shí)說(shuō),，以家庭實(shí)用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現(xiàn)自然不會(huì)差到哪去的,，不必過(guò)于擔(dān)心,。

　　在NVH方面，它的表現(xiàn)符合價(jià)格的要求，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,。如果想它在這方面的表現(xiàn)再往上提升,，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風(fēng)噪，在100km/h或更高的速度行駛時(shí)會(huì)比較明顯,。

　　就我而言,，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤(pán)的調(diào)校方面,，很有廣汽傳祺的特色,。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方，但以其家用車(chē)定位及售價(jià)來(lái)分析,，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到較好的水平,。總結(jié)起來(lái),，易于操控,、駕駛輕松就是它的最大特點(diǎn),。

● 靜態(tài)部分有哪些值得一提的地方,？

　　自從著名的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師 張帆 加盟廣汽傳祺后,，他們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步有目共睹，甚至可以說(shuō)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了賣(mài)點(diǎn)之一,。獨(dú)創(chuàng)的光影雕塑設(shè)計(jì)理念,，以中西結(jié)合的視角進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓廣汽傳祺的新一代產(chǎn)品（GA6及往后推出的車(chē)型）都擁有了很高的顏值,，傳祺GA4自然也不會(huì)例外,。

　　時(shí)尚而不乏動(dòng)感的造型，簡(jiǎn)潔且干煉的線條,，協(xié)調(diào)的車(chē)身比例,，頗為精致的細(xì)節(jié)……不能否認(rèn)，傳祺GA4的顏值確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的,，也很符合時(shí)下消費(fèi)者追求運(yùn)動(dòng)感的主流審美,。若只論外觀設(shè)計(jì)，我認(rèn)為它可以躋身到中國(guó)品牌緊湊型級(jí)別的前列,，甚至已經(jīng)超過(guò)了不少同級(jí)別的合資品牌車(chē)型,。

　　它的內(nèi)飾以年輕時(shí)尚為設(shè)計(jì)主調(diào)，與外觀設(shè)計(jì)不謀而合,，同樣不乏設(shè)計(jì)感,。由圓滑線條勾勒而成的中控臺(tái)，面與面之間的疊加很好地增強(qiáng)了層次感，配色以及裝飾件的點(diǎn)綴也是恰到好處,，總之眼前的一切看著順眼自然,。另外，中控臺(tái)的多媒體區(qū)域采用了向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì),，操作起來(lái)會(huì)更加順手。

　　以它的售價(jià)來(lái)衡量,，車(chē)內(nèi)用料達(dá)到了一個(gè)較高的水平,。以中控臺(tái)為例,，除了儀表盤(pán)的頂蓋是硬塑料材質(zhì)外,，鍍鉻裝飾件以上的部分都采用了軟質(zhì)材料包覆，同時(shí)還使用裝飾“縫線”來(lái)作為點(diǎn)綴,，有效地提升了車(chē)內(nèi)的質(zhì)感,。至于做工方面，我仔細(xì)觀察了車(chē)內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié),，包括各種按鈕/旋鈕的手感,、不同材質(zhì)之間的接縫以及零部件的牢固度，整體表現(xiàn)都能夠讓人滿意,，甚至可以說(shuō)超過(guò)了這個(gè)價(jià)位車(chē)型的預(yù)期,。

　　車(chē)內(nèi)配置，我認(rèn)為完全不用擔(dān)心,，畢竟豐富的配置也是它的賣(mài)點(diǎn)之一,，尤其是本次測(cè)試的頂配車(chē)型，這個(gè)價(jià)位能想得到的配置都可以在它身上找得到,，我就不一一羅列出來(lái)了,，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁(yè)的配置表。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，它的配置雖然豐富,，但是某些配置的操作體驗(yàn)還需要提高，比如電子手剎車(chē),，松開(kāi)時(shí)的反應(yīng)速度稍微慢了點(diǎn),。

　　大家最關(guān)心的車(chē)內(nèi)乘坐空間，以身高1.74米的體驗(yàn)者為例,，當(dāng)他坐在駕駛席上并且調(diào)節(jié)好適好的駕駛坐姿時(shí),，頭部剩余四指空間；保持前排的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排上時(shí),，頭部剩余兩指空間,，而腿部則有兩拳的空間剩余。由此可見(jiàn),，它的乘坐空間有較好的綜合表現(xiàn),，在緊湊型級(jí)別屬于中等稍偏上的水平。

　　至于儲(chǔ)物空間,，座艙的儲(chǔ)物格數(shù)量符合要求,，不過(guò)大多數(shù)儲(chǔ)物格的空間大小以及實(shí)用性只能說(shuō)是中規(guī)中矩。而中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格則有較好的表現(xiàn),，不僅空間夠大,、取拿物體方便順手，還支持無(wú)線充電,。后備廂的官方常規(guī)容積是480L,，數(shù)據(jù)不算出眾，而從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)及實(shí)際使用情況來(lái)看,，它的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩的,。

● 全文總結(jié)：

　　在三項(xiàng)性能測(cè)試?yán)锩妫�它�?-100km/h加速最快時(shí)間是10.62秒,，100-0km/h剎車(chē)距離是38.77米,，而百公里油耗則是7.1升。除了剎車(chē)取得優(yōu)秀的成績(jī),，其它兩項(xiàng)的表現(xiàn)均是中規(guī)中矩,。由此可見(jiàn),，在動(dòng)態(tài)性能方面它沒(méi)有明顯的短板,。至于駕駛感受，它的特點(diǎn)并不鮮明,，基本上就是按著家用緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)調(diào)校,，易于操控、駕駛輕松的特點(diǎn)適合定位人群的購(gòu)買(mǎi)需求,。

　　將設(shè)計(jì),、車(chē)內(nèi)空間、用料做工,、車(chē)內(nèi)配置以及售價(jià)結(jié)合動(dòng)態(tài)性能來(lái)分析,，它的綜合表現(xiàn)達(dá)到了比較均衡的狀態(tài)，沒(méi)有明顯的短板拖了后腿,�,；蛟S你會(huì)覺(jué)得它沒(méi)有一些特別鮮明及優(yōu)秀之處，但以家用緊湊車(chē)的定位來(lái)看,，均衡的綜合表現(xiàn)會(huì)符合更多人的購(gòu)車(chē)需求,。總的來(lái)看，它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，與自家兄弟傳祺GA3或GA3S相比進(jìn)步十分明顯,，也有足夠的實(shí)力去PK目前市場(chǎng)表現(xiàn)比較出色的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帝豪GL。

　　眾所周知,，國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直都非常激烈,，同時(shí)市場(chǎng)容量也十分大。以2017年為例,，緊湊型車(chē)銷(xiāo)量榜的前10名有多達(dá)9款是合資品牌車(chē)型,，而光是前三名合資緊湊車(chē)的合計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了130萬(wàn)，這些數(shù)據(jù)不僅意味著中國(guó)品牌緊湊型車(chē)還相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，同時(shí)還意味著目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)緊湊型車(chē)時(shí)更青睞于合資品牌,。由此可見(jiàn)，對(duì)于已經(jīng)打響了廣汽傳祺再度發(fā)力轎車(chē)領(lǐng)域第一槍的傳祺GA4而言,，前面的路確實(shí)一點(diǎn)也不好走,。至于它是否能夠讓廣汽傳祺在緊湊型車(chē)市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)，這個(gè)不是我說(shuō)了算,，只能由銷(xiāo)量來(lái)判定,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 ）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車(chē)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.01
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 137馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4692*1805*1500
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.62
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4692
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1321
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	傳祺GA4 2018款 200T 自動(dòng)尊貴版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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