[汽車之家 海外試駕]  說起中國市場老款嘉年華的退市,，我認(rèn)為原因不外乎兩點(diǎn)：福睿斯的市場擠壓與其自身市場銷量表現(xiàn)不佳,，但我從不認(rèn)為這兩點(diǎn)問題源自于嘉年華本身的產(chǎn)品力,，只能說在中國市場，嘉年華這樣的經(jīng)典小車稍微有些不順應(yīng)消費(fèi)者的胃口了,�,？墒窃跉W洲市場，它依舊是小型車中受歡迎的,。

　　說來也巧,，日內(nèi)瓦車展前的試車之旅，我們竟然與三缸車結(jié)下了不解之緣,。我們試了三缸的全新POLO,、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作,，就是這臺(tái)全新嘉年華1.0T,，也是三缸的。

　　目前我們得知的消息是,，全新嘉年華短期內(nèi)不會(huì)再度回歸中國市場,，但這并不妨礙我們現(xiàn)在對它有個(gè)全面性的了解。下面的視頻也能對全新嘉年華有一個(gè)簡單快速的了解>>>>>>

● 它沒有“喪失自我” 還懂得如何進(jìn)化

　　對于人來說,，想在茫茫人海中脫穎而出,，一定要懂得展現(xiàn)自己，這個(gè)道理似乎每人都懂,，但在過程中不少人都會(huì)迷失方向,，變得越來越不像自己，所以想要做到堅(jiān)持自我真的不是一件容易的事,。

　　其實(shí)這個(gè)道理同樣適用于如今的車市,，汽車的升級(jí)換代在我看來不一定是設(shè)計(jì)的全方位蛻變，更關(guān)鍵的還是傳承與升級(jí),，成功的元素應(yīng)該被鼓勵(lì)與保留,，這也是我有時(shí)對于韓系車一年一變樣的不喜愛之心的來源。當(dāng)然,，這并不代表一成不變是對的,，那樣會(huì)讓人感覺你已經(jīng)自暴自棄,，扣上懶惰的帽子。

　　這臺(tái)全新嘉年華絕對是“堅(jiān)持自我”的一個(gè)產(chǎn)品典型,，看到它的第一印象你似乎不容易發(fā)現(xiàn)它的改變之處,，但實(shí)質(zhì)上一些細(xì)節(jié)的升級(jí)卻為這臺(tái)小車的精致感進(jìn)行提升，給人的感覺就是從前它有著不錯(cuò)的顏值為基底,，如今它還學(xué)會(huì)了化妝,，懂得去將優(yōu)秀的顏值再度煥發(fā)出來。

　　福特家族式的“馬丁臉”絕對是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)案例,，特別是運(yùn)用在身材越小的車上來說,，真的反而更顯得大氣耐看，效果出眾,，所以繼續(xù)保留它是明智之舉,。

　　尾部則是順應(yīng)了福特最新的設(shè)計(jì)理念，尾燈不再是過去的縱置布局,，而是采用了面積更大,，視覺感更出眾的橫置布局，特別是貫穿至C柱以及后備廂的設(shè)計(jì)更能突出它的立體感,。另外,，全新嘉年華整個(gè)尾部線條也變得更加飽滿了，雖然不如老款那么具有識(shí)別度,，但整體樣子來說,，依舊挺好看的。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 內(nèi)飾滿滿都是驚喜

　　走進(jìn)內(nèi)飾真的滿滿都是驚喜,，無論是內(nèi)飾的質(zhì)感,、氛圍均相比老款車型出眾不少，福特的設(shè)計(jì)師們在取長補(bǔ)短的工作上做的不錯(cuò),，甚至還學(xué)會(huì)了玩一下小花樣,。

　　配有SYNC 3互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸懸浮式液晶屏顯然是時(shí)下潮流的設(shè)計(jì)樣式，一來可視性比起過去的鑲嵌式設(shè)計(jì)更好,，二來支持觸控操作的操作便利性也有了很大的提升,，再加上底部明顯增大的實(shí)體按鍵，對于人性化的照顧更周到了,。

　　手感粗壯的三輻式多功能方向盤有著出色的握感,，那種親手感就給予駕駛員精神上的簡單刺激。在人們的潛意識(shí)中,，小型車所追求的就應(yīng)該是精致與駕控,，所以我一直認(rèn)為這類車對于駕駛員的需求就應(yīng)全力滿足，試想一下你開著一臺(tái)小型車，它的方向盤又粗又硬,，你雙手還會(huì)樂意長時(shí)間握住它嗎？

　　歐洲市場小型車受歡迎的一大原因,，就是廠家為它們提供了非常豐富的私人化定制空間,，可選擇配置很多，盡全力滿足“麻雀雖小,，五臟俱全”的需求,，這一點(diǎn)其實(shí)是中國市場所不具備的。所以,，我們在全新嘉年華上看到了包括B&O音響,、自動(dòng)泊車、倒車影像,、方向盤加熱,、座椅加熱甚至前風(fēng)擋玻璃加熱燈功能，這些配置以往很難全部出現(xiàn)在一款入門級(jí)小型車上,。

● 乘坐空間

　　畢竟全新嘉年華的軸距沒變,，因此其車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)與上一代車型沒有太大進(jìn)步。我身高177cm,，將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置,，頭部空間一拳三指很富裕，這代表著身高更高的駕駛員也不會(huì)受限于前排頭部空間,；來到后排,，腿部基本沒有空間，頭部一拳距離,。

　　可以說,，對于一般3-4口家庭使用可以滿足，腿部空間雖然有些擁擠,，但由于前排座椅椅背很柔軟,，并不會(huì)令后排乘客腿部不舒服。另外,，由于車身寬度增加,，車內(nèi)橫向空間寬容度變得更好了，這幾天在德國我們也嘗試用嘉年華作為5人使用的代步車,，它都勝任了,。

● 儲(chǔ)物空間

　　全新嘉年華的儲(chǔ)物空間屬于正常水平范疇，除了副駕駛手套箱的雙層儲(chǔ)物格,，基本沒有太亮眼的表現(xiàn),，符合小型車水準(zhǔn)。后備廂常規(guī)狀態(tài)下的空間很平整，可以容納一個(gè)28英寸行李箱,，后排座椅4/6放倒時(shí)不能完全放平,，影響一些后備廂空間的延展性。

● 還是那臺(tái)熟悉的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩頁的靜態(tài)看完,，我可以肯定的說你已經(jīng)對全新嘉年華了解了近70%,，而剩下的30%與前面比起來似乎缺少了一些驚喜。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是我們熟悉的那臺(tái)2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一,，海外版本這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被分為三種調(diào)校,，100馬力、125馬力（與原國內(nèi)版本一致）以及140馬力,，我們試駕車為100馬力版本,，峰值扭矩170牛·米,。變速箱匹配的是6速自動(dòng)變速箱,，代號(hào)6F15，通用與福特共同研發(fā)而來,。這款車是這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)唯一匹配自動(dòng)變速箱的版本,，包括125馬力、140馬力車型都只匹配6速手動(dòng)變速箱,。

● 變速箱表現(xiàn)一般/運(yùn)動(dòng)特性較明顯

　　雖然1.0T+6AT的動(dòng)力組合我們在福特國產(chǎn)車型上已經(jīng)可以見到,，但對于全新嘉年華上這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是個(gè)未知領(lǐng)域,。這套動(dòng)力系統(tǒng)在我看來發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是出色的亮點(diǎn),，盡管是低功率版參數(shù)也很不錯(cuò)，但這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱似乎就拖了后腿,。表現(xiàn)我總結(jié)為四點(diǎn)：

　　① 起步生猛,，瞬間會(huì)有一種爆發(fā)感，有點(diǎn)像日系車的設(shè)定,，給人動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)的錯(cuò)覺,，但實(shí)際中后段加速還是暴露了發(fā)動(dòng)機(jī)排量問題。
　　② 正常行駛時(shí),，動(dòng)力輸出平順,，變速箱換擋積極平順，但低擋位時(shí)變速箱也會(huì)有抖動(dòng),，實(shí)話實(shí)說并沒有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進(jìn)步,。
　　③ 油門剎車踏板力度合適，開起來輕松,。
　　④ 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制不錯(cuò),，全力加速時(shí)的聲音有些散,。

　　而從實(shí)際測試成績來看，這臺(tái)嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現(xiàn)也并不優(yōu)秀,，11.5秒的加速時(shí)間與此前我們國內(nèi)測試的老款1.0T（125馬力）+6DCT的8.86秒差了不少,，刨除25馬力的動(dòng)力差距，變速箱的變化也有影響,，這個(gè)成績基本與老款1.5L+6DCT車型的成績差不多,。而剎車成績受限于冬季胎問題，100km/h-0的剎車距離為40.56米,，屬于合格范疇。

　　對于大家最關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題,，全新嘉年華的振動(dòng)抑制還有一些提升空間,，車輛怠速時(shí)，振動(dòng)控制的不錯(cuò),，但發(fā)動(dòng)機(jī)低于2000rpm轉(zhuǎn)速行駛時(shí),，駕駛員可以從地板處感受到部分振動(dòng)，方向盤也有著的輕微抖動(dòng)現(xiàn)象,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升,，振動(dòng)減弱。另外,，由于車輛正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm左右,，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間恰巧振動(dòng)較明顯，所以很影響日常駕駛的行車感受,。這一點(diǎn)上,，它相比之前我們測試的全新POLO 1.0L差不少。

　　懸架的整體調(diào)校還是體現(xiàn)出了福特對于全新嘉年華定位的精準(zhǔn)把控,。在有韌勁兒的同時(shí)盡量滿足舒適性需求,，整體感受與老款車型接近，城市道路行駛可以將細(xì)碎顛簸基本過濾,，稍微激進(jìn)一些快速通過彎道時(shí),，懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力，保持不錯(cuò)的車身姿態(tài),。但面對一些稍微顛簸的道路,，亦或是通過減速帶時(shí)，懸架還是會(huì)顯出偏硬的一面,，感覺在厚重勁兒上欠缺了一些,。

　　出色的轉(zhuǎn)向手感與車頭靈敏度是我對全新嘉年華最喜愛的一點(diǎn)，前面我也曾提到,，對于一款小型車來說,，稍微提供一些駕駛樂趣是很核心的元素，這才能充分利用它天生細(xì)小身材的特性。嘉年華在這兩點(diǎn)上做的沒有讓人失望,，當(dāng)你每一次輕打方向盤時(shí),，車頭都會(huì)快速響應(yīng)你，契合度很高,。其實(shí)這一部分的調(diào)校是個(gè)難事,，方向調(diào)整的過于“賊”會(huì)令車輛更難控制，所以這個(gè)度的把握一定要適中,。

　　可以說,，全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點(diǎn)，將運(yùn)動(dòng)性全力發(fā)揮,，對于操控性能的照顧確實(shí)是它的一大優(yōu)勢,。當(dāng)然，對于舒適性的照顧它確實(shí)與全新POLO相比落于下風(fēng),，畢竟魚與熊掌不可兼得,。而動(dòng)力系統(tǒng)方面，6速自動(dòng)變速箱是減分項(xiàng)目,，不過有消息稱,，未來福特將引入8速自動(dòng)變速箱取代這臺(tái)老舊的6速自動(dòng)變速箱，我真切希望這個(gè)規(guī)劃可以盡快落地,。

全文總結(jié)：

　　總體來說,，全新嘉年華還是一臺(tái)堅(jiān)持自我的小型車，一方面它保持了原有的運(yùn)動(dòng)味道,，沒有喪失它曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn),；另一方面，它也懂得針對其弱點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn),，且拿捏的相對到位,，這兩點(diǎn)確實(shí)是為這款車的競爭力夯實(shí)了基礎(chǔ)。而缺點(diǎn)也比較明顯,，相對局促的空間表現(xiàn)以及差強(qiáng)人意的自動(dòng)變速箱,，尤其是后者，真的是福特應(yīng)該用心去考慮解決的問題,。聊了這么多,，不知道您對這臺(tái)車是否有了更深刻的了解，如果有疑問可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博：周宇軒_汽車之家留言,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

詳情點(diǎn)擊這里查看