[汽車之家 海外試駕]  說(shuō)起中國(guó)市場(chǎng)老款嘉年華的退市,，我認(rèn)為原因不外乎兩點(diǎn)：福睿斯的市場(chǎng)擠壓與其自身市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳,，但我從不認(rèn)為這兩點(diǎn)問(wèn)題源自于嘉年華本身的產(chǎn)品力,，只能說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng),，嘉年華這樣的經(jīng)典小車稍微有些不順應(yīng)消費(fèi)者的胃口了,�,？墒窃跉W洲市場(chǎng),，它依舊是小型車中受歡迎的,。

　　說(shuō)來(lái)也巧,，日內(nèi)瓦車展前的試車之旅，我們竟然與三缸車結(jié)下了不解之緣,。我們?cè)嚵巳�缸的全新POLO,、三缸的C3 AIRCROSS,，最后的收官之作,，就是這臺(tái)全新嘉年華1.0T，也是三缸的,。

　　目前我們得知的消息是,，全新嘉年華短期內(nèi)不會(huì)再度回歸中國(guó)市場(chǎng)，但這并不妨礙我們現(xiàn)在對(duì)它有個(gè)全面性的了解,。下面的視頻也能對(duì)全新嘉年華有一個(gè)簡(jiǎn)單快速的了解>>>>>>

● 它沒(méi)有“喪失自我” 還懂得如何進(jìn)化

　　對(duì)于人來(lái)說(shuō),，想在茫茫人海中脫穎而出，一定要懂得展現(xiàn)自己,，這個(gè)道理似乎每人都懂,，但在過(guò)程中不少人都會(huì)迷失方向，變得越來(lái)越不像自己,，所以想要做到堅(jiān)持自我真的不是一件容易的事,。

　　其實(shí)這個(gè)道理同樣適用于如今的車市，汽車的升級(jí)換代在我看來(lái)不一定是設(shè)計(jì)的全方位蛻變,，更關(guān)鍵的還是傳承與升級(jí),，成功的元素應(yīng)該被鼓勵(lì)與保留，這也是我有時(shí)對(duì)于韓系車一年一變樣的不喜愛(ài)之心的來(lái)源,。當(dāng)然,，這并不代表一成不變是對(duì)的，那樣會(huì)讓人感覺(jué)你已經(jīng)自暴自棄,，扣上懶惰的帽子,。

　　這臺(tái)全新嘉年華絕對(duì)是“堅(jiān)持自我”的一個(gè)產(chǎn)品典型，看到它的第一印象你似乎不容易發(fā)現(xiàn)它的改變之處,，但實(shí)質(zhì)上一些細(xì)節(jié)的升級(jí)卻為這臺(tái)小車的精致感進(jìn)行提升,，給人的感覺(jué)就是從前它有著不錯(cuò)的顏值為基底,，如今它還學(xué)會(huì)了化妝,，懂得去將優(yōu)秀的顏值再度煥發(fā)出來(lái)。

　　福特家族式的“馬丁臉”絕對(duì)是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)案例，特別是運(yùn)用在身材越小的車上來(lái)說(shuō),，真的反而更顯得大氣耐看,，效果出眾，所以繼續(xù)保留它是明智之舉,。

　　尾部則是順應(yīng)了福特最新的設(shè)計(jì)理念,，尾燈不再是過(guò)去的縱置布局，而是采用了面積更大,，視覺(jué)感更出眾的橫置布局,，特別是貫穿至C柱以及后備廂的設(shè)計(jì)更能突出它的立體感。另外,，全新嘉年華整個(gè)尾部線條也變得更加飽滿了,，雖然不如老款那么具有識(shí)別度，但整體樣子來(lái)說(shuō),，依舊挺好看的,。

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● 內(nèi)飾滿滿都是驚喜

　　走進(jìn)內(nèi)飾真的滿滿都是驚喜，無(wú)論是內(nèi)飾的質(zhì)感,、氛圍均相比老款車型出眾不少,，福特的設(shè)計(jì)師們?cè)谌￠L(zhǎng)補(bǔ)短的工作上做的不錯(cuò)，甚至還學(xué)會(huì)了玩一下小花樣,。

　　配有SYNC 3互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸懸浮式液晶屏顯然是時(shí)下潮流的設(shè)計(jì)樣式,，一來(lái)可視性比起過(guò)去的鑲嵌式設(shè)計(jì)更好，二來(lái)支持觸控操作的操作便利性也有了很大的提升,，再加上底部明顯增大的實(shí)體按鍵,，對(duì)于人性化的照顧更周到了。

　　手感粗壯的三輻式多功能方向盤有著出色的握感,，那種親手感就給予駕駛員精神上的簡(jiǎn)單刺激,。在人們的潛意識(shí)中，小型車所追求的就應(yīng)該是精致與駕控,，所以我一直認(rèn)為這類車對(duì)于駕駛員的需求就應(yīng)全力滿足,，試想一下你開(kāi)著一臺(tái)小型車，它的方向盤又粗又硬,，你雙手還會(huì)樂(lè)意長(zhǎng)時(shí)間握住它嗎,？

　　歐洲市場(chǎng)小型車受歡迎的一大原因，就是廠家為它們提供了非常豐富的私人化定制空間,，可選擇配置很多,，盡全力滿足“麻雀雖小，五臟俱全”的需求,，這一點(diǎn)其實(shí)是中國(guó)市場(chǎng)所不具備的,。所以,，我們?cè)谌�新嘉年華上看到了包括B&O音響、自動(dòng)泊車,、倒車影像,、方向盤加熱、座椅加熱甚至前風(fēng)擋玻璃加熱燈功能,，這些配置以往很難全部出現(xiàn)在一款入門級(jí)小型車上,。

● 乘坐空間

　　畢竟全新嘉年華的軸距沒(méi)變，因此其車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)與上一代車型沒(méi)有太大進(jìn)步,。我身高177cm,，將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置，頭部空間一拳三指很富裕,，這代表著身高更高的駕駛員也不會(huì)受限于前排頭部空間,；來(lái)到后排，腿部基本沒(méi)有空間,，頭部一拳距離,。

　　可以說(shuō)，對(duì)于一般3-4口家庭使用可以滿足,，腿部空間雖然有些擁擠,，但由于前排座椅椅背很柔軟，并不會(huì)令后排乘客腿部不舒服,。另外,，由于車身寬度增加，車內(nèi)橫向空間寬容度變得更好了,，這幾天在德國(guó)我們也嘗試用嘉年華作為5人使用的代步車,，它都勝任了。

● 儲(chǔ)物空間

　　全新嘉年華的儲(chǔ)物空間屬于正常水平范疇,，除了副駕駛手套箱的雙層儲(chǔ)物格,，基本沒(méi)有太亮眼的表現(xiàn)，符合小型車水準(zhǔn),。后備廂常規(guī)狀態(tài)下的空間很平整,，可以容納一個(gè)28英寸行李箱，后排座椅4/6放倒時(shí)不能完全放平,，影響一些后備廂空間的延展性,。

● 還是那臺(tái)熟悉的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　兩頁(yè)的靜態(tài)看完，我可以肯定的說(shuō)你已經(jīng)對(duì)全新嘉年華了解了近70%,，而剩下的30%與前面比起來(lái)似乎缺少了一些驚喜,。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是我們熟悉的那臺(tái)2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，海外版本這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被分為三種調(diào)校,，100馬力,、125馬力（與原國(guó)內(nèi)版本一致）以及140馬力,，我們?cè)囻{車為100馬力版本，峰值扭矩170�,！っ住Ｗ兯傧淦ヅ涞氖�6速自動(dòng)變速箱,，代號(hào)6F15,，通用與福特共同研發(fā)而來(lái)。這款車是這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)唯一匹配自動(dòng)變速箱的版本,，包括125馬力,、140馬力車型都只匹配6速手動(dòng)變速箱。

● 變速箱表現(xiàn)一般/運(yùn)動(dòng)特性較明顯

　　雖然1.0T+6AT的動(dòng)力組合我們?cè)诟Ｌ貒?guó)產(chǎn)車型上已經(jīng)可以見(jiàn)到,，但對(duì)于全新嘉年華上這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn),，還是個(gè)未知領(lǐng)域。這套動(dòng)力系統(tǒng)在我看來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是出色的亮點(diǎn),，盡管是低功率版參數(shù)也很不錯(cuò),，但這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱似乎就拖了后腿。表現(xiàn)我總結(jié)為四點(diǎn)：

　　① 起步生猛,，瞬間會(huì)有一種爆發(fā)感,，有點(diǎn)像日系車的設(shè)定，給人動(dòng)力儲(chǔ)備很強(qiáng)的錯(cuò)覺(jué),，但實(shí)際中后段加速還是暴露了發(fā)動(dòng)機(jī)排量問(wèn)題,。
　　② 正常行駛時(shí)，動(dòng)力輸出平順,，變速箱換擋積極平順,，但低擋位時(shí)變速箱也會(huì)有抖動(dòng)，實(shí)話實(shí)說(shuō)并沒(méi)有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進(jìn)步,。
　　③ 油門剎車踏板力度合適,，開(kāi)起來(lái)輕松。
　　④ 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制不錯(cuò),，全力加速時(shí)的聲音有些散,。

　　而從實(shí)際測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現(xiàn)也并不優(yōu)秀,，11.5秒的加速時(shí)間與此前我們國(guó)內(nèi)測(cè)試的老款1.0T（125馬力）+6DCT的8.86秒差了不少,，刨除25馬力的動(dòng)力差距，變速箱的變化也有影響,，這個(gè)成績(jī)基本與老款1.5L+6DCT車型的成績(jī)差不多,。而剎車成績(jī)受限于冬季胎問(wèn)題，100km/h-0的剎車距離為40.56米,，屬于合格范疇,。

　　對(duì)于大家最關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題,，全新嘉年華的振動(dòng)抑制還有一些提升空間，車輛怠速時(shí),，振動(dòng)控制的不錯(cuò),，但發(fā)動(dòng)機(jī)低于2000rpm轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，駕駛員可以從地板處感受到部分振動(dòng),，方向盤也有著的輕微抖動(dòng)現(xiàn)象,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，振動(dòng)減弱,。另外,，由于車輛正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm左右，而這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間恰巧振動(dòng)較明顯,，所以很影響日常駕駛的行車感受,。這一點(diǎn)上，它相比之前我們測(cè)試的全新POLO 1.0L差不少,。

　　懸架的整體調(diào)校還是體現(xiàn)出了福特對(duì)于全新嘉年華定位的精準(zhǔn)把控,。在有韌勁兒的同時(shí)盡量滿足舒適性需求，整體感受與老款車型接近,，城市道路行駛可以將細(xì)碎顛簸基本過(guò)濾,，稍微激進(jìn)一些快速通過(guò)彎道時(shí)，懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力,，保持不錯(cuò)的車身姿態(tài),。但面對(duì)一些稍微顛簸的道路，亦或是通過(guò)減速帶時(shí),，懸架還是會(huì)顯出偏硬的一面,，感覺(jué)在厚重勁兒上欠缺了一些。

　　出色的轉(zhuǎn)向手感與車頭靈敏度是我對(duì)全新嘉年華最喜愛(ài)的一點(diǎn),，前面我也曾提到,，對(duì)于一款小型車來(lái)說(shuō)，稍微提供一些駕駛樂(lè)趣是很核心的元素,，這才能充分利用它天生細(xì)小身材的特性,。嘉年華在這兩點(diǎn)上做的沒(méi)有讓人失望，當(dāng)你每一次輕打方向盤時(shí),，車頭都會(huì)快速響應(yīng)你,，契合度很高。其實(shí)這一部分的調(diào)校是個(gè)難事,，方向調(diào)整的過(guò)于“賊”會(huì)令車輛更難控制,，所以這個(gè)度的把握一定要適中。

　　可以說(shuō)，全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點(diǎn),，將運(yùn)動(dòng)性全力發(fā)揮,，對(duì)于操控性能的照顧確實(shí)是它的一大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,，對(duì)于舒適性的照顧它確實(shí)與全新POLO相比落于下風(fēng),，畢竟魚與熊掌不可兼得。而動(dòng)力系統(tǒng)方面,，6速自動(dòng)變速箱是減分項(xiàng)目,，不過(guò)有消息稱，未來(lái)福特將引入8速自動(dòng)變速箱取代這臺(tái)老舊的6速自動(dòng)變速箱,，我真切希望這個(gè)規(guī)劃可以盡快落地。

全文總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō),，全新嘉年華還是一臺(tái)堅(jiān)持自我的小型車,，一方面它保持了原有的運(yùn)動(dòng)味道，沒(méi)有喪失它曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn),；另一方面,，它也懂得針對(duì)其弱點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，且拿捏的相對(duì)到位,，這兩點(diǎn)確實(shí)是為這款車的競(jìng)爭(zhēng)力夯實(shí)了基礎(chǔ),。而缺點(diǎn)也比較明顯，相對(duì)局促的空間表現(xiàn)以及差強(qiáng)人意的自動(dòng)變速箱,，尤其是后者,，真的是福特應(yīng)該用心去考慮解決的問(wèn)題。聊了這么多,，不知道您對(duì)這臺(tái)車是否有了更深刻的了解,，如果有疑問(wèn)可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博：周宇軒_汽車之家留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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