[汽車之家 海外試駕] 說起中國市場老款嘉年華的退市,，我認為原因不外乎兩點：福睿斯的市場擠壓與其自身市場銷量表現不佳，但我從不認為這兩點問題源自于嘉年華本身的產品力，只能說在中國市場，嘉年華這樣的經典小車稍微有些不順應消費者的胃口了,。可是在歐洲市場,，它依舊是小型車中受歡迎的,。
說來也巧，日內瓦車展前的試車之旅,，我們竟然與三缸車結下了不解之緣,。我們試了三缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS,，最后的收官之作,，就是這臺全新嘉年華1.0T，也是三缸的,。
目前我們得知的消息是,，全新嘉年華短期內不會再度回歸中國市場，但這并不妨礙我們現在對它有個全面性的了解,。下面的視頻也能對全新嘉年華有一個簡單快速的了解>>>>>>
● 它沒有“喪失自我” 還懂得如何進化
對于人來說,，想在茫茫人海中脫穎而出，一定要懂得展現自己,，這個道理似乎每人都懂,，但在過程中不少人都會迷失方向，變得越來越不像自己,，所以想要做到堅持自我真的不是一件容易的事,。
其實這個道理同樣適用于如今的車市，汽車的升級換代在我看來不一定是設計的全方位蛻變,，更關鍵的還是傳承與升級,，成功的元素應該被鼓勵與保留,，這也是我有時對于韓系車一年一變樣的不喜愛之心的來源。當然,，這并不代表一成不變是對的,，那樣會讓人感覺你已經自暴自棄，扣上懶惰的帽子,。
這臺全新嘉年華絕對是“堅持自我”的一個產品典型,，看到它的第一印象你似乎不容易發(fā)現它的改變之處，但實質上一些細節(jié)的升級卻為這臺小車的精致感進行提升,，給人的感覺就是從前它有著不錯的顏值為基底,，如今它還學會了化妝，懂得去將優(yōu)秀的顏值再度煥發(fā)出來,。
福特家族式的“馬丁臉”絕對是一個成功的設計案例,，特別是運用在身材越小的車上來說，真的反而更顯得大氣耐看,，效果出眾,，所以繼續(xù)保留它是明智之舉。
尾部則是順應了福特最新的設計理念,，尾燈不再是過去的縱置布局,，而是采用了面積更大，視覺感更出眾的橫置布局,，特別是貫穿至C柱以及后備廂的設計更能突出它的立體感。另外,，全新嘉年華整個尾部線條也變得更加飽滿了,，雖然不如老款那么具有識別度，但整體樣子來說,，依舊挺好看的,。
● 內飾滿滿都是驚喜
走進內飾真的滿滿都是驚喜，無論是內飾的質感,、氛圍均相比老款車型出眾不少,，福特的設計師們在取長補短的工作上做的不錯，甚至還學會了玩一下小花樣,。
配有SYNC 3互聯(lián)系統(tǒng)的8英寸懸浮式液晶屏顯然是時下潮流的設計樣式,，一來可視性比起過去的鑲嵌式設計更好，二來支持觸控操作的操作便利性也有了很大的提升,，再加上底部明顯增大的實體按鍵,，對于人性化的照顧更周到了。
手感粗壯的三輻式多功能方向盤有著出色的握感,，那種親手感就給予駕駛員精神上的簡單刺激,。在人們的潛意識中,，小型車所追求的就應該是精致與駕控，所以我一直認為這類車對于駕駛員的需求就應全力滿足,，試想一下你開著一臺小型車,，它的方向盤又粗又硬，你雙手還會樂意長時間握住它嗎,？
歐洲市場小型車受歡迎的一大原因,，就是廠家為它們提供了非常豐富的私人化定制空間，可選擇配置很多,，盡全力滿足“麻雀雖小,，五臟俱全”的需求，這一點其實是中國市場所不具備的,。所以,，我們在全新嘉年華上看到了包括B&O音響、自動泊車,、倒車影像,、方向盤加熱、座椅加熱甚至前風擋玻璃加熱燈功能,，這些配置以往很難全部出現在一款入門級小型車上,。
● 乘坐空間
畢竟全新嘉年華的軸距沒變，因此其車內的乘坐空間表現與上一代車型沒有太大進步,。我身高177cm,，將前排座椅調節(jié)至最低位置，頭部空間一拳三指很富裕,，這代表著身高更高的駕駛員也不會受限于前排頭部空間,；來到后排，腿部基本沒有空間,，頭部一拳距離,。
可以說，對于一般3-4口家庭使用可以滿足,，腿部空間雖然有些擁擠,，但由于前排座椅椅背很柔軟，并不會令后排乘客腿部不舒服,。另外,，由于車身寬度增加，車內橫向空間寬容度變得更好了,，這幾天在德國我們也嘗試用嘉年華作為5人使用的代步車,，它都勝任了。
● 儲物空間
全新嘉年華的儲物空間屬于正常水平范疇,，除了副駕駛手套箱的雙層儲物格,，基本沒有太亮眼的表現,，符合小型車水準。后備廂常規(guī)狀態(tài)下的空間很平整,，可以容納一個28英寸行李箱,，后排座椅4/6放倒時不能完全放平，影響一些后備廂空間的延展性,。
● 還是那臺熟悉的1.0T發(fā)動機
兩頁的靜態(tài)看完,，我可以肯定的說你已經對全新嘉年華了解了近70%，而剩下的30%與前面比起來似乎缺少了一些驚喜,。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機依舊是我們熟悉的那臺2014沃德十佳發(fā)動機之一,，海外版本這臺發(fā)動機被分為三種調校，100馬力,、125馬力（與原國內版本一致）以及140馬力,，我們試駕車為100馬力版本,，峰值扭矩170?！っ住Ｗ兯傧淦ヅ涞氖?速自動變速箱,，代號6F15,，通用與福特共同研發(fā)而來,。這款車是這臺1.0T發(fā)動機唯一匹配自動變速箱的版本，包括125馬力,、140馬力車型都只匹配6速手動變速箱,。
● 變速箱表現一般/運動特性較明顯
雖然1.0T+6AT的動力組合我們在福特國產車型上已經可以見到，但對于全新嘉年華上這套動力系統(tǒng)的表現,，還是個未知領域,。這套動力系統(tǒng)在我看來發(fā)動機依舊是出色的亮點，盡管是低功率版參數也很不錯,，但這臺6速自動變速箱似乎就拖了后腿。表現我總結為四點：
①起步生猛,，瞬間會有一種爆發(fā)感,，有點像日系車的設定，給人動力儲備很強的錯覺,，但實際中后段加速還是暴露了發(fā)動機排量問題,。
②正常行駛時，動力輸出平順,，變速箱換擋積極平順,，但低擋位時變速箱也會有抖動，實話實說并沒有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進步,。
③油門剎車踏板力度合適,，開起來輕松,。
④發(fā)動機噪音的抑制不錯，全力加速時的聲音有些散,。
而從實際測試成績來看,，這臺嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現也并不優(yōu)秀，11.5秒的加速時間與此前我們國內測試的老款1.0T（125馬力）+6DCT的8.86秒差了不少,，刨除25馬力的動力差距,，變速箱的變化也有影響，這個成績基本與老款1.5L+6DCT車型的成績差不多,。而剎車成績受限于冬季胎問題,，100km/h-0的剎車距離為40.56米，屬于合格范疇,。
對于大家最關心的三缸發(fā)動機抖動問題,，全新嘉年華的振動抑制還有一些提升空間，車輛怠速時,，振動控制的不錯,，但發(fā)動機低于2000rpm轉速行駛時，駕駛員可以從地板處感受到部分振動,，方向盤也有著的輕微抖動現象,，隨著發(fā)動機轉速攀升，振動減弱,。另外,，由于車輛正常行駛時發(fā)動機轉速基本維持在1500-2000rpm左右，而這個轉速區(qū)間恰巧振動較明顯,，所以很影響日常駕駛的行車感受,。這一點上，它相比之前我們測試的全新POLO 1.0L差不少,。
懸架的整體調校還是體現出了福特對于全新嘉年華定位的精準把控,。在有韌勁兒的同時盡量滿足舒適性需求，整體感受與老款車型接近,，城市道路行駛可以將細碎顛簸基本過濾,，稍微激進一些快速通過彎道時，懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力,，保持不錯的車身姿態(tài),。但面對一些稍微顛簸的道路，亦或是通過減速帶時,，懸架還是會顯出偏硬的一面,，感覺在厚重勁兒上欠缺了一些。
出色的轉向手感與車頭靈敏度是我對全新嘉年華最喜愛的一點，前面我也曾提到,，對于一款小型車來說,，稍微提供一些駕駛樂趣是很核心的元素，這才能充分利用它天生細小身材的特性,。嘉年華在這兩點上做的沒有讓人失望,，當你每一次輕打方向盤時，車頭都會快速響應你,，契合度很高,。其實這一部分的調校是個難事，方向調整的過于“賊”會令車輛更難控制,，所以這個度的把握一定要適中,。
可以說，全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點,，將運動性全力發(fā)揮,，對于操控性能的照顧確實是它的一大優(yōu)勢。當然,，對于舒適性的照顧它確實與全新POLO相比落于下風,，畢竟魚與熊掌不可兼得。而動力系統(tǒng)方面,，6速自動變速箱是減分項目,，不過有消息稱，未來福特將引入8速自動變速箱取代這臺老舊的6速自動變速箱,，我真切希望這個規(guī)劃可以盡快落地,。
全文總結：
總體來說，全新嘉年華還是一臺堅持自我的小型車,，一方面它保持了原有的運動味道,，沒有喪失它曾經的優(yōu)點；另一方面,，它也懂得針對其弱點進行改進,，且拿捏的相對到位，這兩點確實是為這款車的競爭力夯實了基礎,。而缺點也比較明顯,，相對局促的空間表現以及差強人意的自動變速箱，尤其是后者,，真的是福特應該用心去考慮解決的問題,。聊了這么多,，不知道您對這臺車是否有了更深刻的了解,，如果有疑問可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博：周宇軒_汽車之家留言。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）
