[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前不久，一個朋友分享給我一個鏈接,，是新款攬勝運動版挑戰(zhàn)天門山“99道彎”和“999級臺階”的視頻,，看完之后給我的感覺相當震撼，而作為一臺路虎,，這好像又是它應該具備的能力,。幸運的是，幾周之后我有機會和它接觸一段時間，而且就是參加那次天門山挑戰(zhàn)的P400e插電混動版,。

　　全球都在節(jié)能減排,，這種大趨勢下，一向追求豪華和性能的攬勝運動版也開始探尋燃油經(jīng)濟性方面的出路,，插電混動就是它拿出的方案,，這個原先能上山下河的運動尖子生，也要玩兒起“文”的來了,。

● 外觀內(nèi)飾簡介

　　新款攬勝運動版除了5.0T V8的SVR車型,，其他幾款前包圍的差別并不大，但是相較于老款,，這種三段式的包圍看起來簡約了不少,，而運動感卻有大幅度提升。另外,，大燈的升級也是一大重點,，P400e車型標配矩陣式LED大燈，包含52個LED照明單元,，不過我們的試駕車選裝了更高級的像素式LED大燈,，照明單元數(shù)量提升到142個，選裝價格5100元也還挺合理的,，如果覺得還不夠,，那就花25500元選裝激光大燈吧，最大照射距離能達到500米,。

　　從側(cè)面看，由前向后下溜的車頂輪廓讓攬勝運動版看起來蓄勢待發(fā),，另外,，ABCD柱全是黑色，營造出懸浮式車頂?shù)母杏X,，當然如果選擇深色車漆,，這種效果就不明顯了。關于輪圈,，標配20英寸的那個尺寸稍顯小,，選裝的輪圈都是21英寸的，兩萬元左右的價格對于它的指導價來說,，算是比較合理的,。

　　車尾的變化不如車頭來得那么開門見山，但是一些細節(jié)上的調(diào)整還是可圈可點的,，首先尾燈燈腔內(nèi)部結構采用了點陣式設計,，和頭燈有一個前后呼應，看膩了老款的樣式，這個造型能帶來新鮮感,，也更符合當下的潮流,。另外后包圍上的擴散器尺寸更大更夸張，再加上方形尾喉的點綴,，我想應該沒人不喜歡這種進化吧,。

　　雙屏帶來科技感和豪華感上的提升不言而喻，主要是旋鈕和按鍵數(shù)量變少了以后,，中控臺整體變得簡潔而扁平,，這也是一臺豪華車所需要的氣質(zhì)。然而新款攬勝運動版雖然追求內(nèi)飾上的簡約美,，但是溫度調(diào)節(jié)仍然是機械旋鈕形式,，只不過在旋鈕造型上加以修飾，從而和車內(nèi)氛圍相統(tǒng)一,，既不破壞內(nèi)飾美感,，也照顧了大家的使用習慣。

　　另外我想提一句,，攬勝運動版P400e作為目前全系最入門的車型,，依然有8種內(nèi)飾配色(4種不需要加錢選裝)和5種內(nèi)飾板(3種不需要加錢選裝)可供選擇，給了消費者很大的選擇余地,，這也是路虎一貫的優(yōu)良傳統(tǒng),。

　　全液晶儀表盤在老款車型上已經(jīng)配備了，可以顯示包括導航在內(nèi)的多種信息,，實用性和科技感不再贅述了,。方向盤粗細適中，而且皮質(zhì)的細膩程度相當不錯,，握感很軟,。另外，多功能按鍵升級為輕觸式,，可滑動實現(xiàn)調(diào)節(jié)音量等操作,，稍加熟悉就能適應,，缺點是太容易沾染指紋了,，勤擦著點兒吧。

詳情點擊這里查看

● 道路試駕體驗

　　這次新款攬勝運動版的最大亮點就是加入了這套PHEV動力總成,，動態(tài)的第一部分我們先來看看它在城市鋪裝路面的表現(xiàn)如何,。

　　這套插電混合動力系統(tǒng)的動力來源于捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱,。電池容量13.1千瓦時,，使用路虎專用的充電樁快充需要2小時45分；而使用每臺車都標配家用充電線，充滿則需要7小時30分,，和電池容量結合來看,，這樣的慢充速度還是可以的，即便每天都充也能接受,。在純電動汽車充電時間,、續(xù)航里程以及充電樁等配套設施還沒做到完全令人滿意的時候，插電混動是最合適中間方案,，不僅能降低排放,，而且也不用擔心續(xù)航里程的問題，同時對于攬勝運動版這樣有性能取向的SUV來說,，油電雙動力系統(tǒng)共同爆發(fā)時的動力不容小覷,。

　　攬勝運動版共有混動和純電兩種驅(qū)動模式，啟動車輛后默認混動模式,，在這種模式下起步以及低速行駛都還是使用純電驅(qū)動,，需要較強動力輸出的時候，發(fā)動機會適時介入,�,？偟膩碚f，日常駕駛時不會感覺動力不夠用,，即便電量用光,，單靠2.0T發(fā)動機作為動力來源也不會讓人著急，只是起步時需要踩多一些油門,。另外,，在混動模式下，發(fā)動機是可以給電池充電的,，但是電量還是會一直消耗,，不會有所保留；而選擇“節(jié)能”后,，電池則會保持在當前電量，當然這并不意味著電動機會一直停止工作,，只不過消耗掉一些電量后,，會使用發(fā)動機充回來，始終保持選擇“節(jié)能”模式時的水平,。

　　這臺攬勝運動版P400e共有8種駕駛模式可供選擇,，平常代步最常用到的肯定是“動態(tài)”、“舒適”和“ECO”,，我分別用這三種駕駛模式在暢通的高速上體驗了一段時間,，能明顯感覺到“動態(tài)”模式方向更重更準、動力響應更靈敏、懸架更緊繃,，而“舒適”和“ECO”會逐漸減弱,，如果想更方便，就放到“AUTO”擋吧,，車輛會根據(jù)路面情況,、駕駛風格等因素自動調(diào)整各項參數(shù)。整車的濾振和隔音水平也是這個級別車型該有的水平,，這和前風擋和前排車窗使用了雙層玻璃不無關系,。

● 越野和賽道試駕體驗

　　如果說日常駕駛算“文”的方面，那么要展現(xiàn)攬勝運動版“武”的性格,，怎么能少了越野和賽道呢,，這也是它一貫擅長的地方，接下來我們就來聊聊它在這兩方面的表現(xiàn),。

◆ 越野體驗

　　起伏的山巒是攬勝運動版施展身手的好地方,，不過這兩天貴陽接連下了幾天的雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增添了不少難度,。前邊道路試駕只提到了四種駕駛模式,，另外四種是“草地/碎石地/雪地”、“泥濘地面/車轍地”,、“沙地”和“巖石爬行”,，這次越野試駕體驗以坡道為主，在教練的指引下,，全程都放在了能力最強的“巖石爬行”模式,。

　　在正式開始挑戰(zhàn)之前，會經(jīng)過一段砂石路和幅度不大的坑洼,，這些算是小的熱身,，只要將底盤升至最高，幾乎沒有壓力,。在“巖石爬行”模式下,，系統(tǒng)會提示你打開扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切換到空擋打開),，然后穩(wěn)住油門,，保持住方向，在經(jīng)歷了打滑,、電子系統(tǒng)介入,、中央和后軸多片離合器分配動力等一些列動作之后，也能成功登頂,。陡坡緩降的作用也不言而喻,，基本不用踩剎車就能完成,。我也體驗了一下在純電模式下進行這些挑戰(zhàn)，緩一些的坡基本和混動模式?jīng)]差別,，但如果陡坡爬到一半由于擔心上不去而深踩油門的話,，發(fā)動機當然也會義不容辭地站出來幫忙。

◆ 賽道體驗

　　這次賽道試駕是在貴陽駿馳國際賽車場,，整條賽道不算長,，2公里左右，但是彎道可不少,，共有14個,。在電量充足的情況下，發(fā)動機和電動機協(xié)同輸出動力,，這個大家伙也能帶給你速度與激情,，只不過我認為它的剎車前半段不是很靈敏，需要踩下更深來獲取足夠的制動力,。多彎的賽道對于車輛的極限是個不小的考驗,，尤其是對于一臺“人高馬大”的SUV來說更是如此，不過我覺得它的表現(xiàn)給了我一些小驚喜,，迫使我降低車速的不是車身姿態(tài),，而是輪胎即將突破極限時的嘯叫。

● 全文總結

　　路虎攬勝家族現(xiàn)在可謂“人丁興旺”,，在之前,，攬勝運動版好像四兄弟里沒什么特點的那一個，沒攬勝有氣場,，沒攬勝星脈驚艷,，也沒攬勝極光那么親民。不過經(jīng)過天門山這次挑戰(zhàn),，它再一次吸引了大家的眼球,，除了難度高，挑戰(zhàn)的車型是P400e混動版也是重要原因,。拋開充滿話題性的天門山挑戰(zhàn)不談,，在日常使用中它充電時間、純電續(xù)航都能令人滿意,，如果每天通勤里程在50公里以內(nèi),，甚至可以不耗費燃油，并且它一如既往地豪華,、運動、野性,，在你感覺生活乏味的時候,，也能帶你燃起激情,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝/洪冰清、路虎官方攝影)

詳情點擊這里查看

● 更多閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
廠商指導價	90.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2017.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	7.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	297
最大扭矩(N·m)	640
發(fā)動機	2.0T 300馬力 L4
電動機(Ps)	116
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4879*2073*1780
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
長度(mm)	4879
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2923
前輪距(mm)	1693
后輪距(mm)	1686
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	701-1607
整備質(zhì)量(kg)	2471
發(fā)動機	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	300
最大功率(kW)	221
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
電動機	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	275
系統(tǒng)綜合功率(kW)	297
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	13.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	7.5
快充電量(%)	-
變速箱	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	攬勝運動版新能源 2018款 P400e
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20
備胎規(guī)格	補胎工具