試駕感受不算太出彩

　　π3官方數(shù)據(jù)NEDC續(xù)航里程為251km,，所以主辦方今天為我們規(guī)劃了一條長達225公里左右的試駕路線（莆田-泉州-廈門）,。正如你所料,，90%都是高速路段,，但這沒毛病,，對于電動車來說，高速還可能會更費電一些,，不管怎樣,，先試試看再說。

　　正常模式下,，全“油門”可以達到最高的90千瓦動力輸出,，如果是E擋則大概之后60-70千瓦左右（功率表刻度不夠精細，大概這幅度吧）,，主觀上的差別就是D擋油門響應(yīng)會積極許多，紅綠燈起步甚至能夠叫板2.0T排量的汽油車（官方數(shù)據(jù)0-50km/h用時4秒）,，而E擋的動力輸出則會平緩一些,，但只要把油門踩深一點,，E擋也是可以動起來的，只是相對慢熱一點,。

　　日常市區(qū)代步的話,，E擋的動力表現(xiàn)也是夠用的，D擋則更充沛一些,，80km/h以上再加速,，兩種模式的差別就不大了。為了達到更好的節(jié)能效果,，從D擋切換至E擋,，系統(tǒng)會自動關(guān)閉空調(diào)壓縮機，如果覺得熱了可以手動打開A/C,。從E擋切換至D擋,，A/C會自動打開。

　　低速的時候,，雖然π3的轉(zhuǎn)向會比高速時輕一些,，但個人覺得不算特別輕那種，這樣好不好得看個人口味,。另外,，主觀感受方面，感覺轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準度不是特別高,，尤其是跑高速的時候,，會有點虛晃的錯覺（轉(zhuǎn)向效果其實是有的，只是手感差點意思）,，需要不斷微調(diào)修正方向,。

　　對于電動車來說，由于電池位于車身底部,，重心低而且比較沉,，一般底盤調(diào)校的主觀感受都會有比較明顯的厚重感，但在π3上并不明顯,。走過不太平整的路面時,，細碎的振動會傳遞到乘客身上，說顛簸不至于,，但質(zhì)感或者高級感就沒有了,。

　　今天試駕大部分路程都是高速，但我們沒開太快,，大概在90-100km/h之間,。雖然沒有發(fā)動機噪音那么吵，但車里還是能夠聽到電動機工作時那種高頻率的聲音,，另外風(fēng)噪和路噪的處理也表現(xiàn)一般,，不至于讓人難受,，但也只能是湊合的水平�,？傮w來說,，π3的行駛品質(zhì)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩水平，代步?jīng)]問題,，但算不上很出彩,。

總結(jié)：

　　π3的優(yōu)缺點很明顯，配置方面亮點不少,，全LED燈等高級配置看著很吸引,，多媒體系統(tǒng)也挺好用的，但做工用料這樣的基本功對于用戶體驗的影響還是很大的,，π3在這方面還要再琢磨琢磨,。（廠家領(lǐng)導(dǎo)表示，試駕的這一批確實是試裝車,，量產(chǎn)車會好一些,。）

　　至于續(xù)航里程方面的問題，我們試駕的時候一天跑了220公里左右,，最后續(xù)航里程剩下34公里,，基本上日常市區(qū)里代步是夠用的，但如果跨城跑的話,，或者就只能跑單程了,。雖然車輛還有不夠完美的地方，但很多問題往往都能通過價格去解釋,，參考π1的定價策略,，π3相信也是會比較接地氣的，價格將于今晚正式公布,，有興趣的朋友可以關(guān)注一下,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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