[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來自地中海的風(fēng)吹拂著這座島嶼，即便是在遠(yuǎn)離海岸線的機(jī)場,，也能在第一時(shí)間感受到這里的暖意,。15.5℃的年平均氣溫舒適宜人，讓人無論何時(shí)都愿意在這兒多停留哪怕一分鐘,。尤其對于來自寒冷地區(qū)的人來說,，能在正值隆冬的時(shí)節(jié)享受這樣的天氣，真的是愜意,。哦,，對了，我是在回憶一段近三個(gè)月前旅程,，讓我記憶猶新的除了科西嘉島迷人的風(fēng)光,，還有那只小豹子。

　　它是捷豹E-PACE,，捷豹家族的第二款SUV,，也是目前捷豹產(chǎn)品序列中唯一一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，有人說它變味了,，是嗎,？那要等開起來再說，至少從外觀上,，它的血統(tǒng)純正到讓人無法質(zhì)疑,。

　　捷豹的人都親切地叫它Baby Jag，從這個(gè)名字就能看出它在家族中的定位,。它的樣貌很好的繼承了兩位兄長——F-TYPE和F-PACE的特點(diǎn),，圓潤的風(fēng)格又讓它少了一些狠勁兒，多了幾分親和力,。R Dynamic套件就好像一件運(yùn)動(dòng)服,，穿上它氣質(zhì)立顯,，不過國內(nèi)的朋友可能要失望一下了，據(jù)可靠消息,，國產(chǎn)車型并不會(huì)有R Dynamic套件的選項(xiàng),，至少前期上市的產(chǎn)品上不會(huì)出現(xiàn)。捷豹對E-PACE車主的設(shè)想是35歲左右,，有家庭的人士,。拜托，要知道中國奔馳S級的車主平均年齡只有39歲,，要按這么推算,，E-PACE的消費(fèi)群體應(yīng)該是95后才對...如果你讓95后在有R Dynamic套件和沒有之間做一個(gè)選擇，我想結(jié)果會(huì)呈現(xiàn)一邊倒的態(tài)勢,。

　　可靠的消息是,，國產(chǎn)版本的車型不會(huì)加長，這也就意味著,，在幾位主要競爭對手面前,，它的長度是最短的，軸距也沒有什么優(yōu)勢,，特別是在面對國產(chǎn)X1這種“作弊”的選手面前,。另外準(zhǔn)確來說，在寶馬的產(chǎn)品序列中,，它的對手應(yīng)該是X2而非X1,，但X2未來并不會(huì)國產(chǎn)，所以在價(jià)格方面能夠形成競爭的,，還是X1,。

　　從名字來說，很多人都會(huì)將它與F-PACE聯(lián)想在一起,，但實(shí)際上如果你觀察的夠仔細(xì),，會(huì)發(fā)現(xiàn)它身上來自F-TYPE的設(shè)計(jì)元素似乎要更多一些。

　　這是一輛在設(shè)計(jì)上很有趣的捷豹,，這個(gè)結(jié)論你會(huì)在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)它的小秘密后得出,，以往的捷豹雖然在顏值上分?jǐn)?shù)都不低，但相比之下E-PACE上的玩味更足,，比如說這個(gè)照地?zé)羯系膱D案,，只有在晚上你才能發(fā)現(xiàn)。

　　捷豹在介紹自己車的特點(diǎn)時(shí),，除了英倫血統(tǒng)外,，通常還會(huì)炫耀一下自己的全鋁車身。不過遺憾的是,，E-PACE并沒有繼承這個(gè)特色,，它的底盤核心結(jié)構(gòu)是由硼鋼制成的,，只有外殼、尾門,、車頂是鋁制材質(zhì),。這也使得它的重量并沒有那么輕，像我們這輛P300 AWD的重量就超過了1900kg,，跟大哥F-PACE相當(dāng)。

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　　如果一套內(nèi)飾只能靠觸感才能體現(xiàn)它的高級,，那么可以說在設(shè)計(jì)層面它已經(jīng)失敗了,，這方面的例子不勝枚舉，但顯然E-PACE并不是其中的一個(gè),。我很慶幸它的設(shè)計(jì)血脈傳承自F-TYPE而不是F-PACE,，因?yàn)閷τ谶@么一款小車來說，對稱式的設(shè)計(jì)顯然太過沉悶了,。黑紅雙色的搭配也為質(zhì)感增色不少,，無論在用料還是做工，它都對得起豪華品牌的稱號,。

　　高配置是意料之中的,，不過按照捷豹的套路，這些看著很美好的配置往往都是需要你用大價(jià)錢買到的,，有些甚至還需要選裝,。今后的國產(chǎn)車型能保留幾分，這個(gè)答案還待揭曉,，不過現(xiàn)在我們能知道的是,，10英寸的大屏是標(biāo)配。

　　車內(nèi)同樣有一些細(xì)節(jié),，但它又不急于讓你發(fā)現(xiàn),，像這個(gè)儲(chǔ)物格里的豹紋，如果你不仔細(xì)看,，那可能一直也不會(huì)發(fā)現(xiàn)它,，不過一旦發(fā)現(xiàn)就能給人意外的驚喜，有點(diǎn)悶騷,。

　　E-PACE有兩項(xiàng)數(shù)據(jù),，在同級對手中絕對拿得出手，它車內(nèi)有5個(gè)USB接口（前排2個(gè)后排3個(gè)）和4個(gè)12V電源,。哪怕有一天這輛車真的滿載了,，所有人都想充電也沒問題。不過說實(shí)話,，后排3個(gè)USB口對一般家庭有點(diǎn)過剩,，如果能把其中一個(gè)換成220V電源也是挺好的,。

　　空間不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)早在意料之中,。未來進(jìn)入國內(nèi),，它也不會(huì)加長，不過在同級別中,，如果跟GLA和Q3這樣的對手比,，也基本能打個(gè)平手。別提X1,，在這個(gè)級別中,，它的空間是作弊般的存在。

　　沒想到有一天捷豹的儲(chǔ)物空間能讓我這么滿意,，前后門板的儲(chǔ)物格都很寬很深,，雖然現(xiàn)場我們只能找到這種250mL的小瓶水，但通過目測,，如果是500mL的水放進(jìn)去也毫無壓力,，捷豹的設(shè)計(jì)師表示，這個(gè)儲(chǔ)物格直立放置一個(gè)大瓶飲料是沒問題的,。

　　靈活多變的中央扶手箱也比較有特點(diǎn),，前排的兩個(gè)杯架加蓋能放手機(jī)，整體拿下來能為扶手箱進(jìn)一步擴(kuò)展空間,。另外,，在扶手箱里還有一個(gè)專門的隔斷，前面專門為iPad留出了一個(gè)空間,，就在圖中杯架的后方,。

　　作為一輛緊湊型SUV，E-PACE的后備廂已經(jīng)在同級中已經(jīng)不算小了,，擴(kuò)展前577L,，后排座椅放倒后有1234L。作為參考,，GLA的后備廂容積是421L,，擴(kuò)展后836L；Q3是460L,，擴(kuò)展后1365L,；乘坐空間變態(tài)的X1在后備廂常規(guī)容積這項(xiàng)上也不如E-PACE，為505L,，座椅放倒后,，其軸距優(yōu)勢得到展現(xiàn)，擴(kuò)展容積達(dá)到1650L,。

　　汽油版的E-PACE理所應(yīng)當(dāng)使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī),。我們試駕的這款P300車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出296馬力,，聽著挺帶勁吧，不過遺憾的是,，未來國產(chǎn)車型只會(huì)有200馬力和250馬力兩種調(diào)校,，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是ZF的9速手自一體變速箱，跟同平臺(tái)的極光一樣,。另外我真覺得這個(gè)擋把要比旋鈕換擋機(jī)構(gòu)更適合它,，F(xiàn)-PACE也應(yīng)該換成這個(gè)。

　　其實(shí)動(dòng)力方面可說的不太多,，將近300馬力對這么個(gè)小家伙來說點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)過剩,，但它并不急于向你展示它的本領(lǐng)，在ECO和COMFORT模式下,，前段動(dòng)力輸出甚至略帶一絲慵懶，這種感覺很容易適應(yīng),。在科西嘉島上下起伏但并不蜿蜒的公路上,，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方視野之內(nèi)竟然一輛車也沒有時(shí)，難免腳下會(huì)有一些沖動(dòng),，296馬力會(huì)告訴你它的能力是名副其實(shí),。

　　在遠(yuǎn)離城市中心的公路上，別說堵車,，就連紅綠燈都少得可憐,。所以我要承認(rèn)，對于這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱,，我并沒能體驗(yàn)到它在全路況下的表現(xiàn),，而且加上“過于”充沛的近300馬力，公路上一般的加速,，變速箱甚至不屑靠降擋來提升車速,。升擋動(dòng)作悄無聲息，COMFORT模式下不到1800rpm就會(huì)升擋,，90km/h就能自動(dòng)掛上9擋,，轉(zhuǎn)速不到1500rpm。這種路況下,，人的精神都跟著舒緩下來,，旅途的倦意此時(shí)也找上門來，然而一個(gè)岔路口,，導(dǎo)航將我指引向公路的另一邊,。

　　隨之而來的是長達(dá)幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都精神起來,，不斷地減速,、加速,，這臺(tái)變速箱都能跟得上節(jié)奏，不過從主觀感受來說,，相比縱置的ZF 8AT,，它還是稍微欠缺一絲果斷。正如前面所說,，在科西嘉島的兩天,，我們根本就沒有遇上過堵車，大城市里走走停停的場景并沒有出現(xiàn),，最容易暴露問題的頻繁低速擋位切換自然也沒體驗(yàn)到,，所以這部分就先不予評價(jià)了。

　　另外別看它小,，但不要忘了這是一輛捷豹,，DYNAMIC模式下，除了油門變得更加靈敏外,，身后的排氣聲浪也在時(shí)刻提醒著你,，它已經(jīng)興奮起來了，盡管這聲浪欠缺一些六缸的厚重,，相比捷豹標(biāo)志性的嘹亮嗓音,，它又少了一絲炸裂，但我仍認(rèn)為在原廠四缸車中,，它的聲音算是悅耳的,。

　　E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)分配輪間扭矩，過彎時(shí)會(huì)對彎心一側(cè)的車輪實(shí)施制動(dòng),，幫助車輛過彎,，加上它短小的車身，這也讓我對它的操控的期待值頗高,。 轉(zhuǎn)向還是保持了捷豹一貫的精準(zhǔn),，盡管電子感比較重，但路感也沒有被完全抹殺,。

　　它的操控并不像想象的那么自如,，如果說制約F-PACE操控更進(jìn)一步的是它的大車身，那E-PACE 1900kg的體重則是限制它的“罪魁禍?zhǔn)住�,。這使它無法將小身材這個(gè)優(yōu)勢發(fā)揮出來,，每次激烈的剎車、轉(zhuǎn)向,，你都能感受到車頭的重量,，入彎前控制好車速至關(guān)重要，否則迎接你的將是無情的推頭，而且四條四季胎的極限也遠(yuǎn)不如普通輪胎,。但要承認(rèn)的是,，懸架對于車身的支撐還是挺到位的，彎道中不會(huì)有太明顯的側(cè)傾,，考慮到它的自重,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

　　它公路行駛的舒適性讓人印象深刻,。一個(gè)多小時(shí)前,，在我將它緩緩駛出停車場，準(zhǔn)備開始這段旅程的時(shí)候,，盡管車速不快,，但停車場外的減速帶還是讓我下意識踩了剎車。當(dāng)我已經(jīng)繃緊臀部肌肉準(zhǔn)備接受沖擊的時(shí)候,，“砰砰”兩聲,，座墊傳上來的沖擊遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。它對于顛簸的過濾方式要比F-PACE友好的多,，路上的小坑洼都能很好被隔絕在地板下,，同時(shí)懸架又不失緊繃，保留讓你感知路面的權(quán)利,。如果論舒適性，它比F-PACE和XE都要好,，何況我們這輛車裝的還是20英寸的大輪圈,，這種表現(xiàn)還真讓人有些意外。

總結(jié)：

　　E-PACE是一輛讓人有些意外的捷豹,，從固有印象來說,，以往的捷豹都保持著那份個(gè)性，想擁有它,，你就要接納它空間,、儲(chǔ)物空間的短板以及硬邦邦的懸架，想要它向你妥協(xié),，可能性不大,。但E-PACE這只小豹子就深諳討人歡心之道，它有著招人喜歡的外表,，在一些小細(xì)節(jié)上也總能給人驚喜,，但乘坐空間較小也是選擇它你需要接受的不足。北京車展上,，它就要來到我們身邊,，那時(shí)候可以看看，它是否也能撩到你,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 捷豹官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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