[汽車之家 專業(yè)測試]  在選純電動車的時候,，除了價格您最關(guān)心什么？我猜應(yīng)該就是續(xù)航能力了吧,。一輛車能不能夠擁有不錯的續(xù)航能力,，極大的關(guān)系著車主在用車方面的便利程度和行動范圍,。榮威ERX5可以從上市初期就受到了考慮入手純電動SUV的朋友們的廣泛關(guān)注。除了外觀,、內(nèi)飾以外,，它在續(xù)航能力方面是不是能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨竽兀磕情L途出行時,，高速方面又是什么表現(xiàn)呢,？今天除了常規(guī)測試，著重對它的續(xù)航能力進行了驗證,。

　　榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5的純電動版,，在配置上分為高、中,、低三檔,。三個配置的車型在續(xù)航能力以及性能方面并沒有什么差別，主要的差異還是在安全,、輔助和舒適性配置上,。此次拿到的測試車是高配車型，其工信部續(xù)航里程為320km,。在價格方面,，以北京地區(qū)為例：官方指導(dǎo)價29.68萬元，依現(xiàn)行的補貼政策計算,，該車補貼后價格為26.29萬元,；但是目前處于2018年新能源補貼政策的過渡期，待6月11日過渡期結(jié)束后,，該車的補貼后價格應(yīng)為24.73萬元,。由于之前在分站同事首次測試這款車型時，展示過自動泊車功能,，所以此次測試就沒有再次體驗這一功能,。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短,，正常高速行駛建議將充電間隔里程規(guī)劃在170-180km；

　　2,、市區(qū)工況續(xù)航能力合格,，在不開暖風(fēng)的情況下，不激烈駕駛可以達到工信部續(xù)航里程320km,；

　　3,、外觀與內(nèi)飾基本上沿用了燃油版的設(shè)計，只是在很少的細節(jié)上發(fā)生了變化,；

　　4,、駕乘空間和儲物空間的表現(xiàn)處于正常水平,；

　　5、駕駛感受比燃油版和插電混動版要舒適,；加速性能不如比亞迪宋EV300,，但剎車成績優(yōu)于對手。

◆  續(xù)航測試：高速工況略短,，低速工況成績不錯

●  測試結(jié)果

　　在日后的純電動車測評中,，都會進行續(xù)航測試,，在冬季會進行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測試；而夏季會進行開啟空調(diào)狀態(tài)下低速,、高速兩種不同工況的測試,。畢竟在開啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下，純電動車均處于高能耗狀態(tài),，實際續(xù)航里程會與工信部公布的續(xù)航里程有差異,。目的并不是刻意暴露純電動車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力,，有一個比較客觀的參考,。

　　在詳細講述測試過程前，秉著結(jié)論先行的原則,，先公布測試結(jié)果,。這是榮威ERX5在不開啟暖風(fēng)狀態(tài)下的續(xù)航能力，不過需要說明的是在高速工況下的測試,，全程開啟了空調(diào)制冷,；低速工況下連續(xù)開啟空調(diào)制冷6小時21分。但從結(jié)果上看,，目前這個季節(jié)和氣溫下,，空調(diào)制冷的能耗并不高，至少沒有對續(xù)航能力造成過多的影響,。

●  高速續(xù)航測試

　　測試開始時,，總里程為6477km，車上2人,，平均體重75kg,。測試中，保持在高速公路上行駛,，直至電量低于15%,，如果按照目前的剩余續(xù)航里程來計算,，當數(shù)值低于47km的時候?qū)⑼Ｖ箿y試并記錄結(jié)果。

　　我們在測試過程中,，盡量將平均時速維持在90km/h左右,，雖然這個數(shù)值與大家正常行駛時100-110km/h的速度有些差距，但是綜合讓車,、并線等情況,，車輛行駛的大部分時間須將速度維持在95-100km/h才可以達到平均時速90km/h的狀態(tài)。而這條路線全程位于河北省內(nèi),，沒有跨省的收費站,，不用停車交費，所以容易保持平均時速,。

　　由于測試當日,，天氣晴朗、無風(fēng),，氣溫達到26℃,，所以全程開啟空調(diào)制冷。純電動車用于制冷的空調(diào)泵與冬季提供暖風(fēng)熱源的PTC一樣,，也是由電能驅(qū)動的,，而且相對于其他用電器來說，功率算是比較大的,，所以預(yù)想的制冷開啟后,，續(xù)航里程會像冬季開啟暖風(fēng)一樣，短時間內(nèi)會有很大的衰減,，但從實際情況來看,，ERX5并沒有出現(xiàn)預(yù)想中掉續(xù)航里程數(shù)的現(xiàn)象。

　　由于路程估計有誤,，設(shè)定的目的地有些遠,，而且在前一個服務(wù)區(qū)（藁城北服務(wù)區(qū)，據(jù)目的地約30km）也沒有及時停止測試,，最后在非常極限的狀態(tài)下結(jié)束了測試，建議大家在日常的高速行駛時一定要多打出一些剩余續(xù)航里程的余量,。不然,，出現(xiàn)沒電趴窩的狀態(tài)時，只能在高速路上等待救援,，還是不要將自己和愛車置于危險中為妙,。還好這次比較幸運，電控開始限制功率輸出時，剛好滑行到了目的地,。

　　從儀表盤上的小計里程上看,，測試全程行駛了205.7km，這與地圖上的220.1km有些出入,；而且如果以儀表盤上的平均速度和時間來計算的話,，行駛里程約223km。到底是哪個數(shù)值在標定上出現(xiàn)了偏差,，目前不得而知,，最終以顯示的小計里程數(shù)值作為測試結(jié)果。鑒于ERX5是一輛緊湊型SUV,，風(fēng)阻系數(shù)較大,，所以在高速行駛時能耗會受一定的影響。以目前的成績來看,，能耗方面對于SUV車型來說算是正常水平,，但是續(xù)航能力方面可能ERX5擔負起“長途奔襲”的任務(wù)確實會有一些影響用車體驗,。在不開暖風(fēng),、高速行駛的情況下，建議大家盡量將續(xù)航里程規(guī)劃在170-180km左右,，千萬不要像這次測試跑的如此極限,，以免造成電量耗盡導(dǎo)致趴窩的狀態(tài)。

●  低速續(xù)航測試

　　測試開始時,，總里程為6976km,，車上2人，平均體重73kg,，測試設(shè)定在市區(qū)道路上行駛,，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)）,。

　　在動力電池電量較高的狀態(tài)下,，制動能量回收最高只能設(shè)置為2擋，無法設(shè)置為制動力更強,、能量回收效果更大的3擋,。這樣的設(shè)計是為了保護動力電池在電量比較高的狀態(tài)下，不會受到過大的反沖電流沖擊（在制動能量回收系統(tǒng)工作時,，會形成反沖電流并將能量傳遞給動力電池,，制動力越強，反沖電流就越大）,，從而影響動力電池壽命,。

　　在測試全程，將空調(diào)風(fēng)量維持在3擋。早上由于氣溫相對較低,，空調(diào)維持在自然風(fēng)模式,。10:26開啟空調(diào)制冷，風(fēng)量維繼續(xù)持在3擋,，直到17:27關(guān)閉空調(diào)制冷,，切換為自然風(fēng)。刨除40分鐘的午飯時間,，空調(diào)制冷狀態(tài)維持了約6小時21分，在這段時間里,，并沒有感覺的剩余續(xù)航里程消耗過快的情況,，與不打開AC開關(guān)時的狀態(tài)可以說沒有感覺到差異,�,？梢姡�目前這個季節(jié)電動空調(diào)泵的工作狀態(tài)并不會過多的影響續(xù)航能力,。

　　截至測試結(jié)束,，消耗了約92%的電量，行駛了324.8km,，高于該車的工信部續(xù)航里程320km,。由此可見在日常用車中，如果不是以激烈駕駛的狀態(tài)開車,，基本上是可以達到或者接近320km的續(xù)航里程的；剩余續(xù)航里程為25km,，這個距離至少在北京市區(qū)內(nèi)足夠行駛到任何一個充電站進行補電了,。

◆  性能測試：加速后段稍弱,，剎車表現(xiàn)尚可

●  加速測試

　　與比亞迪宋EV300相比,，加速能力趨勢遜色不少，不過就前段加速能力而言,，日常市區(qū)行駛,、超車是沒有什么問題的；在高速上行駛時若想超車,，還是盡可能的拉長一些安全距離再并線比較好,。

榮威ERX5 EV AH-100動力部分得分：

●  剎車測試

　　從剎車成績上來看,，與宋EV300相比要短一些，以0.6米的優(yōu)勢略勝一籌,。雖然加速上輸給了競爭對手,，在剎車距離上可以說扳回一局。

榮威ERX5 EV AH-100操控與行駛部分得分：

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●  噪音測試

　　噪音測試的結(jié)果還是比較不錯的,，畢竟純電動車型無論在任何狀態(tài)下，都沒有像燃油車發(fā)動機的噪音疊加,，所以測試結(jié)果都在推薦噪音值以下,。

◆ 駕駛感受：比燃油版車型舒適

　　充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快充樁,，并且動力電池處于非低溫（最利于動力電池充放電的溫度一般在25℃-45℃）狀態(tài)下,，才可以達到官方給出的快充時間。慢充時間方面,，按照48.3kWh的電量計算,，如果7小時可以從0%充至100%的話，則需要在7kW的慢充樁上才可以實現(xiàn),。

　　通過換擋旋鈕前方的撥片可以選擇車輛的行駛模式,，日常情況下，Eco和Normal在動力輸出上差異不大,，只是Eoc模式可以在一定的加速踏板行程區(qū)間,，保持90km/h的時速。市區(qū)行駛時動力談不上出色,，根本感覺不到增壓發(fā)動機的暴躁，但是作為日常通勤來說動力足夠,。

　　在Sport模式下,，起步的階段和前兩種模式的加速感差不多，但是在車速超過60km/h之后,，其加速能力的區(qū)別就比較明顯了,，可以輕松的完成超車。但是在高速公路上行駛時,，當時速超過100km/h后,，就算使用Sport模式加速超車時，也會覺得稍微有些慢,。

　　底盤的表現(xiàn)上,，雖然車重和RX5以及eRX5極為接近，但是可以感受出懸架是針對重心改變后的車身重新標定的,。路面上的細小震動過濾的很好,，經(jīng)過比較大的坑洼時也比較軟，總體來說很舒適。但經(jīng)過類似于減速帶這種類型的障礙時,，底盤會有些偏硬,，且略顯松散。

◆  外觀,、內(nèi)飾：與燃油版基本一致

　　榮威ERX5的輪圈尺寸為18英寸,，并采用了多輻式設(shè)計，造型與插電混動版的eRX5相同,，都屬于開口較小的低風(fēng)阻設(shè)計,。

　　儀表盤的設(shè)計雖然很有科技范，顯示的信息也很豐富,，但是對于習(xí)慣了造型比較傳統(tǒng)的儀表盤的人來說,，信息顯示可能會覺得有些小，特別是車速顯示,，剛一開始需要將目光刻意的向儀表盤的角落移動,，感覺不太方便。不過適應(yīng)之后,，就沒有那么別扭了,。

　　全景天窗的配置也是全系標配，這一點還是不錯的,，而且天窗的面積也不小,，打開的面積也已經(jīng)接近采光面積的一半。

榮威ERX5 EV AH-100靜態(tài)部分得分：

◆  駕乘空間：表現(xiàn)還不錯,，座椅是亮點

　　ERX5的駕乘空間表現(xiàn)還不錯，后排的腿部空間很好,，但是在頭部空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩,，不是特別出色，不過也屬于正常水平,，中等身高的駕乘者不會覺得頭部空間有壓抑感,。

　　儲物空間的表現(xiàn)也還不錯，隨手都有放置水瓶,、雜物的地方,，日常使用沒有問題。后備廂在不放倒后排座椅的狀態(tài)下,，表現(xiàn)尚可,，對于日常使用來說已經(jīng)足夠了。

榮威ERX5 EV AH-100總得分：

◆  全文總結(jié)

　　通過一系列的測試,，深入的體會了榮威ERX5這款緊湊型純電動SUV,，還是先聊聊續(xù)航能力,，這對于純電動車型來說無疑是硬指標。在日常的通勤上,，ERX5完全可以滿足使用需求,，先不說每天50km往返，大約每周只用充一次電,；單是動力電池電量在2/3以上的狀態(tài)下,，只要還是市區(qū)內(nèi)，就算聚餐過后送幾個朋友回家,，應(yīng)該也不成問題,。

　　高速續(xù)航的測試中20.7kWh/100km的能耗對于這個車型的高速工況來說還是可以接受，但是不足200km就要進站充電來說,，這樣的高速續(xù)航能力有些短,，可以說款車不太適合長途奔襲，畢竟充電次數(shù)會比較多,，直接拉長了您在路上所用的時間,。不過，如果您的生活節(jié)奏屬于比較自由,，那就另當別論了,。

　　外觀和內(nèi)飾基本上延續(xù)了在燃油版車型和插電混動車型上的表現(xiàn)，駕乘空間也是同樣,，還是比較令人滿意的,。而駕駛感受方面，個人認為整體的感受還是比另外兩個動力版本有所提升的,，比如底盤的調(diào)校帶來舒適性方面的變化就比較明顯,。

　　最后說一下動力，純電動車的特點就是電機的低扭變現(xiàn)不錯,，所以大多數(shù)電動車在起步和初段加速時表現(xiàn)不錯,，ERX5也是這樣。但是在中段加速乃至后段加速中,，電機的性能就有些不盡如人意了。所以在速度比較高的狀態(tài)下,，盡量用Sport模式來駕駛,，可以使高速時的超車過程變得更加順暢。（圖/文 汽車之家 許博 攝影 許博 劉立偉 視頻 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
廠商指導(dǎo)價	29.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320
快充時間(小時)	0.66
慢充時間(小時)	7
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	255
電動機(Ps)	116
長*寬*高(mm)	4554*1855*1716
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.16
實測100-0km/h制動(m)	39.66
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
長度(mm)	4554
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1716
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	595-1639
整備質(zhì)量(kg)	1710
電動機	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	255
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	255
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320
電池能量(kWh)	48.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.66
慢充時間(小時)	7
快充電量(%)	80
變速箱	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	無

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