[汽車之家 海外試駕]  Porsche 918 Spyder-保時捷的旗艦超級跑車,，全球限量918臺，橫向來看對手,，法拉利LaFerrari限量499臺,， 邁凱倫P1限量375臺，918 Spyder在三大“神獸”中真算是產(chǎn)量高的,；即便如此,，它依然是保時捷中的頂級理財產(chǎn)品，新車1338.8萬起,，二手車2000萬元……

　　所以對我來說,，這輩子想擁它除了賣房可能別無選擇，就連試駕一次的機會也非常難得,，代價是搭進去一個完整的春節(jié),。你們一定還記得之前我在葡萄牙試駕名字最長的保時捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期還有兩臺Porsche 918 Spyder提供試駕,，也算是本次活動的彩蛋,。

　　保時捷918 Spyder體現(xiàn)了當年保時捷所有理念的精髓，將賽車技術(shù)與出色的日常適用性相結(jié)合,，并可以實現(xiàn)最小的燃油消耗以及最高的性能,。918 Spyder成功標志著保時捷混合動力未來新篇章的開始,。

　　保時捷918 Spyder限量918臺,，事實上在內(nèi)部還有5臺內(nèi)部測試車輛并不占用限量的臺數(shù)，所以全球918 Spyder最原始的數(shù)量是923臺,。注意本次試駕的兩臺車輛的車牌,，均為S GO 918X,，到此為止我們已經(jīng)見到了9181、9182以及帶賽車涂裝的9184,。

以油電混合實現(xiàn)最高性能

　　918 Spyder的核心混合動力與獨特的全輪驅(qū)動概念,，即在后軸上配備了內(nèi)燃機和驅(qū)動電機系統(tǒng)（115千瓦），前軸上再配備一臺驅(qū)動電機（95千瓦）,，并可單獨控制的前軸每側(cè)車輪的獨立輸出,，使得918Spyder可以獲得更高的彎道極限，此概念是基于當年保時捷911 GT3 R混合動力賽車開發(fā)的,。

鋰離子電池

　　保時捷為鋰離子電池專門設(shè)計了內(nèi)循環(huán)式水冷散熱系統(tǒng),，為312個電池單元來散熱，電池容量6.8千瓦時,，純電動續(xù)航里程為31km,，并且保時捷提供全球七年質(zhì)保。

　　918 Spyder車身左側(cè)為普通燃油加注口，右側(cè)為充電接口,，關(guān)于充電：采用德國230V標準電源充電,，可在4小時內(nèi)為電池充滿，如使用德國保時捷高速充電樁（選裝）,，可在不到25分鐘的時間內(nèi)充滿,。

　　4.6L V8 自然吸氣發(fā)動機與電動機的綜合最大功率 887馬力，扭矩 1280�,！っ�,；變速箱為 7 速 PDK 雙離合結(jié)構(gòu)。官方公布0-100km/h的加速時間為2.6秒,，極速為345km/h,，更過分的是在理想狀態(tài)下的油耗僅為3升/100公里。除此之外,，頂置排氣可以極為有效的縮短排氣管路,，增強高轉(zhuǎn)速下的排氣效率。

帶賽車基因和后橋轉(zhuǎn)向的底盤

　　保時捷918 Spyder底盤的設(shè)計靈感依然來源與賽車,，單殼式車體與加強碳纖維塑料單元組成,，在底盤方面加入保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自適應(yīng)減震系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎行駛時,，后輪將提供與前輪相反的3度轉(zhuǎn)向角,，提高車身靈活性與減少轉(zhuǎn)彎半徑；在高速轉(zhuǎn)彎時,，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同,，增強彎道穩(wěn)定性，實現(xiàn)更快的過彎速度,；目前該系統(tǒng)已經(jīng)下放至Cayenne,、Panamera、911等車型提供選裝,。

918 Spyder的輪胎：特殊挑戰(zhàn)

　　設(shè)計師在輪胎方面的選裝一方面需要滿足所有道路上耐用性,，另一方面還需要滿足在賽道上保持最極致的抓地力，保時捷918 Spyder工程師與米其林的密切合作下克服了這個看似不可逾越的困難,，在測試過程中共生產(chǎn)了550套原型輪胎,，保時捷最終采用了前輪尺寸為265/35 ZR 20和后輪325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。

昂貴的輪圈

　　10輻的原廠輪圈原本已經(jīng)具備較強的科幻感,，如果你的預(yù)算充足,，而且又是一位追求極致的豪，那么保時捷還提供了一套價值51.93萬元人民幣的鎂制輪圈選裝,，可以降低35kg的簧下質(zhì)量,，真是貧窮限制了我的想象力,。

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傳承

　　在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時捷車型上帶有的經(jīng)典元素，包括四點式的LED日間行車燈,，目前被運用在保時捷旗下所有車型上（718 Cayman,、Boxster、Macan需要選裝PDLS）,，三輻式的運動型方向盤等等,。

　　內(nèi)飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷,，也沒有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤,，大家注意左側(cè)表盤中間顯示的NO.923，屬于918 Spyder車型中的最后一臺,。

　　918 Spyder具備五種駕駛模式：

　　E純電：當電量充足時,，918 Spyder可以跑31km，0-100km/h的加速時間為7秒,，最高時速可達150km/h,，當電池耗盡，車輛將會自動切換至混動模式,。

　　H混合動力：在“混合動力”模式下,，電動機和內(nèi)燃機以電腦分配交替工作，重點在于實現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗,，ECU會根據(jù)當前駕駛情況和所需的性能水平自動選擇動力輸出單元,，算是最適宜日常通勤的模式。

　　S運動型混動：更強的動態(tài)行駛表現(xiàn),，在此模式下內(nèi)燃機會持續(xù)運作,，作為主力輸出單元，電動機則會根據(jù)油門深淺的信號被激活來輔助提速,，可以理解為常規(guī)的運動模式,。

　　R賽道型混動：在此模式下電動機與內(nèi)燃機都會持續(xù)工作，PDK變速箱激活賽道換擋邏輯,，電動機會在短時間內(nèi)以最大功率輸出,，以提高車輛加速性能，并在制動時進行強力動能回收為電池充電并提供制動力,，也是跑比賽的模式,。

　　 極限競技模式：紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間，必須在賽道模式下才能激活,，開啟之后,，電機與發(fā)動機將持續(xù)采用最大功率模式運轉(zhuǎn)，并會快速用盡電池所有電量,，適用于最后的沖刺階段,，怪不得叫Hot Lap,，有點像《高智能方程式賽車》打開推進器的時候。

保時捷主動空氣（PAA）系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式


　　保時捷主動空氣管理系統(tǒng)（PAA）是一種可調(diào)空氣動力套件,，根據(jù)當前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進氣格柵,、后擾流板等部件來優(yōu)化空氣阻力。該系統(tǒng)分為三個階段,，可在最佳效率和最大下壓力之間自動切換,，并可以根據(jù)混合動力驅(qū)動裝置的運行模式協(xié)調(diào)工作。

　　在“賽道”模式中,，后擾流板將會抬起最大角度,，以便產(chǎn)生最強的下壓力，下面的兩個擾流板支架也會向后延伸,，車頭底盤打開兩個可調(diào)風門擋板,，將前方空氣導(dǎo)入車身底部的擴散通道，減少空氣進入底盤,，增強車頭部分的下壓力,，主動式進氣格柵也將完全打開，保證車輛最大的冷卻效率,。

　　在“運動”模式下,，擾流板會減少抬起的角度從而實現(xiàn)最高時速，車身底部的風門擋板關(guān)閉,，減少了空氣動力阻力并增加了車輛的提速性能,。

　　在“純電”模式下，車輛自動關(guān)閉車頭風門擋板并收回擾流板,，主動式進氣格柵也將關(guān)閉,，實現(xiàn)最小的空氣阻力，并盡量提高車輛的燃油經(jīng)濟性,。

簡單賽道體驗

　　在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗918 Spyder的時間僅有三圈,，首先熱身圈需要采用混動模式，領(lǐng)航車的速度也并不快,，此時的918 Spyder就像一臺送牛奶的小電瓶車,，除了電機之外，聽不到一點聲音,。

　　好在我在試駕Panamera的時候已經(jīng)熟悉過這條賽道,，它特點是路面抓地力很強、高速彎比較多,、落差很大,，出了熱身圈之后我將方向盤左下角旋鈕調(diào)整至運動模式，身后的發(fā)動機便會“轟”的一聲蘇醒,，做好了隨時沖刺的準備,。

　　在高速彎道中,，可以清晰的感受到918 Spyder的前輪抓地力十分出色，采用常規(guī)的慢進快出的方式過彎,，車頭會按著最理想的路線前進,，過了彎心之后全力踩下油門，出彎速度會讓你始料未及,，這也是保時捷最原始的魅力,。

　　回到平行維修區(qū)的大直線，全力踩下油門,，讓我們來感受918 Spyder所帶來的直線加速快感,，電動機+發(fā)動機的共同工作效果比我想象中更加粗暴，沖刺過程沒有任何衰竭,，在彎道前的最高時速達到了280km/h,，快得匪夷所思,，沒有給我留下任何思考的過程,。

　　制動系統(tǒng)的功底深不可測，在我試駕這臺918 Spyder之前,，已經(jīng)被其他各國媒體在賽道上“蹂躪”個夠,，所以我打出了剎車提前量，結(jié)果918 Spyder也很給力的證實了多次我剎車點過早,，真是憑實力打我臉,。

　　人類始終無法控制自己對于速度的追求，所以當內(nèi)燃機的功力到達一定極限的時候,，快,，就有了第二種解決方案：借助電機與電池的力量將車輛的速度再會推到另一個高度，保時捷918 Spyder,、法拉利LaFerrari,， 邁凱倫P1便都是這個催化劑下的產(chǎn)物。

總結(jié)

　　918 Spyder從Carrera GT手中接過皇冠,，承載與肩負著保時捷所有的榮譽與責任,，作為目前保時捷的旗艦超級跑車當之無愧，作為保時捷,，它始終貫徹最原始的設(shè)計理念,，把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致，你買或者不買,，它就只有918臺,。2013年的神獸，當年代表保時捷未來的車,，5年之后我才有幸試駕到,，回到“未來”的這種感覺真是奇妙,。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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